tag:blogger.com,1999:blog-85990641418660067582024-03-13T02:53:34.900+01:00Climb & RideDe l'escalade sous toutes ses formes (falaises, tests matos) et des coups de coeur en lien avec l'univers de la motoJean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.comBlogger409125tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-52788610860901504602023-08-19T23:00:00.003+02:002023-08-20T12:31:15.025+02:00Le Vercors en Vespa<p><b> Il y a deux ans tout juste, je réalisais un <a href="https://www.youtube.com/watch?v=NahLO_QizTk" target="_blank">essai de la fameuse Vespa GTS 300 Super Tech</a> et j'avais alors eu un coup de foudre immédiat pour cette petite machine tellement attachante. Au cours de mes bientôt 15 ans de virées motocyclistes, j'ai pu rencontrer régulièrement des petits groupes de <i>riders</i>, souvent italiens, en balade juchés sur ces pétoires qu'on ne penserait pas faites pour autre chose que les déplacements urbains. M'est alors apparue une question existentielle : est-il vraiment et raisonnablement possible d'envisager des sorties longues, voire des <i>road trips</i>, sur une telle monture pas prévue pour cela à la base ? Et comme je n'aime pas avoir une question sans réponse, j'ai décidé de faire le test moi-même ! J'ai donc emmené la nouvelle version 2023 de la Vespa 300 dans le Vercors pour une balade de 300 km environ...</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF9wo5E6fncVMBigtonFrgmuddOxErRGUQyO6wEJ3NE0bLRRCsJIGZPtl1zV2Wl8IrZWgHp_AHzyk2Itb4LdV620T43UrUo-Y9xBr4HiKbIMDezObfXC1NrFaHIqTQnxNxYovVDocO7GTgUZ1RGx1AlvSTeNgElma6EL1ZyxFlNDC-xvzMBH4LhVV3IoQ/s4032/IMG_2105.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF9wo5E6fncVMBigtonFrgmuddOxErRGUQyO6wEJ3NE0bLRRCsJIGZPtl1zV2Wl8IrZWgHp_AHzyk2Itb4LdV620T43UrUo-Y9xBr4HiKbIMDezObfXC1NrFaHIqTQnxNxYovVDocO7GTgUZ1RGx1AlvSTeNgElma6EL1ZyxFlNDC-xvzMBH4LhVV3IoQ/w640-h480/IMG_2105.jpeg" width="640" /></a></div><p><span></span></p><a name='more'></a>Grâce à la concession grenobloise <a href="http://www.la-scooteria.com/" target="_blank">La Scooteria</a>, j'ai pu disposer pour cette virée du nec plus ultra de la Vespa moderne : une 300 GTS Super Tech de 2023, équipée en plus d'un saut de vent court, d'un top case assorti... et d'un silencieux Akrapovic. Cette machine dispose donc de toutes les dernières nouveautés, dont l'upgrade de suspension avant qui fait son effet et apporte un comportement du train avant plus rigoureux en conduite de courbe, en particulier sur terrain bosselé. Pour le reste, on est toujours face à une véritable Vespa : carrosserie "tout en tôle", petites roues de 12', format très compact, grosse selle, quasi 25 chevaux (en version 300) et poids plume de 150 kg. <p></p><p>Pour aller me faire une bonne idée de cette "guêpe", je vais parcourir ces routes vertacos que je connais tant et qui, pour certaines, sont des juges de paix quant aux capacités et à l'agrément des motos. Le programme est donc chargé avec les Gorges d'Engins, puis celles de la Bourne eu guise de préambule. Ensuite j'enchainerai sur Combe Laval, la forêt de Lente, le col du Rousset pour rejoindre Die. Pour le retour, on refera le Rousset à la montée cette fois, puis on ira à La Chapelle en Vercors, le plateau des Quatre Montagnes et on redescendra vers la cuvette par Saint Nizier du Moucherotte. Un bien beau programme, ne reste plus qu'à voir comme cette Vespa va se comporter sur ce genre de parcours...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCQyDZyor4I3xmCUmBYtauicBO52inFmWnYJF65gkQUh9sqJO8-oRqaCtKfAt5sZY_o_O8xWXklWW_OfACTRc-NP9H-Yjh1Sgvp6ufP7yX2kSTvb0KbX21R4S0yLtS_SOPxcKiDEVmJuZ1En60Djmif50DLGvDYGOMl3gVoCrbKNXe9C2V64iqQsNHBs/s4032/IMG_2109.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCQyDZyor4I3xmCUmBYtauicBO52inFmWnYJF65gkQUh9sqJO8-oRqaCtKfAt5sZY_o_O8xWXklWW_OfACTRc-NP9H-Yjh1Sgvp6ufP7yX2kSTvb0KbX21R4S0yLtS_SOPxcKiDEVmJuZ1En60Djmif50DLGvDYGOMl3gVoCrbKNXe9C2V64iqQsNHBs/w640-h480/IMG_2109.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_u4XXV9clgdnAPmEQ4o-EyadjcZD1YJLLf2cX9Ifs5uiSHa9BZzi04iM4Yt1zcl7-TiCgQemVP4QfC3ajoyqWfoHLl5F4M46Druzqif2ACWIvvA16JAdkj0vqLTjIL7cSxOFexOQFB4rRMzCVKnio__f7sPdImkeCi9ZeU9_31ORmS-jUZdO2EyQw9p8/s4032/IMG_2110.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_u4XXV9clgdnAPmEQ4o-EyadjcZD1YJLLf2cX9Ifs5uiSHa9BZzi04iM4Yt1zcl7-TiCgQemVP4QfC3ajoyqWfoHLl5F4M46Druzqif2ACWIvvA16JAdkj0vqLTjIL7cSxOFexOQFB4rRMzCVKnio__f7sPdImkeCi9ZeU9_31ORmS-jUZdO2EyQw9p8/w480-h640/IMG_2110.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3eOCppiyT_by2UT6INcDMUH_67EizuuW8YWHmBhCwcnMlfvsJNOnYwWNztWgU2A3Wr7SO_G91mFC5Iv-yS-7wObjaCJ8ig8Ratsx8FQBmDJDfbNZlnMOY9UuF9VAMV-5v77pw760H3IM4v0abGJHGKKjbm0F7CTt2Fwqa7Q7EEsRN1bmur0CJkA91pIo/s4032/IMG_2112.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3eOCppiyT_by2UT6INcDMUH_67EizuuW8YWHmBhCwcnMlfvsJNOnYwWNztWgU2A3Wr7SO_G91mFC5Iv-yS-7wObjaCJ8ig8Ratsx8FQBmDJDfbNZlnMOY9UuF9VAMV-5v77pw760H3IM4v0abGJHGKKjbm0F7CTt2Fwqa7Q7EEsRN1bmur0CJkA91pIo/w640-h480/IMG_2112.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Tjgj85VSiEnSKR1Kt9xcWCwNQlQ0G8_JmFWCn88A_jv7VANiXrXEuu_qeKLWLMwmKvrFl4S3p0ZSFMXeIjD0cN6j1hEmaE2SdReu6NCTcBDwGs_OTjxJTFqvNQFqV8tfmB6gK74ZFc0iFXHG-zpoeK6CMfJmiKT64X_QUhdoYS1GCxjKXWzxRb_jdGE/s4032/IMG_2113.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Tjgj85VSiEnSKR1Kt9xcWCwNQlQ0G8_JmFWCn88A_jv7VANiXrXEuu_qeKLWLMwmKvrFl4S3p0ZSFMXeIjD0cN6j1hEmaE2SdReu6NCTcBDwGs_OTjxJTFqvNQFqV8tfmB6gK74ZFc0iFXHG-zpoeK6CMfJmiKT64X_QUhdoYS1GCxjKXWzxRb_jdGE/w640-h480/IMG_2113.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8xJ30UH17Frgs6skFeAqsi2Pzf82elj2kRe5xoxMhKLSAp1r2Lbuk244hpZtxfI0wOiu5SL6nmPfHBB2w4C7tHvNOvmysQZrNjdPoLFDUr8x6t33k_Swj0h9sFHxP1YkWQosKd1m-MrqZR5_f3IWGHQCEf5QXdbSCuBS93tLPfuPfaJukZ8IWhZi4Q4w/s4032/IMG_2118.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8xJ30UH17Frgs6skFeAqsi2Pzf82elj2kRe5xoxMhKLSAp1r2Lbuk244hpZtxfI0wOiu5SL6nmPfHBB2w4C7tHvNOvmysQZrNjdPoLFDUr8x6t33k_Swj0h9sFHxP1YkWQosKd1m-MrqZR5_f3IWGHQCEf5QXdbSCuBS93tLPfuPfaJukZ8IWhZi4Q4w/w640-h480/IMG_2118.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYdD-Km21iAo7lbFvWVuGhxmDHVjOCjrw7IcmmlnQOVCqOGO44KUgqT9lqZAHhR6eW3xbXQSqIKFXOJu72Sn5KWRraDpASxSMtTfZZ_3rT6LAI_zYeoWsyEIQrnQDZGTZ3L8bJEdOYE9j9ZHAxKUWwmhhfT8iXMswjYKGWTe1I1Kai-Q75xQpMEsRxZdo/s4032/IMG_2120.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYdD-Km21iAo7lbFvWVuGhxmDHVjOCjrw7IcmmlnQOVCqOGO44KUgqT9lqZAHhR6eW3xbXQSqIKFXOJu72Sn5KWRraDpASxSMtTfZZ_3rT6LAI_zYeoWsyEIQrnQDZGTZ3L8bJEdOYE9j9ZHAxKUWwmhhfT8iXMswjYKGWTe1I1Kai-Q75xQpMEsRxZdo/w640-h480/IMG_2120.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p>Le temps de se réhabituer au comportement de la Vespa, posée sur ses deux (vraiment) petites roues, et me voilà déjà engagé dans les premiers enchaînements de virages et les premières épingles. Tout se passe bien, ça tient le parquet et on peut enrouler gentiment dans le trafic dense des touristes qui vont chercher (sans trop de succès sans doute) un peu de fraîcheur sur le plateau. En choisissant bien et en anticipant un minimum, on parvient même à doubler certaines voitures qui bouchonnent la circulation. En tous cas, les seulement 25 chevaux du petit monocylindre transalpin suffisent amplement à se déplacer en sécurité, en tous cas en mode solo, peut-être serait- ce un peu juste en duo.</p><p>Après avoir bénéficié des seuls instants de fraîcheur le matin dans les Gorges d'Engins, le reste du parcours voit la température ambiante ne faire que monter. Rien d'insupportable jusqu'à la mi-journée cependant, jusqu'à) sortir du tunnel du Rousset et prendre une grosse claque de chaleur remontant du versant sud. Je fais donc une pause à Die, histoire de me désaltérer et me sustenter à La Stazione, un restaurant tout à fait à fait de circonstances aujourd'hui ! Une heure a près, je reprends le Rousset dans l'autre sens, à la montée donc. C'est là que l'on va vraiment voir de quoi cette petite Vespa est vraiment capable. Hé bien franchement, je n'en suis encore pas revenu ! Pour avoir monté ce col des dizaines de fois, toujours avec des motos puissantes, j'ai des éléments de référence et de comparaison intéressants. Je ne me suis pas traîné du tout et j'ai même pris grand plaisir à piloter (oui oui, piloter !) la Vespa dans ces enchaînements de virages rapides et d'épingles. Vraiment ! Un autre bon test arrive peu après : la route très rapide mais bien <i>bumpy</i> qui ramène à La Chapelle en Vercors. On peut y prendre des vitesses inavouables, mais il faut rester bien vigilant car creux et bosses, parfois en appui dans une légère courbe, ont tôt fait de vous sortir dangereusement de la bonne trajectoire. C'est dans ces conditions qu'il faut rester raisonnable avec la Vespa. Non pas qu'elle ne se comporte pas bien, mais son empattement court et son poids plume qui sont un atout pour la maniabilité, deviennent une limite pour le contrôle à vitesse élevée si la route vous secoue par ses irrégularités. Pour terminer, la descente de Saint Nizier vers Grenoble confirme un ressenti de toute la journée : la plus grosse limite de la Vespa en balade de ce genre, ce sont ses freins. Pas de miracle à espérer, vu le diamètre des roues celui des disques est forcément limité ! Il semble qu'il existe des solutions pour améliorer cela à moindre coût, avec de meilleurs disques/plaquettes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDlNY8MCT34ZhriCadPeLsKQ2J2X-2FmWrOLFTz6U9CXr0wQNObC75ip20mIvUn-kJONazSzR0GZRv3W5SpohDtGBi5QS1xZWoBF1KPANPmNRZI-sGbP-jHURxNtNdWB9VPsG3xl-TWpl4T7F1JMaGWI9DatJe1-gcvsP2w0dLCxlRFBLB4gY67D2UhoM/s4032/IMG_2123.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDlNY8MCT34ZhriCadPeLsKQ2J2X-2FmWrOLFTz6U9CXr0wQNObC75ip20mIvUn-kJONazSzR0GZRv3W5SpohDtGBi5QS1xZWoBF1KPANPmNRZI-sGbP-jHURxNtNdWB9VPsG3xl-TWpl4T7F1JMaGWI9DatJe1-gcvsP2w0dLCxlRFBLB4gY67D2UhoM/w480-h640/IMG_2123.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk2Aw3CsNjYurV_2igAKtPALHKOLNys9xeixlpAGFvyp0kUyzelro4BHG4d169PGWg9XViz63e1NdFirin76G7dwgL7DUzws9sZbv2D0Z6WeXeVMIm4LnyERNvRsI8Hn7A8DnXnd6FAL0IZnIBkfoaRVvD57NYYFvv3BSKcADBMTF7Elk910Lbwvxczm8/s4032/IMG_2122.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk2Aw3CsNjYurV_2igAKtPALHKOLNys9xeixlpAGFvyp0kUyzelro4BHG4d169PGWg9XViz63e1NdFirin76G7dwgL7DUzws9sZbv2D0Z6WeXeVMIm4LnyERNvRsI8Hn7A8DnXnd6FAL0IZnIBkfoaRVvD57NYYFvv3BSKcADBMTF7Elk910Lbwvxczm8/w480-h640/IMG_2122.jpeg" width="480" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWfguACQR9VF2C3pIMaUti2YWnv9G3a1dgJZWPBDZhshw81ELMiHTJ70e4ityq_ydP5E6pdDVHMcY_tQKdTGL9L1mZty5Y8clzll2c6sxkQEXikDpyQb5gi_UNvXxYmf2s1x9rN1j7WOLYf8MWqF0892Le1Ru8UxZLwt-riN9UZQ11esRSbL-InyzQN9w/s3645/IMG_2126.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2647" data-original-width="3645" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWfguACQR9VF2C3pIMaUti2YWnv9G3a1dgJZWPBDZhshw81ELMiHTJ70e4ityq_ydP5E6pdDVHMcY_tQKdTGL9L1mZty5Y8clzll2c6sxkQEXikDpyQb5gi_UNvXxYmf2s1x9rN1j7WOLYf8MWqF0892Le1Ru8UxZLwt-riN9UZQ11esRSbL-InyzQN9w/w640-h464/IMG_2126.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8RvBYvUjNSmjGOeXjjGPUP8HNRI_x8aLh2FDRgYFVt54FScLfz9znWICy0PyrP9AJVdevrx7_2HOCKDx4Qo4W0VTppDiqAEnwPWsS0AOWj8NTViWijwnLhqe-8lBdwdGiU_x8kWgif6cU-JU-3deTL5ptDdfBQbF-1V54b6aVq65TZ59OkNpakW2wtFo/s4032/IMG_2127.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8RvBYvUjNSmjGOeXjjGPUP8HNRI_x8aLh2FDRgYFVt54FScLfz9znWICy0PyrP9AJVdevrx7_2HOCKDx4Qo4W0VTppDiqAEnwPWsS0AOWj8NTViWijwnLhqe-8lBdwdGiU_x8kWgif6cU-JU-3deTL5ptDdfBQbF-1V54b6aVq65TZ59OkNpakW2wtFo/w640-h480/IMG_2127.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGSlwMTYxnWmwbyyYHAHRPXn_036vhSJycc6uWOFNnr__TjLoZaWpUmsBWyg8KtTiKZcrbClZWH1u6fMa6r-2HlUwk4U416jNC-EnT0QYHq0Z22vlwTqwSId6IFoEcFlRM5-DzRETBODtyg3ERUlg5ThUXIwPDAg_B_2qKed2Egu1SDtCUshbJvEAGBdU/s4032/IMG_2128.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGSlwMTYxnWmwbyyYHAHRPXn_036vhSJycc6uWOFNnr__TjLoZaWpUmsBWyg8KtTiKZcrbClZWH1u6fMa6r-2HlUwk4U416jNC-EnT0QYHq0Z22vlwTqwSId6IFoEcFlRM5-DzRETBODtyg3ERUlg5ThUXIwPDAg_B_2qKed2Egu1SDtCUshbJvEAGBdU/w480-h640/IMG_2128.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUISt-CVs0tZbzKRQg8xP40QartVqLG-ogVnzlfWqxedxu_CizQqvYyb9cSs0aGf4PGmIrcPhT3XgOzDR_jFCmtaVGhsgk4WePoNkiPoC91MTlTrD6hNWWyP6b4yEz8YoDN4K-jQ2TO7d0o5B1D7bg37-YPoYISpbB4frwfOeB2LnjC7dZrl_zWkLBMX0/s4032/IMG_2129.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUISt-CVs0tZbzKRQg8xP40QartVqLG-ogVnzlfWqxedxu_CizQqvYyb9cSs0aGf4PGmIrcPhT3XgOzDR_jFCmtaVGhsgk4WePoNkiPoC91MTlTrD6hNWWyP6b4yEz8YoDN4K-jQ2TO7d0o5B1D7bg37-YPoYISpbB4frwfOeB2LnjC7dZrl_zWkLBMX0/w640-h480/IMG_2129.jpeg" width="640" /></a></div><p><br />Le bilan de la journée est positif sur tous les points. Le Vercors est toujours aussi beau, c'est toujours un lieu aussi plaisant pour s'y balader, y grimper ou y vivre pour le plus chanceux... Quant à ma petite Vespa, elle a démontré qu'elle était tout à fait capable d'emmener son pilote en voyage de manière sûre et efficace. Elle s'est montrée bien assez véloce, confortable pour des parcours de plusieurs centaines de kilomètres par jour. Pour les voyageurs au long cours, elle peut être équipée d'un top case comme celui dont je disposais ou simplement du porte-paquet qui le supporte, mais aussi d'un autre porte-paquet sur le tablier avant ! On dispose aussi du coffre sous la selle qui peut accueillir un petit sac à dos quand on roule et un casque (jet) et quelques autres bricoles à l'arrêt. Si on voyage en solo, la selle pourra aussi recevoir un gros sac de voyage sanglé. Bref, aucun problème à emporter tout le nécessaire à un <i>road trip</i> de plusieurs jours. Certains me rétorqueront que le réservoir de la Vespa ne fait que 8,5 litres et que c'est trop peu pour faire des étapes conséquentes. Bin non... parce que la consommation de l'engin ne dépasse pas les 3 litres/100 km, ce qui permet de parcourir sans souci 250 km entre deux ravitaillements, ce qui largement au niveau de la plupart des motos classiques. </p><p>Après cette journée de roulage, j'ai donc la confirmation de ce que je soupçonnais fortement, à savoir que les Vespistes voyageurs ne sont pas de doux-dingues, juste des motocyclistes qui veulent vivre leurs voyages à deux roues différemment. La <i>dolce vita</i> en Vespa n'est qu'un mythe, elle est à portée de main de qui souhaite "explorer" autrement. À condition de mettre son ego de motard de côté, ce qui à titre personnel n'est même pas une question. <i>Forza Vespisti </i>!<br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-60302227937667053142023-08-18T19:00:00.010+02:002023-12-01T17:55:35.351+01:00Essai Fantic Caballero 700<p><b>Fondée en Italie à la fin des sixties, la marque Fantic a forgé son succès à cette époque, et par la suite, sur la production de motos typées enduro. C'est en 1969, avec son modèle Caballero, que Fantic perce réellement sur le marché. Plus de 50 ans plus tard, il ne faut pas s'étonner que le nom de ce modèle soit donc toujours utilisé pour le modèle fer de lance de la gamme actuelle. Jusqu'à présent disponible uniquement avec des monocylindres 125 et 500 cc), la Caballero voit enfin une longue attente de son potentiel public satisfaite avec l'arrivée de la 700 équipée, elle, d'un bicylindre donnant à cette machine des arguments certains pour une utilisation plus polyvalente !</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU75kYApKycCgsr5nyQrkab2kVcQy6cQk8gfteEwFHD5YGXG0NKIBm6ULIChyESdvrPLtQSM2XOO9dnPa7L5my1Nee4Jv87udxtFYyLcVvBdFJmwR8r_xO6wWq_KgEH1tASDoQswYxl5aQY4Nm66e-wmki_Zu2-cqmh2IAU0_s6umRpkuajYwtBsxSAXs/s4032/IMG_2087.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU75kYApKycCgsr5nyQrkab2kVcQy6cQk8gfteEwFHD5YGXG0NKIBm6ULIChyESdvrPLtQSM2XOO9dnPa7L5my1Nee4Jv87udxtFYyLcVvBdFJmwR8r_xO6wWq_KgEH1tASDoQswYxl5aQY4Nm66e-wmki_Zu2-cqmh2IAU0_s6umRpkuajYwtBsxSAXs/w640-h480/IMG_2087.jpeg" width="640" /></a></div><p><span></span></p><a name='more'></a>Sans être complètement inconnue, on ne peut pas dire que la marque <a href="https://www.fantic.com/fr-fr/index" target="_blank">Fantic</a> soit très reconnue, même au sein de la communauté motarde. Il faut dire que, ne disposant pas d'une gamme élargie, la confidentialité est difficile à être dépassée. Pourtant, la gamme Caballero propose des machines attrayantes, au look, aux prestations et finition plutôt soignées, gage d'une possibilité de rouler avec une moto que l'on ne croisera définitivement pas à tous les coins de rue. Avec cette version 700, ça sera encore plus le cas, puisqu'elle n'est disponible qu'à 300 exemplaires pour toute la France ! Exclusif, je vous dis...<p></p><p>Pour trouver un bon moteur bicylindre, Fantic n'a pas eu à chercher bien loin et est allé se servir chez ce qui se fait de mieux dans la catégorie : le fameux CP2 de Yamaha, celui-là même qui équipe ses MT-07 et Tracer 7 ! La puissance de 74 chevaux est conservée, mais les courbes de couple ont été retravaillées pour coïncider avec les rapports de boite différents de la Caballero. Côté partie-cycle, Fantic fait là aussi assez fort avec rien de moins qu'une fourche inversée Marzocchi de 45 mm, d'un bras oscillant full aluminium, et de freins Brembo (monodisque 330 mm, mais 4 pistons à l'avant !). Cette moto dispose bien sûr d'un Traction Control (déconnectable) et d'un ABS Cornering (lui aussi déconnectable, vocation offroad oblige...).</p><p>Côté équipement, c'est pas mal non plus : compteur TFT multicouleurs bien lisible, trois modes de conduite Offroad, Street, Custom (personnalisable), éclairage full led, ligne d'échappement haute type scrambler en inox avec protection basse en carbone, belle grosse selle plate, roues à rayons croisées (malheureusement tubetype) en 19' à l'avant et 17' à l'arrière, guidon réglable... C'est Byzance !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYSZcZCsFh3-fqCEEVOQX4FZ5dw1C8Vu-eN3qMJFLAdwMX9HPxdELyIXacr9HKM8AAYINa4JzEloJaeD7oez4ge177ExftWJNE0evsm8IAlPQhCx6MET-wTPI75xRaHXEjAPyMh_EH-BlIPcJnrElt_M5XzbyiiwU-r9LmocT-WN3TbX9lPBKByUDbzK8/s4032/IMG_2088.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYSZcZCsFh3-fqCEEVOQX4FZ5dw1C8Vu-eN3qMJFLAdwMX9HPxdELyIXacr9HKM8AAYINa4JzEloJaeD7oez4ge177ExftWJNE0evsm8IAlPQhCx6MET-wTPI75xRaHXEjAPyMh_EH-BlIPcJnrElt_M5XzbyiiwU-r9LmocT-WN3TbX9lPBKByUDbzK8/w640-h480/IMG_2088.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSxQTYiY69o70FDFuLmFMiha8ZDvQMVXcrac2Xe3nSKeu1PK8NA1tFZ0egC2Kz2eZDgpl5ZnmnZU7OuWSG3HEsB132czoaVUf_UgO0GW_MOvtS0yHwKvYbtTecn70H8rWOYOSa6Go5XiSLWwtTsG3MauoYtHKpIKM2Dv0oMzTXim6hdB6JoReF-Cj95Q/s4032/IMG_2089.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSxQTYiY69o70FDFuLmFMiha8ZDvQMVXcrac2Xe3nSKeu1PK8NA1tFZ0egC2Kz2eZDgpl5ZnmnZU7OuWSG3HEsB132czoaVUf_UgO0GW_MOvtS0yHwKvYbtTecn70H8rWOYOSa6Go5XiSLWwtTsG3MauoYtHKpIKM2Dv0oMzTXim6hdB6JoReF-Cj95Q/w640-h480/IMG_2089.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX2ub6BtQOXk1WFIEUJZg1fU3rq_G8VZAMozfTQrOL2te_Vgg_ubXzYcowwEGVYMHT0mhiw0cKOelqF9f3LxhhLI1IHxMogWPD58QrmCSr_WVF5p6f9865cGQTYngDa9Ohq5-2Op8YZp2jNYrEpGWrc9A4jGI3M7Cmd_CErsYM3N-uWQjpVD1yrcbSf98/s4032/IMG_2090.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX2ub6BtQOXk1WFIEUJZg1fU3rq_G8VZAMozfTQrOL2te_Vgg_ubXzYcowwEGVYMHT0mhiw0cKOelqF9f3LxhhLI1IHxMogWPD58QrmCSr_WVF5p6f9865cGQTYngDa9Ohq5-2Op8YZp2jNYrEpGWrc9A4jGI3M7Cmd_CErsYM3N-uWQjpVD1yrcbSf98/w640-h480/IMG_2090.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_piiB1Zq3cnKjWsT-lScG2tI9p8OiRpmW__2YVeVFJHzQbP4Hft_TTnoA-7x9isQlzmf2QFxTb1sdhocS9_doIQQ1zyQJJcoY0xPBjDmc1-trjoPiA1AJNrAGZSQc7Q-ar_548Twx8ly0DzJGko6t9q_TNcrtoAbuEJ0Euw45yBU_LheRDWYfQDWUppA/s4032/IMG_2092.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_piiB1Zq3cnKjWsT-lScG2tI9p8OiRpmW__2YVeVFJHzQbP4Hft_TTnoA-7x9isQlzmf2QFxTb1sdhocS9_doIQQ1zyQJJcoY0xPBjDmc1-trjoPiA1AJNrAGZSQc7Q-ar_548Twx8ly0DzJGko6t9q_TNcrtoAbuEJ0Euw45yBU_LheRDWYfQDWUppA/w480-h640/IMG_2092.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRrxckri2nYjRjr2E6dSEIUVgacFYaomlDRWUZFpJ5S8j6zLv_CxYcAjz_NyHFnL7gq3IAFPxvcFHeN7UbMCu7qTemhyr4KdSCKdgCMu3d_0G1HvCbgoP8-JB5kgIW9D6sMNgkA8mkpf0S3B0hIyJ8lZC50EgYvdj-0NoToCe4L-QioEhgWQ0s9-3dK0/s3666/IMG_2093.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2892" data-original-width="3666" height="504" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggRrxckri2nYjRjr2E6dSEIUVgacFYaomlDRWUZFpJ5S8j6zLv_CxYcAjz_NyHFnL7gq3IAFPxvcFHeN7UbMCu7qTemhyr4KdSCKdgCMu3d_0G1HvCbgoP8-JB5kgIW9D6sMNgkA8mkpf0S3B0hIyJ8lZC50EgYvdj-0NoToCe4L-QioEhgWQ0s9-3dK0/w640-h504/IMG_2093.jpeg" width="640" /></a></div><p></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2B4-XbLQFZIjGHG7J4PPKIicyaELp3cFoglkVPuCctH1PI3VFQabQg8mOuhLxmjJjJfrODAew2sE9kEqLl7aXp1hf51yuATG7LgxRdJsfj2E-Q18pxGnkL2zPBKuqOu9-NeS1w7RM6z1cL0_T30z3vg9IkltTWtvmHSC9aAEKWSS9FQzuV_fATzrRe40/s3594/IMG_2094.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2647" data-original-width="3594" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2B4-XbLQFZIjGHG7J4PPKIicyaELp3cFoglkVPuCctH1PI3VFQabQg8mOuhLxmjJjJfrODAew2sE9kEqLl7aXp1hf51yuATG7LgxRdJsfj2E-Q18pxGnkL2zPBKuqOu9-NeS1w7RM6z1cL0_T30z3vg9IkltTWtvmHSC9aAEKWSS9FQzuV_fATzrRe40/w640-h472/IMG_2094.jpeg" width="640" />c</a></p><p>
Et sur la route, maintenant, ça donne quoi ? Hé bien franchement, c'est une très bonne surprise. Je ne dirai rien de particulier sur la puissance délivrée et la façon dont elle arrive, étant parti avec une moto encore en rodage. Mais ça semble bien suffisant pour s'amuser en mode arsouille gentillette dans les virages. Les pneus sont typés mixte, mais ce sont d'excellents Pirelli Scorpion Rally qui grippent de folie et donnent la sensation de rouler en pneus routiers ! Aucune inquiétude pour mettre de l'angle. Le guidon très large pourra surprendre de prime abord, mais on s'y fait d'autant plus vite qu'on a l'habitude d'un trail et que cette largeur aide vraiment à maîtriser le comportement en courbe de la machine. En tous cas, moi j'aime ! La boîte à 6 vitesses se manoeuvre facilement, les rapports se verrouillent rapidement et sûrement, le levier d'embrayage est souple (mais non réglable, dommage). Après quelques kilomètres de prise en main, on a déjà envie de tirer dedans et jouer avec cet engin qui ne demande visiblement que cela. Il faut dire qu'avec seulement 175 kilos (à sec), cette moto légère est d'une agilité, d'une vivacité et d'une facilité déconcertantes. La fourche n'est pas réglable, mais fait très bien son travail, même si elle plonge un peu au freinage qui, soit dit en passant, offre une puissance étonnante et très rassurante. Cette relative souplesse de la fourche ressentie sur bitume est bien sûr à mettre en perspective de l'usage possible de cette moto en offroad où, là à coup sûr, elle devrait faire merveille. L'amortisseur arrière est lui réglable (en précharge uniquement), et remplit son office sans critique particulière. La selle est assez dure, pour ne pas dire vraiment dure. Mais comme elle est large, son confort est acceptable ; il faudrait tester sur une journée complète pour se faire une idée plus précise. Très bon point aux rétroviseurs qui, s'ils ne sont pas des plus stylés, offrent une vision parfaite vers l'arrière, c'est assez rare pour être souligné. Le bel échappement scrambler laisse échapper de gros grognements à l'accélération, mais sans faire un bruit de tous les diables.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2m607W-aBjdnBcW9pw66M5IDGuvvSTVHBAE9C3XYKSXQZ5Xhwjff3wSUjdE5nP2HeWW-uKpu5cADVuf5buKe3xLDR7RgfXu5ZNwvPWVxUKT2Qbz_vWD8G0uSjzIaglNiScfQ_iHuO33kXDHd3UVLg4M9I3KTBNSKgeWafW-yGrZkksmPlzy1HK698cuo/s3928/IMG_2095.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3928" data-original-width="2788" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2m607W-aBjdnBcW9pw66M5IDGuvvSTVHBAE9C3XYKSXQZ5Xhwjff3wSUjdE5nP2HeWW-uKpu5cADVuf5buKe3xLDR7RgfXu5ZNwvPWVxUKT2Qbz_vWD8G0uSjzIaglNiScfQ_iHuO33kXDHd3UVLg4M9I3KTBNSKgeWafW-yGrZkksmPlzy1HK698cuo/w454-h640/IMG_2095.jpeg" width="454" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIq_IV0PsyW04N0FzDqA_Px_S8iiLIuXqZIHtdxHySD00qMaZLVatyea0VVVAu0L2H_Y4i4DGDRXNq_wwBQAxHlcq3gWpxKBu53zyX004aIREO2w2noThEClfGuP5_KmgLsl1qMC9hri1JueDybtM4YTGYp3Cmu2QS5OC_tWcg5ihbZRjovhuambhPhCE/s4032/IMG_2097.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIq_IV0PsyW04N0FzDqA_Px_S8iiLIuXqZIHtdxHySD00qMaZLVatyea0VVVAu0L2H_Y4i4DGDRXNq_wwBQAxHlcq3gWpxKBu53zyX004aIREO2w2noThEClfGuP5_KmgLsl1qMC9hri1JueDybtM4YTGYp3Cmu2QS5OC_tWcg5ihbZRjovhuambhPhCE/w640-h480/IMG_2097.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDceG3FN9iNH1FpNVtBjhDu5-QJ3HNEhypOvKz6kfsAVMrFJxdF815aUXikyYViqtUsF2QX4WVBGhHECAqF516U47c9z1AO1hBdZEgpvjVwEZTCX82PHgi2bLMLrcu0erlkFs6aUTfVp_b9pgn-iOAQ76WqDF4F7Q2GWfTdNGUgqSvosd-xbzeJz-JMKM/s3419/IMG_2099.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2550" data-original-width="3419" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDceG3FN9iNH1FpNVtBjhDu5-QJ3HNEhypOvKz6kfsAVMrFJxdF815aUXikyYViqtUsF2QX4WVBGhHECAqF516U47c9z1AO1hBdZEgpvjVwEZTCX82PHgi2bLMLrcu0erlkFs6aUTfVp_b9pgn-iOAQ76WqDF4F7Q2GWfTdNGUgqSvosd-xbzeJz-JMKM/w640-h478/IMG_2099.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6VDlxwZ-12FrXR2IdrTNKGGL_2z6qpE7g7MODF6rYfKcEBH4ku9rfWNLzOZtPHHIcrA18yZukupdecSC4lgYbaqnIgbAV8Nb5KPE_9H6GDQBUTNtceqfRn09oOVrOvDKo4Hpwbb7k_NzeQY0HpAtSltLjTDJV2jROKUT8YBUHejoFrrIXOsjMATYH2hM/s3920/IMG_2100.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2790" data-original-width="3920" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6VDlxwZ-12FrXR2IdrTNKGGL_2z6qpE7g7MODF6rYfKcEBH4ku9rfWNLzOZtPHHIcrA18yZukupdecSC4lgYbaqnIgbAV8Nb5KPE_9H6GDQBUTNtceqfRn09oOVrOvDKo4Hpwbb7k_NzeQY0HpAtSltLjTDJV2jROKUT8YBUHejoFrrIXOsjMATYH2hM/w640-h456/IMG_2100.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhycadsGi7SD1dmiCL4kD9N6XGHJ9F_mCykqY8DW__QAiPjCEtkvyqFzroHboQPwH2P7elcuSSc-lvHZkTT0aiCMkt6x9ZKG5AgjzG9JEdYJMPC-lhR22bY5nA44FvQj8WiUh7oS8Ql3vWejgfU6JzTa2b9HyVkjjJlWbyNYhdLjc1DNFOo68saUkry_3A/s3502/IMG_2101.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3502" data-original-width="2590" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhycadsGi7SD1dmiCL4kD9N6XGHJ9F_mCykqY8DW__QAiPjCEtkvyqFzroHboQPwH2P7elcuSSc-lvHZkTT0aiCMkt6x9ZKG5AgjzG9JEdYJMPC-lhR22bY5nA44FvQj8WiUh7oS8Ql3vWejgfU6JzTa2b9HyVkjjJlWbyNYhdLjc1DNFOo68saUkry_3A/w474-h640/IMG_2101.jpeg" width="474" /></a></div><br /> Bilan, j'ai vraiment beaucoup aimé cette moto que je trouve aussi originale qu'attachante. C'est une indéniable et belle façon de rouler "autrement", en surfant sur la mode scrambler, mais sans tomber sur les sempiternelle BMW ou Triumph (par ailleurs excellents machines, je ne le dispute pas). Dans cette catégorie, elle est quasiment sans concurrence. Disponible à, 9.990 €, c'est 1.500 de moins que la Triumph Scrambler 900, la machine qui se rapproche sans doute le plus de ses prestations (mais avec 10 chevaux de moins, une fourche classique, une boîte 5 vitesses... et 50 kilos de plus !). Certes, Fantic n'a pas le réseau, ni l'image de marque de la Britannique. Mais pour qui peut (facilement) passer outre, il me semble que cette Caballero 70 est un sacré bon coup... à condition de parvenir à mettre la main sur un exemplaire !<p></p><p>Merci à la concession <a href="https://www.dauphibike.com/fr/accueil" target="_blank">Dauphibike</a> pour cet essai impromptu.<br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-76476179974321788512023-08-17T18:00:00.004+02:002023-08-17T18:27:19.540+02:00Un paquebot dans la montagne<p><b> Si certains ont vu le film "<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Fitzcarraldo" target="_blank">Fitzcarraldo</a>", ils comprendront la référence du titre de ce blog ! Amener une BMW R 18 Bagger dans les virolos de montagne peut présenter la même incongruité que faire traverser l'Amazonie à un bateau de croisière... et pourtant, rien n'empêche de le faire. Dont acte.</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSRaaCnAV47Kh4Q41-NB6B3nXrLqtz-AdjdyXjoJjd3vkpOMJNkMYMc-O1tk80MJnoVjvYihH8Wahxb78ej33S0KkFsXCGXwJMTWGryS1MtoTmi5suLvtlcTbXLjaYBjV_6Soe7QuIKBpaJrzUOLgFbUDtl4fq7WzCcmqYwSENlyWmLvBLY8Tm3roNKLo/s4032/IMG_2063.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSRaaCnAV47Kh4Q41-NB6B3nXrLqtz-AdjdyXjoJjd3vkpOMJNkMYMc-O1tk80MJnoVjvYihH8Wahxb78ej33S0KkFsXCGXwJMTWGryS1MtoTmi5suLvtlcTbXLjaYBjV_6Soe7QuIKBpaJrzUOLgFbUDtl4fq7WzCcmqYwSENlyWmLvBLY8Tm3roNKLo/w640-h480/IMG_2063.jpeg" width="640" /></a></div><p><span></span></p><a name='more'></a>Ce n'est forcément pas sans un minimum d'expérience motocycliste et sans une certaine appréhension que l'on se lance à emmener une telle moto dans les cols alpins. 400 kg sur la balance, empattement géant et garde au sol réduite, autant dire que le R 18 Bagger n'a rien d'une ballerine que l'on jette dans les épingles comme une vulgaire GS ! Au moindre faux pas de pilotage, il y a de sérieuses chances que ça se termine avec un des deux énormes cylindres du Big Boxer posé sur le bitume... Mais à, coeur vaillant, rien d'impossible, et j'ai une assez bonne connaissance des motos de ce gabarit sur ce type de terrain, alors feu flamme. <p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvs1yafaoyC7-fIPYI3UL3i7FmGGeauSB6xp0ofgn2XImgnA6X6_l2ZHOD8CN3wtvqh3yJDkzLIAi1ZglolIDHCT-WJ7XpURAkyPlTTX8mLjuagtm7EOBFiTbrGYvN2hRyGFC58ZO2_-g9VYE8d2pWiO78oMJoN-ISDw2RwoSsbX7INfB1QvApE6iNw2I/s3539/IMG_2055.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2579" data-original-width="3539" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvs1yafaoyC7-fIPYI3UL3i7FmGGeauSB6xp0ofgn2XImgnA6X6_l2ZHOD8CN3wtvqh3yJDkzLIAi1ZglolIDHCT-WJ7XpURAkyPlTTX8mLjuagtm7EOBFiTbrGYvN2hRyGFC58ZO2_-g9VYE8d2pWiO78oMJoN-ISDw2RwoSsbX7INfB1QvApE6iNw2I/w640-h466/IMG_2055.jpeg" width="640" /></a></div> <p></p><p>Le matin de bonne heure (et de bonne humeur), je récupère donc ma moto de location chez <a href="https://partenaire.bmw-motorrad.fr/motospeeder38/" target="_blank">BMW Moto Speeder 38</a>, direction le Galibier. La route qui monte au Lautaret depuis Grenoble est une bonne façon de prendre en main une telle machine, pour en comprendre le fonctionnement, l'équilibre, les limites et points de vigilance. C'est donc avec grand plaisir que j'engage cette balade et les premières bonnes sensations au guidon sont au rendez-vous. Curieusement, et contrairement à l'immense majorité des motos, cette 18 B s'emmène facilement à allure légale, sans frustration aucune. Elle donne même presque l'impression d'aller plus vite que ce que le compteur indique ! La position de conduite n'est pas radicalement custom (<i>feet first</i>), les deux monstrueuses gamelles du <i>flat twin</i> ne permettant pas d'allonger les jambes. On est donc assis sur une grosse selle très confortable, avec les jambes pliées à 90°, comme assis sur une chaise (mais en mieux !). Bref, on est en place en mode <i>cruising</i>, et ça se passe bien.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsPub3zpFRHvCaVApZfhucirv5OUKXCCtlOws945MWjIvcFLy8k7BYJcVSO4OxxacZQv3MmBHsjNmldrqPHF7jyCi7hu15zSqqNErBzueggMqSQ2VwjcjgF-EVz_4TH69diPQxukgsO8xT9o3QdWbS15ICR8rben_WUEMAHe4IxrfazfL3kpT8oAb2BGI/s4032/IMG_2058.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsPub3zpFRHvCaVApZfhucirv5OUKXCCtlOws945MWjIvcFLy8k7BYJcVSO4OxxacZQv3MmBHsjNmldrqPHF7jyCi7hu15zSqqNErBzueggMqSQ2VwjcjgF-EVz_4TH69diPQxukgsO8xT9o3QdWbS15ICR8rben_WUEMAHe4IxrfazfL3kpT8oAb2BGI/w640-h480/IMG_2058.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVPKEXwyne9-V4DdExp0xsJtD1p4436sS-IQbeWacEdbHBls_rIWRh2RvZ94iFFDpaPUAW_zmo56rFD4eCPgJhUoS6QDtKhTvgWRk-QznFCdmYSBJEVbemauMhzQ6mEOXkRn5Gbdppe3qAjlSqIa2G0XZmLSFxOiiHS39OAGvcVMHvE82MFfRfvoniujA/s4032/IMG_2061.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVPKEXwyne9-V4DdExp0xsJtD1p4436sS-IQbeWacEdbHBls_rIWRh2RvZ94iFFDpaPUAW_zmo56rFD4eCPgJhUoS6QDtKhTvgWRk-QznFCdmYSBJEVbemauMhzQ6mEOXkRn5Gbdppe3qAjlSqIa2G0XZmLSFxOiiHS39OAGvcVMHvE82MFfRfvoniujA/w640-h480/IMG_2061.jpeg" width="640" /></a></div><p> </p><p>Comme les panneaux d'information routiers indique une fermeture du Col du Galibier jusqu'à midi pour cause de réservation d'usage aux cyclistes, je prends encore plus mon temps. Ce gros moteur de 1802 cc, peu puissant (91 chevaux) mais ultra-coupleux (16 m.kg) permet d'enrouler en toute tranquillité, sans avoir recours trop souvent à la boîte de vitesses qui, soit dit en passant, est étonnamment fluide et peu <i>klonky</i>, rien à voir avec certaines boîtes Harley ou du monde custom en général. Même en roulant tranquillou, je me retrouve à peine après 11 heures au Lautaret, avec donc une heure à patienter avent de pouvoir attaquer le Galibier. Pause en terrasse de troquet obligatoire, mais au moins je suis ici plus au frais que dans la fournaise de la cuvette grenobloise ! Ça me laisse aussi le temps de jeter un oeil aux paysages toujours aussi fabuleux de cette région, en particulier vers les Cerces. Et pendant ce temps, un embouteillage commence à se former au départ de la route montant au Galibier... on se croirait sur le périph' à Paname !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWPRH-d-EmAxHmqpEUYbHHGodH9UoQZfSMqinNuyHv6EbxCPBFseKguB_lFFMxYTyaFRftQz34Rw6s-LK1StqFrWyj1SMRBTZMadSBc1FTGMdT04X7T490rUcl7ZkZaOIb6YyUz8v15he0-ia3eax_RbcIKO3P_Kn6y_iaQh7xeJkAR7w9zx-pzhqHr_0/s4032/IMG_2066.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWPRH-d-EmAxHmqpEUYbHHGodH9UoQZfSMqinNuyHv6EbxCPBFseKguB_lFFMxYTyaFRftQz34Rw6s-LK1StqFrWyj1SMRBTZMadSBc1FTGMdT04X7T490rUcl7ZkZaOIb6YyUz8v15he0-ia3eax_RbcIKO3P_Kn6y_iaQh7xeJkAR7w9zx-pzhqHr_0/w640-h480/IMG_2066.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-v4OSrwcC5UW2CCuAk5WMYoKEgO6WIaQZTf05sYxR-V2RdEmMml3RSXyOTnMic1AUF4C_o-uR4VISjLxjDiErbSU7RS2AEjyz0lmHw9U-2iu8Wpqlt95h-DNR8DayHyqnPtu5Fw8OaspM6H2dTQs_R-B1vanh1qWqFztZKLIQGKmfugb7v2IEoC18i6Y/s4032/IMG_2067.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-v4OSrwcC5UW2CCuAk5WMYoKEgO6WIaQZTf05sYxR-V2RdEmMml3RSXyOTnMic1AUF4C_o-uR4VISjLxjDiErbSU7RS2AEjyz0lmHw9U-2iu8Wpqlt95h-DNR8DayHyqnPtu5Fw8OaspM6H2dTQs_R-B1vanh1qWqFztZKLIQGKmfugb7v2IEoC18i6Y/w640-h480/IMG_2067.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2dCa_CFWCiW7A5sfej3B9txVV_k6o7rBVeEYgttDPb8nm909l2yN1YGC4cwtEA4Al3FBvtphh4eOroZVSatk1B1r0lwbdFgEbRONvSkLtkIXoEbnchmvEQ28H2AxJ61zMgxB7zA2D9y9umfYZHl0Jduy5U3AX85wDF4NSfeMUgpea6T6ehKhkQNzZYUA/s4032/IMG_2068.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2dCa_CFWCiW7A5sfej3B9txVV_k6o7rBVeEYgttDPb8nm909l2yN1YGC4cwtEA4Al3FBvtphh4eOroZVSatk1B1r0lwbdFgEbRONvSkLtkIXoEbnchmvEQ28H2AxJ61zMgxB7zA2D9y9umfYZHl0Jduy5U3AX85wDF4NSfeMUgpea6T6ehKhkQNzZYUA/w640-h480/IMG_2068.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p>Midi pile, ouverture des vannes. Vu la foule qui se presse au portillon, je préfère patienter 15 minutes de plus avant de me lancer dans l'ascension. Mais même comme ça, la montée au Galibier sera cauchemardesque. Des centaines de cyclistes dans tous les sens, des camping cars, des touristes qui ne savent pas rouler en montagne... l'enfer ! Impossible même de stationner au col pour une pause photo, tant la foule s'y presse. Je m'enfuis au plus vite en engageant la descente vers Valloire et me gare donc quelques lacets plus bas, bien plus au calme. Ce sera l'occasion d'échanger avec un cycliste, possesseur par ailleurs d'une R18 ! Après des décennies de Harley Davidson diverses, il a fait le mouvement vers la nouveauté bavaroise, sans aucun regret selon ses dires. Une chose est sûre, à chacun de mes arrêts, j'ai été abordé par des gens impressionnés et admiratifs de cette R 18 Bagger ! En tous cas, si jusqu'à présent j'avais réussi à préserver les repose-pieds de la moto, la descente du Galiber vers la vallée de la Maurienne, malgré ma grande attention, va tirer quelques étincelles dans certains virages plus serrés. La garde au sol réduite est véritablement la plus grosse limite au maintien d'un rythme élevé avec cette moto. parce que la partie-cycle pourrait encaisser bien plus que ce que l'on doit se contenter de faire...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiottG0bs74yNyDBLAsL4Gg2iFKYln43HPh3QhXlKf9puELSUZ7cYEO58PWIjKuB2zNaXGSK02S0b1u9hnC6LNqfkuGFot_qUzHVJsYymt54wh1ZCP9iCz0JuqVF3cWSv4rA0R6cVOg-SdTIQIWYAAt5T5Nbj5Ql9E863A855mh3yyJKSLytlrmRXYCKUg/s4032/IMG_2069.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiottG0bs74yNyDBLAsL4Gg2iFKYln43HPh3QhXlKf9puELSUZ7cYEO58PWIjKuB2zNaXGSK02S0b1u9hnC6LNqfkuGFot_qUzHVJsYymt54wh1ZCP9iCz0JuqVF3cWSv4rA0R6cVOg-SdTIQIWYAAt5T5Nbj5Ql9E863A855mh3yyJKSLytlrmRXYCKUg/w640-h480/IMG_2069.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRzFJdRbASyJamjqwW_LW9Jzl2zeIS78OmL0GWtqjM8pZyigInkUnAcNZkQIf4MNns6dzS5UmtHwyfqxgDVG1_ukYTh-SUaKwECTr2rqgIgabJJCCPAKMsHhDS_nt5NmjH5oxXBhxPvY9BndmXWTHuZFa4E_BHahfOXHAks0FIoRfNKyOQ-MMNm3Vd6Gs/s4032/IMG_2070.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRzFJdRbASyJamjqwW_LW9Jzl2zeIS78OmL0GWtqjM8pZyigInkUnAcNZkQIf4MNns6dzS5UmtHwyfqxgDVG1_ukYTh-SUaKwECTr2rqgIgabJJCCPAKMsHhDS_nt5NmjH5oxXBhxPvY9BndmXWTHuZFa4E_BHahfOXHAks0FIoRfNKyOQ-MMNm3Vd6Gs/w640-h480/IMG_2070.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p>Parvenu dans la vallée de la Maurienne, la chaleur se fait de nouveau étouffante. Prochain objectif, rallier le col du Glandon, l'un de mes préférés de la région, la montée côté savoyard étant vraiment magnifique. Ce sera là encore un bon test de maniabilité pour ce Bagger à l'encombrement impressionnant. Un bon test aussi pour le confort de suspension, car le bitume est ici moins bon et la route peut avoir tendance à vous secouer comme un prunier si votre monture ne fait pas un bon job. Bonne surprise encore une fois. Même si l'amortisseur arrière est, je pense, un peu ferme, et que l'on est pas au niveau d'absorption des chocs que GS ou une RT (il n'y a évidemment pas le même débattement non plus !), c'est tout à fait acceptable pour un gros custom. On ne se fait pas tasser le dos ni tanner le cul. Je me régale de cette montée, toujours aussi somptueuse et dégageant un sentiment de calme et de sérénité comme seuls certains recoins alpestres l'offrent. Une merveille qu'il faut découvrir par vous-mêmes si ce n'est pas déjà fait.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAJ9TbLgiEzd1Hx33UHm74MQk7IIElJF9G66ZKZcJg733mMoTjfu1tjHGzlysOo-4_ehU_RrWJ9DKnFqJUQW8edUHiqbaKOv6mmvbwH2U1hIubFy5RbNIAHRjOtWRIoAQb1Ysb4R2cvHz7n7hrxbFOR9khsy9PdFlvmnjSqK0jYQuIyD8nK7kY5Davo7o/s4032/IMG_2071.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAJ9TbLgiEzd1Hx33UHm74MQk7IIElJF9G66ZKZcJg733mMoTjfu1tjHGzlysOo-4_ehU_RrWJ9DKnFqJUQW8edUHiqbaKOv6mmvbwH2U1hIubFy5RbNIAHRjOtWRIoAQb1Ysb4R2cvHz7n7hrxbFOR9khsy9PdFlvmnjSqK0jYQuIyD8nK7kY5Davo7o/w640-h480/IMG_2071.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7iFgvNjuVHGD0Knn1LDJ2CNok_p3oy534inPOGWOlPFfIrtrh_FfPmhuntGvzrMmM6uxR4m_DaemDarTLmlA4gKPgM4Iitnk7cWoVGZQAnWvkie6WpAR4c2OFlYvhy6MeHE0liUdVL0dyHFe5Qedgyz7OdZhNfKIHIHQ4l0_Yg6SzN05c5I_ZcRJg2OU/s4032/IMG_2072.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7iFgvNjuVHGD0Knn1LDJ2CNok_p3oy534inPOGWOlPFfIrtrh_FfPmhuntGvzrMmM6uxR4m_DaemDarTLmlA4gKPgM4Iitnk7cWoVGZQAnWvkie6WpAR4c2OFlYvhy6MeHE0liUdVL0dyHFe5Qedgyz7OdZhNfKIHIHQ4l0_Yg6SzN05c5I_ZcRJg2OU/w640-h480/IMG_2072.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaUO81fGyom9EXgEBUOmd_gogBpCV9RYcF18PydEeLQ5ZtOvcK3T-HV-llMEws_ykEW4L20uSIityHMw4d_4BaLQGmi24_LoWibHpWbavNyycAg57YD7Nap8Bg2yRrnfrP40ZJUHdU4u05RvXuD_ZTWuU9DlyEmhsl4rBR1Qzng1qOe_l1F6J73ymhGG8/s4032/IMG_2075.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaUO81fGyom9EXgEBUOmd_gogBpCV9RYcF18PydEeLQ5ZtOvcK3T-HV-llMEws_ykEW4L20uSIityHMw4d_4BaLQGmi24_LoWibHpWbavNyycAg57YD7Nap8Bg2yRrnfrP40ZJUHdU4u05RvXuD_ZTWuU9DlyEmhsl4rBR1Qzng1qOe_l1F6J73ymhGG8/w640-h480/IMG_2075.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p>Cette balade tend déjà vers sa fin. Il me reste quand même un fort joli bout de route vers le lac et le barrage de Grand Maison, puis Allemont avant de rejoindre la vallée de la Romanche. Là encore, le paysage est juste à couper le souffle. Le lac semble toujours différent, d'une fois à l'autre où vous le voyez. Tout dépend vraiment de la luminosité et des couleurs environnantes. Y venir une belle journée ensoleillée à l'automne, juste avant la fermeture de la route, est selon moi la meilleure option pour en prendre plein les mirettes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWXcC1_MVV63rjCKoWsHqXN0YctslbaWEipiwQwcQkTLzen-d6tjVMgdFMDWH4auTk9p0-4yzBzqzug5mAKycfilw6IERlcdsQbPMMaARx1IJCAoUED78eKWO8DjvI_MmEZ_gobdvIfmw7ZQNMAaQx4QJgDvNidvjDSK7IElAmkENNd_eMsbROysEc1x8/s4032/IMG_2076.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWXcC1_MVV63rjCKoWsHqXN0YctslbaWEipiwQwcQkTLzen-d6tjVMgdFMDWH4auTk9p0-4yzBzqzug5mAKycfilw6IERlcdsQbPMMaARx1IJCAoUED78eKWO8DjvI_MmEZ_gobdvIfmw7ZQNMAaQx4QJgDvNidvjDSK7IElAmkENNd_eMsbROysEc1x8/w640-h480/IMG_2076.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1OdKowdofSC6SmsTd98eNBTjlZ90FYqswrlb0Lzl3hvnxWReBY5PzIDuAr_e6Xk9KWOO5CvZSUpHCU3CbpkucKwUQOllajUODLscjTpwehQm0cizdKVtn0IBxNvOjtFKQ351ceUuvprXHXHRawd6g8oMlw0W2SwFkBHL3RtBGs6ySCM2Z8arEhn0i8aU/s4032/IMG_2077.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1OdKowdofSC6SmsTd98eNBTjlZ90FYqswrlb0Lzl3hvnxWReBY5PzIDuAr_e6Xk9KWOO5CvZSUpHCU3CbpkucKwUQOllajUODLscjTpwehQm0cizdKVtn0IBxNvOjtFKQ351ceUuvprXHXHRawd6g8oMlw0W2SwFkBHL3RtBGs6ySCM2Z8arEhn0i8aU/w640-h480/IMG_2077.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p>Et voilà, après 260 km, je suis de retour au point de départ, avec 37° et la sensation d'être une merguez que le soleil voudrait griller. Ce fut une belle journée de roulage et une expérience enrichissante sur les capacités et limites de cette R 18 Bagger. On ne va pas se mentir, elle n'est pas dans son élément sur ces routes de montagne aux virages serrés. Il lui faut plus d'espace pour bien s'exprimer et délivrer ses meilleurs atouts. Mais elle n'a pas démérité et m'a même surpris par sa facilité dès qu'elle roule. En tous cas, elle bénéficie d'un fort capital sympathie auprès des badauds !<br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-74026881958634488312023-05-16T20:00:00.002+02:002023-05-17T08:23:27.228+02:00Essai BMW R 1250 RT 2023 : toujours mieux !<p><b>La catégorie des motos dites "routières" est en voie d'extinction, largement supplantée à l'heure actuelle par celle des maxi-trails. Pourtant, il reste quelques machines font de la résistance, parmi lesquelles la BMW RT. Depuis des décennies, la RT fait référence en matière de grand tourisme sur base de moteur flat twin et, dans sa plus récente déclinaison 1250, elle semble avoir encore gagné sur tous les plans. C'est ce que je me suis évertué à aller vérifier sur la route !</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitS2_8gBxByPX6qPmeIYAV55GTBDsio_-cyK-qBuhACGO-3P2MAw9ZEJNGomGRmXj4QQbtPbmMnEmwW2HYEslaNICOgC2EnJROlQUtcf5GW62dAt9ZsC11RRluNVs0BuD9OQapsR-8dOD0aHIHOJQYlPQLHVWH15j7JdDBPud-qEmgle2uHofbc7dh/s3497/IMG_1590.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3497" data-original-width="2701" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitS2_8gBxByPX6qPmeIYAV55GTBDsio_-cyK-qBuhACGO-3P2MAw9ZEJNGomGRmXj4QQbtPbmMnEmwW2HYEslaNICOgC2EnJROlQUtcf5GW62dAt9ZsC11RRluNVs0BuD9OQapsR-8dOD0aHIHOJQYlPQLHVWH15j7JdDBPud-qEmgle2uHofbc7dh/w494-h640/IMG_1590.jpeg" width="494" /></a><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: left;"><span>Sur le créneau plus ou moins
déserté des routières, le choix est de plus en plus limité. Yamaha a
abandonné sa FJR, Kawasaki sa GTR, Moto Guzzi sa Norge, Honda sa Pan
European... Restent la hors catégorie Honda Gold Wing et, chez BMW, les
diverses K1600... et la 1250 RT ! Icône du grand tourisme depuis des
lustres, la RT est une institution dans le monde motard, autant que dans
la gamme du fabricant allemand. Cette moto a toujours profité des
dernières évolutions techniques et technologiques pour la placer à la
pointe de l'agrément routier et de la facilité de conduite. Cette
dernière évolution ne déroge pas à la règle.</span></p><div style="text-align: left;"><span>J'avais déjà pu expérimenter par deux fois les incroyables capacités routières de cette moto, en 2018 sur la <a href="http://climbandride.blogspot.com/2018/12/essai-bmw-r-1250-rt.html" target="_blank">première version de la 1250</a> et en 2016 sur sa <a href="http://climbandride.blogspot.com/2016/03/essai-de-la-bmw-r-1200-rt.html" target="_blank">devancière 1200</a>. Depuis mon dernier essai, la moto, sans avoir été révolutionnée, a quand même connu de nombreuses évolutions. Parmi celles-ci, et non des moindres, l'apparition du somptueux écran TFT "king size" qui est toujours aussi agréable à avoir sous les yeux. Certes, ça ne sert à rien sur le fond, mais c'est d'un agrément d'usage indéniable ! C'est l'un des points que j'avais noté en 2018, il est désormais corrigé.</span></div><div style="text-align: left;"><span><br /></span></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh__lk-ZdLgKU0bYGr4TpvNN9jPkyEFS6tE6NcYzzjkS0e9mJ3IV2fJxpypg7Grg5Xwu6Qd3fdJDb-zkIHxcQTtWy0aaRT_RoLCOPvNKgprtx_Et5hFS6IJhc_ZIpxBfgfSmfRaiUQA-FxbC1bn7fkI2Ry_3itHpuHGmRC-uliChiZ-inUyeXhFb20H/s3683/IMG_1584.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2579" data-original-width="3683" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh__lk-ZdLgKU0bYGr4TpvNN9jPkyEFS6tE6NcYzzjkS0e9mJ3IV2fJxpypg7Grg5Xwu6Qd3fdJDb-zkIHxcQTtWy0aaRT_RoLCOPvNKgprtx_Et5hFS6IJhc_ZIpxBfgfSmfRaiUQA-FxbC1bn7fkI2Ry_3itHpuHGmRC-uliChiZ-inUyeXhFb20H/w640-h448/IMG_1584.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUM-O46KejV66RTV8nzODyGoR-gTAHvC0r9xsWVpiO0r9AbtwPUNThojEx2sYVvco15MDgKgxUSNkA_gsbQsF-I8mVcXs8XDBq0Mst9GPwEeyDDVZX8JKLasd1Ql-IbeNsL1xGCYGxhy9BwxOUxd7gFsDe_ExVMQcUHR1EtuX0H5Jj5vb_9SPNjRV4/s3834/IMG_1585.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2421" data-original-width="3834" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUM-O46KejV66RTV8nzODyGoR-gTAHvC0r9xsWVpiO0r9AbtwPUNThojEx2sYVvco15MDgKgxUSNkA_gsbQsF-I8mVcXs8XDBq0Mst9GPwEeyDDVZX8JKLasd1Ql-IbeNsL1xGCYGxhy9BwxOUxd7gFsDe_ExVMQcUHR1EtuX0H5Jj5vb_9SPNjRV4/w640-h404/IMG_1585.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWsr9CP1y-RfF1mHqMTxWGIoNPr1HhiKzjy1O1EW6YHf8lWTSd8ygdR67vcWng1QBgDi7JBY1YV5ve_FPHjvMfVTfVvVsLCGxaCMWo2bzozT712Q4fsUm2Hev3oyC4do7DlCdBNigigAQe0CUl2J5RooC1qWyTyD5C9Y817mob5E3rhLcQF_eCnDOb/s3704/IMG_1586.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2658" data-original-width="3704" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWsr9CP1y-RfF1mHqMTxWGIoNPr1HhiKzjy1O1EW6YHf8lWTSd8ygdR67vcWng1QBgDi7JBY1YV5ve_FPHjvMfVTfVvVsLCGxaCMWo2bzozT712Q4fsUm2Hev3oyC4do7DlCdBNigigAQe0CUl2J5RooC1qWyTyD5C9Y817mob5E3rhLcQF_eCnDOb/w640-h460/IMG_1586.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikSW7g3yRrG6chBnEcPAmOPuti8itUngdLPvm_Xz5LPnfVfDMaDCcQ6vH5e4o0twgtQUM5u4qucnUaOrzQRGlfiSgNFnYC_XxK63H4h2X9IrRw1dBWeGrqX5TV2P2Z2RIzEb9dtwSykmffar7cBsaMhy1xrKDA7vJsf7pqlNNhMYGb08YUMQVG-c9C/s4032/IMG_1587.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2673" data-original-width="4032" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikSW7g3yRrG6chBnEcPAmOPuti8itUngdLPvm_Xz5LPnfVfDMaDCcQ6vH5e4o0twgtQUM5u4qucnUaOrzQRGlfiSgNFnYC_XxK63H4h2X9IrRw1dBWeGrqX5TV2P2Z2RIzEb9dtwSykmffar7cBsaMhy1xrKDA7vJsf7pqlNNhMYGb08YUMQVG-c9C/w640-h424/IMG_1587.jpeg" width="640" /></a></div><br /><span>En 2018, BMW inaugurait un changement de manufacturier pour son système de freinage en passant chez Hayes. Ce ne fut pas une réussite, loin de là, avec de nombreux cas de fuite de liquide vraiment pas au niveau des attentes d'une marque premium comme BMW ! Le retour à la valeur sûre qu'est Brembo est donc à noter, d'autant que le résultat au roulage est particulièrement performant, aussi bien à l'arrière qu'à l'avant. C'est puissant, bien dosable et donc très rassurant et performant.</span></div><div style="text-align: left;"><span>Autre reproche que j'avais fait il y a 5 ans, celui du design qui n'avait alors quasiment pas évolué entre la 1200 et la 1250. Là encore, BMW a fait le nécessaire et sa RT a connu une belle cure de Jouvence. Sans dénaturer le look général de cette machine massive, BMW a réussi à en affiner la face avant pourtant assez imposante pour fournir un carénage offrant une des meilleures protection qui soit. Même avec la bulle réduite de ma version Sport d'essai, la protection est en effet au top de ce qu'il est possible d'imaginer à moto. Pour être clair, j'ai pris une ou deux averses conséquentes lors de mon essai et suis arrivé complètement sec au retour à la concession. Ici, la RT fait clairement mieux que sa concurrente chez BMW, à savoir la K1600. Et je ne crois pas qu'aucune autre moto routière soit aussi bonne sur ce plan.</span></div><div style="text-align: left;"><span><br /></span></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6VRX8ra0wBndmJBVGBc107d89E8aHTZ2b-1oUMoYX--RfQTwqqkbDwtV2BOVKMPeD2cNYBJbjZbcyVDI-g3LuVGhAKhNc6w8GkmkgwcJObp7BKCa4rdsjArkFXmV99BbP6my_waMWpzyBHYSVSL2cvJrR-8Pq0Pel2QZ89M-wfqI--Fe_52DFYWG8/s3560/IMG_1588.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2382" data-original-width="3560" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6VRX8ra0wBndmJBVGBc107d89E8aHTZ2b-1oUMoYX--RfQTwqqkbDwtV2BOVKMPeD2cNYBJbjZbcyVDI-g3LuVGhAKhNc6w8GkmkgwcJObp7BKCa4rdsjArkFXmV99BbP6my_waMWpzyBHYSVSL2cvJrR-8Pq0Pel2QZ89M-wfqI--Fe_52DFYWG8/w640-h428/IMG_1588.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvjtz74H8sPkYQaYIb8EoKmCch2sOvCSPdKr7xdpKIakqwv6TxdXW-zOovToaFWjm3ZvNWlP0oKLDK9riPwfZPT2BBHpYLobJubmbewRmo5BGwKIStyJn6Q13VQpd2DCOFXb-UNP0We-uBX5P--8L5ygdIdEFBjT-rwM-cmsPQWZ1GiWY7fQTqaIXH/s3808/IMG_1589.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2781" data-original-width="3808" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvjtz74H8sPkYQaYIb8EoKmCch2sOvCSPdKr7xdpKIakqwv6TxdXW-zOovToaFWjm3ZvNWlP0oKLDK9riPwfZPT2BBHpYLobJubmbewRmo5BGwKIStyJn6Q13VQpd2DCOFXb-UNP0We-uBX5P--8L5ygdIdEFBjT-rwM-cmsPQWZ1GiWY7fQTqaIXH/w640-h468/IMG_1589.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0vCaTewEGdMTAN9gkfhpEWgKIwbKAfXHp1ZmuIjOHa6n0ec16JUliZCUrZivmspN0UGbgWqgl76kxV_sFvevWymqImeif1HX0JDu3fHHg5zBL0gOrZJjrF4OYUYA7J1CByoeNXsevetQmT13pZaN5vwbWfnxR7oePVS1tx8olorpmGyXjR8A8aHt7/s3507/IMG_1591.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3507" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0vCaTewEGdMTAN9gkfhpEWgKIwbKAfXHp1ZmuIjOHa6n0ec16JUliZCUrZivmspN0UGbgWqgl76kxV_sFvevWymqImeif1HX0JDu3fHHg5zBL0gOrZJjrF4OYUYA7J1CByoeNXsevetQmT13pZaN5vwbWfnxR7oePVS1tx8olorpmGyXjR8A8aHt7/w552-h640/IMG_1591.jpeg" width="552" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAbrgevEDrvf79xxJhnR75rzIQ1tqUl6481I_feHle_2HoHRMLAF5cFlqXrAMqEI78D9NmhUQ9BCAWK69REKiJt9AInpWdpRXIhiE7-cnME_ZeoQWeAZDHkfAjwI1qsZLSI4LpOO_P3Ekl9JyGGeHsVQ5OIakj4VeH2RhVgOguwuFpmx8L-qIedNFr/s4032/IMG_1592.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAbrgevEDrvf79xxJhnR75rzIQ1tqUl6481I_feHle_2HoHRMLAF5cFlqXrAMqEI78D9NmhUQ9BCAWK69REKiJt9AInpWdpRXIhiE7-cnME_ZeoQWeAZDHkfAjwI1qsZLSI4LpOO_P3Ekl9JyGGeHsVQ5OIakj4VeH2RhVgOguwuFpmx8L-qIedNFr/w640-h480/IMG_1592.jpeg" width="640" /></a></div><br /><span>Si la protection est une donnée importante du confort d'une moto, elle ne se suffit pas à elle-même. Sur la RT, les suspensions font aussi un travail remarquable. De mon point de vue, cela se paye un peu au détriment de la précision en conduite de courbe en mode énervé, en tous cas si l'on ne choisit pas le mode Dynamic. Sur tous les autres modes, la RT peut avoir tendance non pas à se désunir, mais à donner une légère sensation de tortillage sur l'angle. Rien de dangereux évidemment, mais lorsque l'on est habitué au caractère de poutre indéformable d'un K1600 ou à la vivacité sans faille d'une GS, cela pourra surprendre. Mais comme dit, en passant en mode Dynamic, cela disparaît tout de suite. Bon point en revanche au shifter que je n'ai jamais vu aussi performant sur un flat bavarois. C'est réellement ici transparent et procure (enfin) un réel agrément à l'utilisation sur tous les rapports, aussi bien en montée qu'en descente. La position de conduite est juste parfaite pour ce genre de moto, en quelques centaines de mètres on se sent à son aise comme si on connaissait cette machine depuis toujours. Quant à la selle, elle est vaste et très confortable et si certains propriétaires se plaignent qu'elle glisse, je n'ai rien ressenti de tel pour ma part.<br /></span></div><div style="text-align: left;"><span>Autre surprise, la sonorité de cette RT. Le moteur a un peu perdu de sa rusticité d'antan, en conservant quand même son caractère de flat. Mais l'échappement est vraiment étonnant, libérant des petites pétarades à l'occasion des lâchers de gaz. J'ai même cru au début que ma machine était équipée d'un silencieux Akrapovic ! Mais non, c''est bien avec l'origine que cela se comporte ainsi, plutôt amusant.<br /></span></div><div style="text-align: left;"><span>Enfin, pour être pointilleux, j'ai noté que la béquille latérale est toujours aussi chiante à aller enlever, la faute au bas de carénage qui en gêne quelque peu l'accès. </span><span>Et puis quelle idée aussi de placer
les deux vide-poches sous le tableau de bord planqué derrière le guidon
? C'est pratique pour y mettre quelques babioles, oui... mais ils sont
quasiment inaccessibles en roulant sans risquer de mauvaise manoeuvre..</span><span> <i>The devil is in the details </i>! </span></div><div style="text-align: left;"><span><br /></span></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYL41bXr87dQrKH68i9lSLnL14bTITdcLZekE3HHiWaKAmJBrZmfRAi4aHrzG7YSEzyJSjDlJaXDLdSTIIO6013PZpzNqD121NRGL6ftL5X-VuD_4umSzO1wOPqByTBwH7PkYNk6yO9LoukoqEZ332f5PKT0GClss-9DAeroghu6IvaIMuEGWZywUq/s3497/IMG_1590.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3497" data-original-width="2701" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYL41bXr87dQrKH68i9lSLnL14bTITdcLZekE3HHiWaKAmJBrZmfRAi4aHrzG7YSEzyJSjDlJaXDLdSTIIO6013PZpzNqD121NRGL6ftL5X-VuD_4umSzO1wOPqByTBwH7PkYNk6yO9LoukoqEZ332f5PKT0GClss-9DAeroghu6IvaIMuEGWZywUq/w494-h640/IMG_1590.jpeg" width="494" /></a></div><br /><span>Pour conclure, je dirai que cette RT m'a plus convaincu que jamais. On ne peut qu'être séduit par l'exceptionnel compromis qu'offre cette moto, entre performances et confort, entre rigueur et fun. Il est dommage qu'au fil des ans son tarif se soit autant envolé, se rapprochant dangereusement de celui d'une K1600 à la mécanique autrement plus noble et sensationnelle. Mais, si sur le papier ces deux machines jouent dans la même cour, sur la route il en va tout autrement. Pour emmener un K1600 à bon rythme, il faut avoir la santé (et les compétences !), alors que la RT sera bien plus facile... et au final peut-être même plus rapide dans des parcours sinueux. Pour celui qui veut rouler sur tout type de route, quelle que soit la météo et sans se prendre la tête, je crois bien qu'il n'y a pas de meilleure moto au monde que la RT !</span></div><div style="text-align: left;"><span><br /></span></div><div style="text-align: left;"><b><span>Encore une fois merci aux équipes de <a href="https://partenaire.bmw-motorrad.fr/motospeeder38/" target="_blank">Moto Speeder</a> pour le prêt de cette machine d'essai.<br /></span></b></div></div><p></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-90651856832461923192023-03-24T22:00:00.002+01:002023-03-25T08:53:32.019+01:00Essai Moto Guzzi V85 TT : passion et raison à l'italienne<p><b>Dans la production mondiale de motos, la marque italienne Moto Guzzi fait figure d'OVNI ! D'abord pour son indéfectible architecture moteur en V twin face à la route associée à une transmission finale par cardan, mais aussi par ses choix de design et la structuration de sa gamme. La V85 TT, apparue il y a maintenant quatre ans, ne déroge pas à la règle et c'est pour cela qu'elle méritait bien un essai !</b></p><p><b></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibtUwCAB1zaq5rmbs2u6GUfEXRFtMoTGnPJMF97S6KtiRwuuaWvo45uS3HMkvDqK4HLaKP2sx7IIgPnrEW5edreYlsoTqp57Jd47FfXoR5coIdEIA2o0FS0H-YWAIg1NxAbzCXdh0KASGgWWgk9ESYQpreGbaZXJ-Yu9Ij0z0G0Zk2CsPN0pS5d9s8/s3737/IMG_1352.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2707" data-original-width="3737" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibtUwCAB1zaq5rmbs2u6GUfEXRFtMoTGnPJMF97S6KtiRwuuaWvo45uS3HMkvDqK4HLaKP2sx7IIgPnrEW5edreYlsoTqp57Jd47FfXoR5coIdEIA2o0FS0H-YWAIg1NxAbzCXdh0KASGgWWgk9ESYQpreGbaZXJ-Yu9Ij0z0G0Zk2CsPN0pS5d9s8/w640-h464/IMG_1352.jpeg" width="640" /></a><span><a name='more'></a></span></b></div>Ceux qui me connaissent et/ou me suivent dans<b> </b>mon parcours motocycliste depuis mes débuts savent que je voue un attachement particulier à Moto Guzzi. À peu de choses près, ma première moto a failli être une Griso SE. Par la suite, j'ai pu essayer et apprécier les diverses versions de la California 1400, mais je n'ai finalement jamais concrétisé un achat... Il n'en reste pas moins que j'ai toujours gardé un oeil passionné sur ce que la maison de Mandello produisait. Je trouve en effet une dimension "iconoclaste" à persévérer dans certains choix techniques envers et contre tous, à prendre le contrepied du toujours plus (plus de modèles, plus de technologie, plus de puissance, plus de cylindrée, toujours plus... cher !). Avec cette V85 TT, Moto Guzzi suit sa propre route, différente de la mode des maxi-trails qui cubent désormais tous 1100 cm3 ou plus avec un tarif autour de 20.000 € (sans tous les équipements optionnels).<p></p><p>85, c'est pour la cylindrée : 850 cm3. Ce bloc délivre (depuis le passage à la norme €uro 5) 76 chevaux, ce qui peut sembler relativement peu. Mais plus intéressante est la valeur de couple, située à 82 Nm, dont l'essentiel est obtenu à peine au dessus de 3.500 tr/min.À la vue de ces valeurs, on peut déjà comprendre le concept de cette moto : elle est faite pour enrouler à bon rythme, pas pour tirer sur les bras en mode je me rue d'un virage à un autre ! Autant le dire tout de suite, cela se confirme à la conduite. Pour qui, comme moi, vient de motos bien plus puissantes, le manque d'allonge en accélération est flagrant. On se prend à regretter que ce moteur ne crache pas une vingtaine de chevaux de plus qui lui feraient le plus grand bien sans pour autant en faire une machine de course. Mais soyons honnêtes, après une heure de roulage, on s'y fait et on intègre le fait que ça se pilote différemment ! Clairement, la philosophie de cette Guz' n'est pas l'attaque le couteau entre les dents...</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoQKyTzNyyRD_MljDspwJMMM2r6WGLoH2gtQCPO_JEt17m0oU5aiDeFMw9iu_ZmFIL4rjeiLz1Zh2wQFFCpjVLGmqLfPcPUJUw8M_e-W7zoKa9SXp3p4SNy5MDn0c4kcC0kVqr4MYZ6x0BK03XdLnpAgJaEIv9KPWFxidaKabghz5RcNP3HKPxU0Ht/s3679/IMG_1343.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2606" data-original-width="3679" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoQKyTzNyyRD_MljDspwJMMM2r6WGLoH2gtQCPO_JEt17m0oU5aiDeFMw9iu_ZmFIL4rjeiLz1Zh2wQFFCpjVLGmqLfPcPUJUw8M_e-W7zoKa9SXp3p4SNy5MDn0c4kcC0kVqr4MYZ6x0BK03XdLnpAgJaEIv9KPWFxidaKabghz5RcNP3HKPxU0Ht/w640-h454/IMG_1343.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk783rwpXNgIPSMJSUdp69DeZsTL9HHUbGJmD8bxfKi4fUSpq_u4avx7ffYHNqSHLX-adU3taXFAuM6l_UrATM2sEaJmHewK2pXxeAxMsgKb2OFEyl9FnY5j64s6Qy12nqk-4TD_1kMN_gK9vh-Qp0uYI5q1K1J6Mid6Xw2lkU7bXDMjixdEo5kcCV/s3609/IMG_1344.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2926" data-original-width="3609" height="518" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk783rwpXNgIPSMJSUdp69DeZsTL9HHUbGJmD8bxfKi4fUSpq_u4avx7ffYHNqSHLX-adU3taXFAuM6l_UrATM2sEaJmHewK2pXxeAxMsgKb2OFEyl9FnY5j64s6Qy12nqk-4TD_1kMN_gK9vh-Qp0uYI5q1K1J6Mid6Xw2lkU7bXDMjixdEo5kcCV/w640-h518/IMG_1344.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP7NiijguTNLTg_mp9MIiDK5l9TFkV_EOLaUM1pX8ZY5ytj7b7rnjR2lfUglCR59_ftpMs1Le27vIrjknQ603NRA8cjpydVDYSWdgHfX31LrcAIpCrFJQNs5DXL0XeCxgFsEWyYzOBLvWgaDESvHYTs8r_A_zWNLjkChbJOup3JGPmBXj0-HzehJr3/s3575/IMG_1345.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3575" data-original-width="2614" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP7NiijguTNLTg_mp9MIiDK5l9TFkV_EOLaUM1pX8ZY5ytj7b7rnjR2lfUglCR59_ftpMs1Le27vIrjknQ603NRA8cjpydVDYSWdgHfX31LrcAIpCrFJQNs5DXL0XeCxgFsEWyYzOBLvWgaDESvHYTs8r_A_zWNLjkChbJOup3JGPmBXj0-HzehJr3/w468-h640/IMG_1345.jpeg" width="468" /></a></div><p>Le plus marquant à rouler cette moto, c'est son incomparable confort. La position de pilotage est parfaitement naturelle, on s'y sent à son aise immédiatement. La selle est large, cale bien le séant et offre un moelleux particulièrement bien calibré. Les suspensions jouent également un grand rôle dans ce confort général. Elles sont tarées souples et permettent d'absorber avec facilité et efficacité les creux et bosses de la route (et sans doute aussi en offroad). Bien sûr, cela se traduit par un petit effet "cheval à bascule" lors des transferts de masse en accélérations et surtout aux freinages très appuyés durant lesquels la fourche plonge. Là encore on comprend bien que la V85 TT n'a pas été conçue pour cela. Pour les plus pointilleux sur ce comportement, notons d'une part que cela n'est ni vraiment désagréable et encore moins dangereux, mais que cela peut être partiellement réduit par le réglage de l'amortisseur arrière et de la fourche avant. Et si cela ne suffit pas, un amortisseur arrière upgradé (apparemment en Öhlins) est disponible en accessoire au catalogue Moto Guzzi, quant à la fourche on peut changer la viscosité de son huile, voire y mettre des ressorts Hyperpro. Mais encore une fois, pourquoi faire cela ? Ce n'est pas l'esprit de cet engin...</p><p>Le confort, c'est aussi l'ergonomie. Si cette dernière est excellent dans ses aspects généraux, certains détails sont moins bien pensés. Disons que quand on sort de la rigueur germanique dans le domaine (BMW est clairement le maître en la matière), l'approche plus <i>free style</i> à l'italienne peut surprendre ! Le bouton des poignées chauffantes, minuscule et planquée dans un coin du commodo gauche, en est un bon exemple. Le changement des modes de conduite via le bouton de démarrage moteur en est un autre. Le commutateur de clignotant, inaccessible au pouce sans bouger la main de la poignée et ne procurant aucun feeling de manipulation, est pas mal dans le genre aussi. Mais tout cela n'est que du détail, en fait. Certains diront m^me que cela fait partie du charme de ces machines italiennes. Bien plus gênant pour moi, et c'est curieux que je ne l'ai relevé dans aucun des nombreux essais que j'ai lus/vus, l'impossibilité de positionner mes pointes de pied sur les repose-pieds ! En effet, dans cette position, mes talons viennent buter dans les platines situées en arrière ! Alors certes un trail, a fortiori celui-ci, ne se pilote pas comme une sportive, mais pouvoir se placer sur le pointe quand on s'engage un peu fort dans les virages, c'est s'assurer de ne pas racler le bitume avec ses orteils ! Voici sans doute encore une démonstration de plus que la V85 n'est pas faite pour l'arsouille.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKRA5Q4STX_dNabnH3WMOe6XnX7qUOAfu4VI-kS2LnABhIQMsYJ2EznHAFfqg5BjjNic5MOq0HyzsPrikydshqS8dJvSvLLk7xgGHgJvMJpgRfExQS36tUQbJeJQV_3WtFkYgzAlY24aysM_YtugA34j3oFBPZ3PuKsP8pZeAUtYpWmHTAHsS6TcG/s3803/IMG_1346.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3803" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKRA5Q4STX_dNabnH3WMOe6XnX7qUOAfu4VI-kS2LnABhIQMsYJ2EznHAFfqg5BjjNic5MOq0HyzsPrikydshqS8dJvSvLLk7xgGHgJvMJpgRfExQS36tUQbJeJQV_3WtFkYgzAlY24aysM_YtugA34j3oFBPZ3PuKsP8pZeAUtYpWmHTAHsS6TcG/w508-h640/IMG_1346.jpeg" width="508" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbJ5JGUqvOarcLS_QnL7WWudw_J3IgRpmi5DttVdLeHQJiZGmFD09Be-PcbqwsIpXKGf2RDVI5yViQ3u3tOukdLr0w3RbXWZ9GwPV9C4T9fyq1iBBxGhD4XhV5c4w20UN6fOXUxvTa8oyo5fHu_SIXG2oqx1t_g6d3H9cy16QUX8EJ17KTFvkBRf9X/s3857/IMG_1347.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2881" data-original-width="3857" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbJ5JGUqvOarcLS_QnL7WWudw_J3IgRpmi5DttVdLeHQJiZGmFD09Be-PcbqwsIpXKGf2RDVI5yViQ3u3tOukdLr0w3RbXWZ9GwPV9C4T9fyq1iBBxGhD4XhV5c4w20UN6fOXUxvTa8oyo5fHu_SIXG2oqx1t_g6d3H9cy16QUX8EJ17KTFvkBRf9X/w640-h478/IMG_1347.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEillW-R3OcKUW3eglMnPmqSahV6MgX4Lcj94Do__4yc5KyTUAT648iQ9_JYWHW3PjMvRUNtRk7D0pnM8txbeJ4wo0O713gD3iDbNqPJpPhOg9rXo63kx9E0U9ovKHV2uJ1zu_YTx9941OmAMvvdKYsf2gCDhjzG73RbDMNsxtxrp5PwniSMK9eCexB9/s4019/IMG_1348.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2954" data-original-width="4019" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEillW-R3OcKUW3eglMnPmqSahV6MgX4Lcj94Do__4yc5KyTUAT648iQ9_JYWHW3PjMvRUNtRk7D0pnM8txbeJ4wo0O713gD3iDbNqPJpPhOg9rXo63kx9E0U9ovKHV2uJ1zu_YTx9941OmAMvvdKYsf2gCDhjzG73RbDMNsxtxrp5PwniSMK9eCexB9/w640-h470/IMG_1348.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpP1EJCvf4J3DK1nTBq3LGSnt4FRjmHlQLi4eMvbWbBVEFMj0-GBLZCzreSPNBCAJvfV4DjGAcM8hcDiaBiHeLSQErLxMKSMzX5PtgP8T9zGq-rjXEc_SdUv7JU7WBMbLnSCU8N2Nriqxtp0hbvpBJNYfPyz4rfOV0U3lm2AfQEj8-kXdLrtatY_mO/s3962/IMG_1349.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2810" data-original-width="3962" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpP1EJCvf4J3DK1nTBq3LGSnt4FRjmHlQLi4eMvbWbBVEFMj0-GBLZCzreSPNBCAJvfV4DjGAcM8hcDiaBiHeLSQErLxMKSMzX5PtgP8T9zGq-rjXEc_SdUv7JU7WBMbLnSCU8N2Nriqxtp0hbvpBJNYfPyz4rfOV0U3lm2AfQEj8-kXdLrtatY_mO/w640-h454/IMG_1349.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSks_7aNLRmNlciM0fWSprJehoAtp-TYae1xzoaesqaSzwRMZbkHkd8KihyYw1W5AuAbpv4-PLd49Lqj7Je1R7c4_Mv7oDiAlBSOoYlvaPSckMnEFfjFqlQuf-maJL7UyxxirzcNr3so0mlCRj8mV9AHp2D5hz2JWX8PSwoXBb_8oPlXDJs0Q7vugi/s3942/IMG_1350.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2334" data-original-width="3942" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSks_7aNLRmNlciM0fWSprJehoAtp-TYae1xzoaesqaSzwRMZbkHkd8KihyYw1W5AuAbpv4-PLd49Lqj7Je1R7c4_Mv7oDiAlBSOoYlvaPSckMnEFfjFqlQuf-maJL7UyxxirzcNr3so0mlCRj8mV9AHp2D5hz2JWX8PSwoXBb_8oPlXDJs0Q7vugi/w640-h378/IMG_1350.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfzZCTPGIbz2rzkM5p_GnwN2jsAzgYI8vIeVysB3FSJRG0V7ShH3TWC4e6mb63ZASiUr2KK19GVK036roAnjJGt-6t41hV0UgPFyBcya-Ubwv1FXC_SjoFJadtHy7wY_BHG9xRPFBY3OxhyKb5o_hQ34UlWAHFcy7tupdNiym4fnFTxTmAm8-z6Rvc/s4032/IMG_1351.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfzZCTPGIbz2rzkM5p_GnwN2jsAzgYI8vIeVysB3FSJRG0V7ShH3TWC4e6mb63ZASiUr2KK19GVK036roAnjJGt-6t41hV0UgPFyBcya-Ubwv1FXC_SjoFJadtHy7wY_BHG9xRPFBY3OxhyKb5o_hQ34UlWAHFcy7tupdNiym4fnFTxTmAm8-z6Rvc/w480-h640/IMG_1351.jpeg" width="480" /></a></div><p></p><p>Nonobstant, cette Moto Guzzi s'avère hyper agréable à rouler. D'abord comme je l'ai dit par son confort. Mais aussi parce qu'elle est vraiment facile à emmener ; la mise sur l'angle est super instinctive, on se balance d'un côté à l'autre d'une façon très naturelle et dans une totale confiance. Pourtant pas si légère que ça (230 kg en ordre de marche), cette V85 devient une vraie ballerine dès qu'elle roule. Le freinage contribue bien sûr lui aussi à cet agrément, grâce à du très beau matériel Brembo qui assure puissance et progressivité. Le moteur et l'échappement assurent une bande-son originale et agréable, tandis que la boîte à air émet de jolis grognements à la montée dans les tours. Dommage que la zone rouge arrive si vite, avec un <i>shiftlight</i> au tableau de bord qui vous rappelle à l'ordre. Et même si les vieux Guzzistes trouvent probablement ce moteur honteusement aseptisé, le commun de motards que je suis lui trouve ce supplément d'âme qui manque à tant de machines modernes, ca gronde, ça vibre, il y a du couple de renversement... Il n'y a guère que le "vieux" flat air/huile de BMW encore présent sur les NineT qui soit aussi amusant. L'agrément d'une moto voyageuse, c'est aussi qu'elle ne vous en demande pas trop sur certains points : ici, le réservoir fait 23 litres (!!) et la consommation est très raisonnable (entre 4,5 et 5 l/100), ce qui confère une superbe autonomie d'environ 450 km ; ici, la transmission finale se fait par arbre et cardan, pas de chaîne à surveiller, retendre, nettoyer et graisser à la moindre pluie ; ici, l'éclairage est full led pour être bien vu de jour et bien voir de nuit ; ici, on a un porte-paquet d'origine et la bagerie de la marque s'installe dessus sans devoir metre en place des supports disgracieux ; ici, la selle culmine à 830 mm et la garde au sol est de 210 mm, mais du haut de mon 1,72 m, je pose bien les pieds au sol car la machine est étroite juste là où il faut pour que ce soit possible.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz63UKQeYSxwZXiulftiEo4lGrSOUrrzPjppA__Sng5XuaCz7EBpcGelK4aPWjjdcjerdNB8i-j7IoM0TyRp5fql0PDtZiNTE89qKPIeuXLmEHxRdDDUqDkJHzsXiokWGh81yUh1meSOZ6dzVgyxl4o5xkoA-bLn1TbMrpFgAo29LoYLBbpSHroCcL/s3847/IMG_1354.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2940" data-original-width="3847" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz63UKQeYSxwZXiulftiEo4lGrSOUrrzPjppA__Sng5XuaCz7EBpcGelK4aPWjjdcjerdNB8i-j7IoM0TyRp5fql0PDtZiNTE89qKPIeuXLmEHxRdDDUqDkJHzsXiokWGh81yUh1meSOZ6dzVgyxl4o5xkoA-bLn1TbMrpFgAo29LoYLBbpSHroCcL/w640-h490/IMG_1354.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtdnm8ZjqXtyQbGfGUgnS9r4yCkUmwZqMPxaBtEeutWkaxVJLDJWjBa50Byma3L7yEepELJoAMOb-RvdFfnYM9qPuB4pbgQadtHEcARF2SOV7_dKhaktbO_4i-DGEfHu5I0oCp6yYTbnSdWfHJM2EnoBfQLFkh9mbdPYJiCQssAsCVdjlBVvczYwiP/s3597/IMG_1355.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2820" data-original-width="3597" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtdnm8ZjqXtyQbGfGUgnS9r4yCkUmwZqMPxaBtEeutWkaxVJLDJWjBa50Byma3L7yEepELJoAMOb-RvdFfnYM9qPuB4pbgQadtHEcARF2SOV7_dKhaktbO_4i-DGEfHu5I0oCp6yYTbnSdWfHJM2EnoBfQLFkh9mbdPYJiCQssAsCVdjlBVvczYwiP/w640-h502/IMG_1355.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFlNBLnm_Ks3Oyf9rNpinhV8gNPqTjKO0FavTtmtUP9ZvHSEmAJFppl0nwo98VbyldARmFAa40Vc6Wqfj9RryyOln4dl_YfpvVfMYvDL-1mczYN8lygsbXzl-gbutEBzAjyx5Y2DegwTAfPOesElkq22TQaJcsEMtmk3xomsRnA5pgupY-yDh5A58i/s3482/IMG_1356.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2807" data-original-width="3482" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFlNBLnm_Ks3Oyf9rNpinhV8gNPqTjKO0FavTtmtUP9ZvHSEmAJFppl0nwo98VbyldARmFAa40Vc6Wqfj9RryyOln4dl_YfpvVfMYvDL-1mczYN8lygsbXzl-gbutEBzAjyx5Y2DegwTAfPOesElkq22TQaJcsEMtmk3xomsRnA5pgupY-yDh5A58i/w640-h516/IMG_1356.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxw-TGJlkjk4rRoBlOL6cXpgAK2Lrpg9QxCuw5mKfgNgzMg8vzLVWIodGsdLqAILvzx_GqkHcJjKCuvhIo_0_Ev1Kwd_2Z05JYBVM7ysGCbilh25bhSiKNSpHOQJsEgziD4GisUHSdtEr2yRqUQQgGLws5TvTUVfhrU9fS38bnO4UWKHTuTLyXS4eO/s3857/IMG_1358.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2913" data-original-width="3857" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxw-TGJlkjk4rRoBlOL6cXpgAK2Lrpg9QxCuw5mKfgNgzMg8vzLVWIodGsdLqAILvzx_GqkHcJjKCuvhIo_0_Ev1Kwd_2Z05JYBVM7ysGCbilh25bhSiKNSpHOQJsEgziD4GisUHSdtEr2yRqUQQgGLws5TvTUVfhrU9fS38bnO4UWKHTuTLyXS4eO/w640-h484/IMG_1358.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p>Avec sa V85 TT, Moto Guzzi démontre qu'on peut faire un joli trail, avec un design soigné et original, une machine qui sache être aussi utilitaire que d'attiser la passion. Moto Guzzi prouve aussi qu'on peut créer une moto performante sans être ultra-performante, une machine qui a bien assez pour faire ce qu'on lui demande c'est-à-dire rallier de longues distances quelles que soient les conditions, sans souci, confortablement et à bon rythme. Moto Guzzi, marque désormais plus que centenaire, assume aussi qu'on peut créer une moto moderne sans être dans la surenchère, et ça ce n'est pas rien. Bien sûr, tout est loin d'être parfait sur cette moto, mais c'est évidemment ce qui en crée tout son charme fait d'un équilibre subtil entre raison et passion.</p><p>Merci à la concession <b><a href="https://www.aprilia-motoguzzi-grenoble.fr/" target="_blank">Moto Labo</a></b> d'Échirolles pour cet essai.<br /></p><p><br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-56792511774270655772023-03-05T09:46:00.001+01:002023-03-05T09:47:06.099+01:00Essai KTM 1290 Super Adventure S : la moto qui rend idiot !<p><i>S'il y a une catégorie de moto qui a le vent en poupe depuis une décennie, c'est bien celle des gros trails routiers. Oui je sais, l'antinomie des deux derniers termes peut prêter à sourire... mais le sourire se transforme vite en rire jaune dès lors qu'on a expérimenté de quoi sont capables ces machines ! Quasiment aussi confortables qu'une GT sur long trajet, pas loin d'être aussi performantes qu'une sportive dans le rapide, presqu'aussi agiles qu'un roadster dans le sinueux, elles font tout TRÈS bien... sauf, il faut l'admettre, être jolies à regarder ! Parmi ces motos, certaines sont encore plus orientées "sport", la KTM 1290 Super Adventure S en est une. Garde-t-elle pour autant la polyvalence qu'on est en, droit d'attendre d'elle ? Ma réponse ici... </i></p><p><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLlYXelVp3LCiZhogqUZzgm7eqavWefSWShW-IxAtmA2e5dp2VeG36bqaZRNeO0nWujW6a03fFKgeo6Ljr-ZKq8rbrSdmEUTAmVJN6AEVHINKD0u5cjTOKBWOmYvoycEZH5F9gmJGq9etgjMMJ8-rXj8803Y3RvYFmusbS8UfabjxiD0HGyJiEZVXa/s3919/IMG_1300.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2794" data-original-width="3919" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLlYXelVp3LCiZhogqUZzgm7eqavWefSWShW-IxAtmA2e5dp2VeG36bqaZRNeO0nWujW6a03fFKgeo6Ljr-ZKq8rbrSdmEUTAmVJN6AEVHINKD0u5cjTOKBWOmYvoycEZH5F9gmJGq9etgjMMJ8-rXj8803Y3RvYFmusbS8UfabjxiD0HGyJiEZVXa/w640-h456/IMG_1300.jpeg" width="640" /></a></i></div><i> </i><span><a name='more'></a></span><p></p><p>La reine de la catégorie des maxi-trails c'est l'indéboulonnable best seller des ventes depuis des lustres, la BMW GS/GSA. Il y a de bonnes raisons à cela, tout ceux qui roulent avec l'ont bien compris. Mais elle a aussi certaines limites, pour les plus exigeants en termes de caractère sportif de leur monture, par exemple. Pour ces derniers, on peut se tourner vers l'Italie avec la Ducati Multistrada... ou vers l'Autriche avec la KTM Super Adventure ! Dans tous les cas, c'est chevaux à gogo (160, histoire d'être sûr de ne pas manquer, hein...), partie cycle soignée aux petits oignons, équipement pléthorique et de haute qualité. Chez KTM, on a la course dans les gênes et cela se ressent : tous sur cette Super Adventure est paramétrables dans les moindres détails : ABS, traction control, hydraulique des suspensions électroniques, assiette de la moto, tout est configurable au micro-poil pour que la moto VOUS convienne au mieux. Tout cela se fait via le magnifique grand écran TFT couleurs et des menus hyper détaillés où il ne doit pas être si compliqué que ça de naviguer une fois que l'on connait un peu l'ergonomie de cette plateforme électronique. Un vrai bonheur pour qui aime chiader ses réglages, mais aussi pour les autres, puisqu'on peut très bien choisir de tout mettre en automatique ! </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5cDtlovlO7DbripLfB6BFBc95WSVWi-p2psPoxEaWHw-TFcKC2_9U70mvWPz_kk6VaKlhmxmEwivaNqM-ftwufjGDUVqtBfNuYOwxt3HjWYqyrALa0zq-IzoO03Kz7jGampi9qutI5oj46oDkegHsC8QTOhnUqkfM16dZJOXuskJjx1iA29L5Z_lM/s3660/IMG_1287.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2655" data-original-width="3660" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5cDtlovlO7DbripLfB6BFBc95WSVWi-p2psPoxEaWHw-TFcKC2_9U70mvWPz_kk6VaKlhmxmEwivaNqM-ftwufjGDUVqtBfNuYOwxt3HjWYqyrALa0zq-IzoO03Kz7jGampi9qutI5oj46oDkegHsC8QTOhnUqkfM16dZJOXuskJjx1iA29L5Z_lM/w640-h464/IMG_1287.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjabRxvFsx1Zdf1nHxC-FmqKLMPWLRI9n3lHCPZJWQU1f6eEfZhoTy4jXXJi8Gv-mDrJZyLinLcVxkGzFtTYlNUXuka9FxDj3k7mlUHwmKu1J0Qdo_aL-dnj2MiNIN3Hl7NdcDlgHt40nrSch6cuHvhX0UWfu1WG9ouGi4MS1bECNK9L8ZGzts05_Ol/s3815/IMG_1288.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2812" data-original-width="3815" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjabRxvFsx1Zdf1nHxC-FmqKLMPWLRI9n3lHCPZJWQU1f6eEfZhoTy4jXXJi8Gv-mDrJZyLinLcVxkGzFtTYlNUXuka9FxDj3k7mlUHwmKu1J0Qdo_aL-dnj2MiNIN3Hl7NdcDlgHt40nrSch6cuHvhX0UWfu1WG9ouGi4MS1bECNK9L8ZGzts05_Ol/w640-h472/IMG_1288.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoWIMeZBRTe3mD9VJku_RWNlbd6obdDlIg7NEHiXYlFbBEMFth8t0sxvorSFlSHTU2n2Jgn9R_mYfZK3MF2jR_aSgVuZCPOJGj75RhKeXD14a6WAdy1itVGCGeLIrUaou9WwIrVPyEGS0ZmCD96hkyWDm2HTXV-wYOxxtyjPSe4MI5CYeN0x-BSrau/s3375/IMG_1289.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2348" data-original-width="3375" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoWIMeZBRTe3mD9VJku_RWNlbd6obdDlIg7NEHiXYlFbBEMFth8t0sxvorSFlSHTU2n2Jgn9R_mYfZK3MF2jR_aSgVuZCPOJGj75RhKeXD14a6WAdy1itVGCGeLIrUaou9WwIrVPyEGS0ZmCD96hkyWDm2HTXV-wYOxxtyjPSe4MI5CYeN0x-BSrau/w640-h446/IMG_1289.jpeg" width="640" /></a></div> <p></p><p>Puisqu'on parle d'ergonomie, autant rentrer dans le vif du sujet tout de suite. Quelle surprise pour moi de me retrouver sur cette machine comme si elle avait faite pour moi. Le triangle guidon/selle/repose pieds est juste parfait, tout semble naturel dès la première seconde posé dessus. Et au roulage, cette première impression se confirme. On ne peut pas dire que cette moto soit particulièrement fluette, et pourtant je m'y sens comme sur un petit roadster <i>mid size</i>. Tout parait facile à son bord, sans aucun doute l'écart de poids avec mon ex GSA (50 kg environ) n'y est-il pas pour rien ! Cette relative légèreté confère à la KTM une agilité incroyable pour un engin de ce gabarit cubant quand même 1300 cc, ne l'oublions pas. Cette agilité est par ailleurs renforcée par un train avant d'une vivacité extrême, peut-être même exagérée pour certains pilotes. Pour ma part, j'ai une conduite assez "rigide" et une peu sur l'avant qui verrouille un peu le train avant, alors cela ne me gêne pas. Mais il faut avoir à l'esprit que la moindre pichenette sur le guidon a une action immédiate sur celui-ci, donc la trajectoire de la moto.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1JCVk5wz9_OYm1IsrtudMhn0ppRlhjD6Bf9kRlhvPrldcfdIn9PhXC92GAlP47eqqShFNlSz4V36zelJyusz-YjDls9KQuf1W6vs_6R0w-l2xrclrpuZyVfXPsRWs2j0jlpYECUtY6arFJ09Q0xx89pm7FR5kkrDjYe6lRPgIFlUcUJeuiRUpjaAD/s3741/IMG_1290.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2706" data-original-width="3741" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1JCVk5wz9_OYm1IsrtudMhn0ppRlhjD6Bf9kRlhvPrldcfdIn9PhXC92GAlP47eqqShFNlSz4V36zelJyusz-YjDls9KQuf1W6vs_6R0w-l2xrclrpuZyVfXPsRWs2j0jlpYECUtY6arFJ09Q0xx89pm7FR5kkrDjYe6lRPgIFlUcUJeuiRUpjaAD/w640-h462/IMG_1290.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Jq6ugBdqH54cfmDFK-Oc-XZw1XTpLoTuQ0NM0jpk6QvbBhwVILeP_PsBu0xU86Uj6ZUVqG4NxWhS-V3pdvKIXt49do0zXuAd5P39ZzvDvfc76LfYcvxf-6zQoH8_zSw2G5SEb1p1BQfbStYSesmAmH0-4-DsPPHCPWkkDE7OIhMqTFH1yFSLlL7Y/s3521/IMG_1291.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3521" data-original-width="2737" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Jq6ugBdqH54cfmDFK-Oc-XZw1XTpLoTuQ0NM0jpk6QvbBhwVILeP_PsBu0xU86Uj6ZUVqG4NxWhS-V3pdvKIXt49do0zXuAd5P39ZzvDvfc76LfYcvxf-6zQoH8_zSw2G5SEb1p1BQfbStYSesmAmH0-4-DsPPHCPWkkDE7OIhMqTFH1yFSLlL7Y/w498-h640/IMG_1291.jpeg" width="498" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYJE3bykB0F7T5QztQkgWCxBqTzwm3QUoPyjF7sB5qS0yCukNPqNyeYsNiNcGV2bgHAkyuZQAbi57DDvQKZ2u2S8VAEZI-6RoDy_uLAWC3q7uCXkOIp5akjaTt6KB3-XZgfNb2_PlFQ38PmN9uUhiqKbETe31ZXE522KgYh5BTt1xsrUFeu2YL1B2T/s3409/IMG_1292.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3409" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYJE3bykB0F7T5QztQkgWCxBqTzwm3QUoPyjF7sB5qS0yCukNPqNyeYsNiNcGV2bgHAkyuZQAbi57DDvQKZ2u2S8VAEZI-6RoDy_uLAWC3q7uCXkOIp5akjaTt6KB3-XZgfNb2_PlFQ38PmN9uUhiqKbETe31ZXE522KgYh5BTt1xsrUFeu2YL1B2T/w568-h640/IMG_1292.jpeg" width="568" /></a></div><br /><p></p><p>Le coeur de cette moto, c'est bien sûr son monstrueux moteur bicylindre. Il sort 160 chevaux certes, mais aussi 138 Nm de couple, une paille ! Autant le dire tout de suite, ça pousse velu de chez velu, en accélération comme en reprises. Quand on engage le mode Sport, ça devient même carrément méchant. Vous avez ici l'explication du titre de mon essai : ça tracte tellement que je me suis surpris à passer entre 10 et 30 km/h plus vite qu'avec mon GSA sur des bouts de route connus par coeur, le tout sans même avoir l'impression de tirer sur la mécanique. Bref, il faut garder la tête froide (en un oeil sur le compteur !), parce qu'on se prend très vite au jeu de mettre plus de gaz, comme un gros idiot... Et le pire dans tout ça, c'est que ça se fait dans un confort somme toute très bon. Je redoutais franchement l'effet bout de bois de cette moto. J'avais déjà essayé quelques KTM, en gardant le souvenir de machines performantes mais particulièrement raides et inconfortables. Point de cela avec cette Super Adventure S. Les suspensions pilotées font un superbe travail d'amortissement tout en maintenant un contact parfait avec le bitume pour une conduite des plus sûres. La position de conduite, comme dit plus haut, me convient à merveille et la selle, bien que ferme, demeure large et assez confortable. Bien sûr, on n'est pas sur le "moelleux" de l'ESA Automatic d'une BMW GS/GSA, mais c'est quand même tout à fait acceptable pour des périples au long cours. Je ne pourrai pas ici vous parler du freinage, parce qu'étant parti en essai avec une machine affichant moins d'un kilomètre au compteur, c'était en mode rodage. De ce que j'ai pu en constater, c'est quand même performant sans être violent. de ce point de vue, je pense qu'on trouve mieux sur une Ducati Multistrada. Mais au moins est-ce efficace, progressif et bien dosable.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimHIYip3PVCgAVWwjsmior5d4GXSj7ZzkURaJmbXDhiRLL0u5f66n9SQOlSYozZj5FTu_0zbjtH47VqizPUhRP2Xvi3TkNdylhoC80_hX9d79rK2ejUAEOcgYlmFwVorVL_t7uy7_Az3aoS2tvOvg-T6DBOqOdK13uVprf9kwbIOd5LN29bMxmSQ7W/s3620/IMG_1293.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3620" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimHIYip3PVCgAVWwjsmior5d4GXSj7ZzkURaJmbXDhiRLL0u5f66n9SQOlSYozZj5FTu_0zbjtH47VqizPUhRP2Xvi3TkNdylhoC80_hX9d79rK2ejUAEOcgYlmFwVorVL_t7uy7_Az3aoS2tvOvg-T6DBOqOdK13uVprf9kwbIOd5LN29bMxmSQ7W/w534-h640/IMG_1293.jpeg" width="534" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_MbRrB0ETC17RcXlB2Nbd3AW2f3T-JwCQMo6owrpfjJJqRc0GsOlJ3ISkWgkjDiBt5RA6bqlFI8Nafds6FU7VmDOHiDowgDZpk2-0JKXJozWDxY1WVvr8rCzOQIyNyqU-oFD9_7XJ5siEo--WsM2MLn4xg0rG2FiyGwhTR5SiL2LEFySjvVdN-xYA/s3898/IMG_1294.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2873" data-original-width="3898" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_MbRrB0ETC17RcXlB2Nbd3AW2f3T-JwCQMo6owrpfjJJqRc0GsOlJ3ISkWgkjDiBt5RA6bqlFI8Nafds6FU7VmDOHiDowgDZpk2-0JKXJozWDxY1WVvr8rCzOQIyNyqU-oFD9_7XJ5siEo--WsM2MLn4xg0rG2FiyGwhTR5SiL2LEFySjvVdN-xYA/w640-h472/IMG_1294.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE3hxUvIJZliPKtONwHNJQfAsgWRvHcl6Xh5OkA7Vfz3VO3pZoxEzmdOKaukDOvk-RdtEyDfW7sJC1UkcPstzzMH7lJ8jsSnG5jvQ5_mD60-fk_t3ANTmcvX1Q7bP8Zx2CQSKNX5Bixk580GsMKEhSJ3an4qnzc7JFhdFR70Z9Gf-GxMYB5chqcFjk/s3900/IMG_1295.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2800" data-original-width="3900" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE3hxUvIJZliPKtONwHNJQfAsgWRvHcl6Xh5OkA7Vfz3VO3pZoxEzmdOKaukDOvk-RdtEyDfW7sJC1UkcPstzzMH7lJ8jsSnG5jvQ5_mD60-fk_t3ANTmcvX1Q7bP8Zx2CQSKNX5Bixk580GsMKEhSJ3an4qnzc7JFhdFR70Z9Gf-GxMYB5chqcFjk/w640-h460/IMG_1295.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p>Venons-en à la question équipement et budget. La KTM 1290 Super Adventure S est déjà très bien équipée de base. Mais on trouve quelques mesquineries, comme l'absence de poignées chauffantes (option à 195 €), indigne sur une moto à vocation de voyageuse. On devra aussi passer par une option onéreuse (1300 €) pour avoir accès à l'indispensable Tech Pack pour le réglage personnalisé des settings, le shifter, les suspensions Pro et bien plus encore. Avec ces options et quelques broutilles en plus dont un top case, on arrive à un total de 22.000 € environ pour une moto neuve, modèle 2023. J'ai obtenu une bien meilleure offre pour un modèle 2022 (identique au 2023 hormis les coloris !) en déstockage. C'est une somme conséquente... mais loin des sommets atteints par BMW avec la GS ! Notez enfin que les entretiens s'effectuent tous les 15.000 km (ou une fois par an), avec contrôle de jeu aux soupapes tous les 30.000. Le coût des entretiens semble similaire à ce qui se pratique chez les marques concurrentes sur des modèles équivalents</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiARVsUtKiu1DjFcj2MHjDkldENuF3AWIIpkIDAKBWAC5bYM43mmH2-B7WHA-anZmyJwAeHXrTyxS4E9bBNsCcLDCepJSvA-b_FD6YjhlX8T4Y7Loxt8q1VHsJuctfH-0j3VoX3P-bn2bpewMH_8QlEageOo_lENMuuHmuK001UeHM4gwB9EpNtztTH/s4032/IMG_1296.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2835" data-original-width="4032" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiARVsUtKiu1DjFcj2MHjDkldENuF3AWIIpkIDAKBWAC5bYM43mmH2-B7WHA-anZmyJwAeHXrTyxS4E9bBNsCcLDCepJSvA-b_FD6YjhlX8T4Y7Loxt8q1VHsJuctfH-0j3VoX3P-bn2bpewMH_8QlEageOo_lENMuuHmuK001UeHM4gwB9EpNtztTH/w640-h450/IMG_1296.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuZq1Pxi0PRAbyChfj24lnlsbHCGGTg7YYmknBrsxl-16xlu6Fj0uL5SayzB2QBSAUYElFLYYSO8jl9I2KNxfh58hcpMZgfFzX9SQP5GXdSyl2pbnKtAl48A5XL6ij-R6MXh1-seFM_QgEMfmCK1c_W210n-fPWj1eOyQc5-o02beRuj3URqtO4MQY/s3853/IMG_1297.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2725" data-original-width="3853" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuZq1Pxi0PRAbyChfj24lnlsbHCGGTg7YYmknBrsxl-16xlu6Fj0uL5SayzB2QBSAUYElFLYYSO8jl9I2KNxfh58hcpMZgfFzX9SQP5GXdSyl2pbnKtAl48A5XL6ij-R6MXh1-seFM_QgEMfmCK1c_W210n-fPWj1eOyQc5-o02beRuj3URqtO4MQY/w640-h452/IMG_1297.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCehmq6Zsfp6Ae2I1NX0sbGKYkU1ICdsuJc5Z4bZ8LutKZbBIHe6fzNU_C5uRM56cbh_CHN7tB16QS39s4Bp9ZfrY5EXkWKpT-biEEvKPgO3QozrlU6bfqqGrH-3FBcUCJu1Z-lENWG_CtpHRwa-zxquAYo82DdieUr31duNN1SR9HbKiJWzni2Ulq/s4032/IMG_1298.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCehmq6Zsfp6Ae2I1NX0sbGKYkU1ICdsuJc5Z4bZ8LutKZbBIHe6fzNU_C5uRM56cbh_CHN7tB16QS39s4Bp9ZfrY5EXkWKpT-biEEvKPgO3QozrlU6bfqqGrH-3FBcUCJu1Z-lENWG_CtpHRwa-zxquAYo82DdieUr31duNN1SR9HbKiJWzni2Ulq/w640-h480/IMG_1298.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcVEZO0kM8QPtkNWLvyFvS3K42zoOU9c7wgKmJ-XvpNaI4_8r9_DgXy-iQC_0VoT4NQpxOpEuSPpA7JTl6Vu1_0tCCkl09eCmAc3BQBpJWTKrOBn6omh4Lxk2o9jHjEfcJNnbYaUMTBcoRJPbMq-1UsSGx0aZq9riJ4njXsk5b36iCIJRGLgCTOBMR/s3822/IMG_1299.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3822" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcVEZO0kM8QPtkNWLvyFvS3K42zoOU9c7wgKmJ-XvpNaI4_8r9_DgXy-iQC_0VoT4NQpxOpEuSPpA7JTl6Vu1_0tCCkl09eCmAc3BQBpJWTKrOBn6omh4Lxk2o9jHjEfcJNnbYaUMTBcoRJPbMq-1UsSGx0aZq9riJ4njXsk5b36iCIJRGLgCTOBMR/w506-h640/IMG_1299.jpeg" width="506" /></a></div><br /><p></p><p>Au final, j'ai été vraiment surpris par cette moto. Je l'attendais bestiale, pointue, peu confortable... elle est civilisée, facile, accueillante ! Ce qui ne l'empêche pas d'être extrêmement performante et sans doute, sur certains points, un peu plus exigeante à piloter que sa rivale de chez BMW. Bref, c'est une excellente moto, on ne peut objectivement pas dire le contraire. Reste la question du look (les goûts et les couleurs...) et de l'absence de cardan (pour les gros rouleurs). </p><p><b>Merci à la concession <a href="https://www.universalride.com/" target="_blank">Universal Ride</a> pour le prêt de cette machine. </b><br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-10014979836353453472022-10-30T21:30:00.003+01:002022-11-01T17:56:32.201+01:00Essai Brixton Cromwell 1200 : pourquoi dépenser plus ?<p><b> Le néo-rétro a le vent en poupe, depuis quelques années déjà, en matière de moto. Quasiment tous les fabricants y vont de leur(s) modèle(s), avec plus ou moins de réussite et de talent d'ailleurs. Le classique dans le genre, c'est bien sûr le roadster. Mais à effet de mode, il faut malheureusement associer effet d'inflation de tarifs ce qui est bien dommage pour des machines souvent relativement "basiques". Du coup, quand j'ai vu poindre les annonces de la nouvelle <a href="https://www.brixton-motorcycles.com/models/cromwell-1200/" target="_blank">Brixton Cromwell</a> proposant un 1200 cc moderne à 10.000 balles, cela m'a interpellé ! Un essai s'imposait...</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg794tbH8C1IhigyniiCtujNOpvN5fZxMRbTH5ruKyMJa7fza4XihEbuf7aP-15O7ah_uBAGRxt8I-24Ydcm_mEizn9gno2QB7UpZ0L-TnD05jk5BTwnNMY_kycpFKcdegNOLsRys1vHLMaxCfyzhBPb1T68FWktxU4d2-8i3nktyNysn5zFhTCRgL1/s3560/IMG_0988.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2736" data-original-width="3560" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg794tbH8C1IhigyniiCtujNOpvN5fZxMRbTH5ruKyMJa7fza4XihEbuf7aP-15O7ah_uBAGRxt8I-24Ydcm_mEizn9gno2QB7UpZ0L-TnD05jk5BTwnNMY_kycpFKcdegNOLsRys1vHLMaxCfyzhBPb1T68FWktxU4d2-8i3nktyNysn5zFhTCRgL1/w640-h492/IMG_0988.jpeg" width="640" /></a><span><a name='more'></a></span></div><p><a href="https://www.brixton-motorcycles.com/models/" target="_blank">Brixton</a>, voilà une marque qui ne fait pas référence auprès du péquin moyen, fut-il possesseur d'un permis moto Il faut bien dire que ladite marque est assez jeune et ne bénéficie pas encore d'un réseau de vente très conséquent. Malgré tout, depuis quelques années les premiers modèles commercialisés ont laissé entrevoir un certain esprit et des intentions assez marqués. Propriété d'un groupe autrichien (KSR) mais bien sûr fabriquées en Chine, les motos Brixton font plutôt partie du haut du panier de ce qui est produit là-bas. Et cette Cromwell 1200 fait même bien mieux que la moyenne de la production chinoise. Pourtant, en s'affichant à 10.000 euros en tarif neuf, on pouvait se demander ce que roadster 1200 allait proposer. La première impression est plutôt bonne : le design est soigné dans les moindres détails, avec une déclinaison des attributs de marque sur l'ensemble des pièces, du moteur à la selle en passant par les repose-pieds, la selle, le phare, le réservoir... Résolument inspirée d'une Triumph T120, la Cromwell en reprend tous les codes aussi bien esthétiques que techniques, mais en y apposant la griffe Brixton. Alors certes si l'on fouine dans les finitions, la Brixton ne fait pas aussi bien que la Triumph. Mais il y a plus de 3600 euros d'écart entre les deux machines ! Pour le coup, la Cromwell ne fait pas du tout machine au rabais, preuve en est le choix des éléments qui la composent, tels que la fourche Kayaba ou les freins Nissin. Cette moto est construite à la hauteur de ses ambitions et celui qui l'achètera ne sera clairement pas volé !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMQvoCC6B4MZjVJvi1ZEtm5C3_UOXWPXPv6GHzY5vdf46qJB7OsQjlgmsBz80gQJ2WmijYJGHp7KTNtvz-V6HHXIljuebR49MuJ16E5MV5JtfKOYXuVY4HJqGWuorCQwkA_NcgD2F3O0anXBKKHya8U-5eJJQF1e1_CBj2XCUwXJKr8Lpye4b6ztzi/s3475/IMG_0989.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2681" data-original-width="3475" height="494" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMQvoCC6B4MZjVJvi1ZEtm5C3_UOXWPXPv6GHzY5vdf46qJB7OsQjlgmsBz80gQJ2WmijYJGHp7KTNtvz-V6HHXIljuebR49MuJ16E5MV5JtfKOYXuVY4HJqGWuorCQwkA_NcgD2F3O0anXBKKHya8U-5eJJQF1e1_CBj2XCUwXJKr8Lpye4b6ztzi/w640-h494/IMG_0989.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7r6c4jtUFhUm9z3bVA2wCXwIl3LRcvFvSW7Me07So55NlxaaCHruHtbWqG6_IO2lvr5u65metJxaAgbPX4gTG5lEXopGJmcqqD3rbKIZT2gASDHReGffchs-wF5A8PTIoQOecevX1kWxKV5B94bDEm9-8cGR7LNWWlrF2piqDvHm2UtxUbxiajejg/s3261/IMG_0990.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2750" data-original-width="3261" height="540" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7r6c4jtUFhUm9z3bVA2wCXwIl3LRcvFvSW7Me07So55NlxaaCHruHtbWqG6_IO2lvr5u65metJxaAgbPX4gTG5lEXopGJmcqqD3rbKIZT2gASDHReGffchs-wF5A8PTIoQOecevX1kWxKV5B94bDEm9-8cGR7LNWWlrF2piqDvHm2UtxUbxiajejg/w640-h540/IMG_0990.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVjdye7TA-wavfIvjHbZFIw9TSWHWnKN6gjWiILL5i_7PRhzLuyyq3WcCCRWUArAQrBjCFIUKPzMox3hAeeRqkvbBUC3kmvMvUkIEuNw60V7VHv_dL-oXz7qoaf7bZfw6MynOKlz0DIdz9krvRUtVE-YbvHqHobytDfv7AY6qvt7jCSp23ih8bg9BC/s3401/IMG_0991.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2634" data-original-width="3401" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVjdye7TA-wavfIvjHbZFIw9TSWHWnKN6gjWiILL5i_7PRhzLuyyq3WcCCRWUArAQrBjCFIUKPzMox3hAeeRqkvbBUC3kmvMvUkIEuNw60V7VHv_dL-oXz7qoaf7bZfw6MynOKlz0DIdz9krvRUtVE-YbvHqHobytDfv7AY6qvt7jCSp23ih8bg9BC/w640-h496/IMG_0991.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHNMJJwgTeoJeacfdHIdzGVivNB6EL77rG9nyYdg8-u-19p2Wk3g7RsUQdmntBBuqi1xhhoSgQSewd3k6O9ItT7FGGAN9A5mCHWvb0nwSi4V8bjYZ0Wk_9B3z9W2cRioeXn7RnfUssRVVca1PaSc9K37kcSMzxnO447lkkt-j9IecsKtG7OU2JEtlW/s3390/IMG_0992.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2547" data-original-width="3390" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHNMJJwgTeoJeacfdHIdzGVivNB6EL77rG9nyYdg8-u-19p2Wk3g7RsUQdmntBBuqi1xhhoSgQSewd3k6O9ItT7FGGAN9A5mCHWvb0nwSi4V8bjYZ0Wk_9B3z9W2cRioeXn7RnfUssRVVca1PaSc9K37kcSMzxnO447lkkt-j9IecsKtG7OU2JEtlW/w640-h480/IMG_0992.jpeg" width="640" /></a></div><p></p><p>Trêve de palabres, une moto c'est fait pour rouler et c'est sur la route que l'on juge de sa pertinence. C'est donc sur un modèle raide de neuf que je pars faire cet essai. Pensez-donc, à peine 30 km au compteur ! Dès les premiers tours de roue, je me sens "comme à la maison" : la position de conduite est parfaitement naturelle, telle que l'on s'attend à la trouver sur un roadster de ce type. Le 1200 laisse immédiatement entrevoir son caractère : du couple, encore du couple, toujours du couple. Tout au long de cet essai je serai d'ailleurs impressionné par la disponibilité de ce moteur, quel que soit le régime. On peut rester sur un rapport de boîte élevé et laisser le régime descendre à 1200 tours sans que ça ne grogne ou cogne,k on tourne gentiment la poignée de gaz et ça repart sans ciller. Superbe, d'autant que cela se fait le moindre à-coup d'injection. Beau travail des développeurs ! Avec juste un peu plus de 80 cv (83 pour être précis), le but n'est pas d'avoir une grosse allonge quand on soude la main droite, mais ça n'est évidemment pas le programme ni l'ambition de cette moto. Mais ne nous y trompons pas, ça marche quand même très bien et on n'aura aucun mal à dépasser l'immense majorité de voitures quand cela sera nécessaire. Mais le vrai plaisir avec cette Cromwell 1200 (comme avec toutes les machines de ce genre) c'est d'enrouler à rythme serein, ladite sérénité pouvant atteindre des vitesses déjà prohibées par le code de la route ! On sera d'autant plus vite rappelé à la réalité du rythme par la pression de l'air sur soi. J'avais un peu oublié, mais un roadster, ça n'offre quasiment aucune protection. Là, à partir des 100 km/h, on sait qu'on roule... mais ça fait partie de pourquoi on choisit une moto <i>naked</i>, non ?</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgd1P6o3GWLHToLqaKPd8Bd6MxzPU_OBq2C7u0xKoeasc3vwnvpGeQ2zs1aZW6AThEQDtvhnX6dVmoVE3mKAK0PtGeRmB75YNY2l1v9GDfbZaQhQb9SK6x77nUs95CBgCSDfegX1joY6a4fSBsDoTGDt5mpRjkihz7ejNEzoPchQhQM7yh6qOQW_xc/s3877/IMG_0993.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2759" data-original-width="3877" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgd1P6o3GWLHToLqaKPd8Bd6MxzPU_OBq2C7u0xKoeasc3vwnvpGeQ2zs1aZW6AThEQDtvhnX6dVmoVE3mKAK0PtGeRmB75YNY2l1v9GDfbZaQhQb9SK6x77nUs95CBgCSDfegX1joY6a4fSBsDoTGDt5mpRjkihz7ejNEzoPchQhQM7yh6qOQW_xc/w640-h456/IMG_0993.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiswTlEiF801x2lUE3ujoRZedOX2Ho4jD0kixT4dZKUo3AocN1vO3_1vcPuVjTIVwSfln9VOzDxEhpTSLrk0BaJ_mjZG_QYqyQ1YNWgJbZugbJxxYQ74udLqqEX7qqy27kyVP8LLnoL0q8cMXyh11QciAs4DOlmm8sfu2xlBAUnImfWtj8a-tfv2p4L/s3871/IMG_0994.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2784" data-original-width="3871" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiswTlEiF801x2lUE3ujoRZedOX2Ho4jD0kixT4dZKUo3AocN1vO3_1vcPuVjTIVwSfln9VOzDxEhpTSLrk0BaJ_mjZG_QYqyQ1YNWgJbZugbJxxYQ74udLqqEX7qqy27kyVP8LLnoL0q8cMXyh11QciAs4DOlmm8sfu2xlBAUnImfWtj8a-tfv2p4L/w640-h460/IMG_0994.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMnItZftUvq5T1LivU8agdinmkJhqEwmO35gSYkmdExd8zh5zUK8ozbI_yo_cCxCg2M19V5T3v6QxUVq8PSFgsiooV5r-dvmd0xNv2xV19HyYxNT9eagaD0Qr4nOvAqmjAlleqNo6Bg3dVJ9n0d6PY43kSVUSIMcA3AfKqsXED82vPH7hWi-Z-csKe/s3924/IMG_0995.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3924" data-original-width="2706" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMnItZftUvq5T1LivU8agdinmkJhqEwmO35gSYkmdExd8zh5zUK8ozbI_yo_cCxCg2M19V5T3v6QxUVq8PSFgsiooV5r-dvmd0xNv2xV19HyYxNT9eagaD0Qr4nOvAqmjAlleqNo6Bg3dVJ9n0d6PY43kSVUSIMcA3AfKqsXED82vPH7hWi-Z-csKe/w442-h640/IMG_0995.jpeg" width="442" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNx8qeTJytyjYcVNx76gnyz8ez4t313FzVbzyv5b9zklQw5BITm4qovOdeneO7p3mbeeog6HlC_zeQ16svkiFOB9YwCXTVo5rm6RG-O5y_Dk--ecmemjBstxYV7ET62LVHjVfEWV7y61Hs7IJTbjztEIot4U1XLX54TkgP9HoyWN3giewFf8YjGnz6/s3817/IMG_0996.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2748" data-original-width="3817" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNx8qeTJytyjYcVNx76gnyz8ez4t313FzVbzyv5b9zklQw5BITm4qovOdeneO7p3mbeeog6HlC_zeQ16svkiFOB9YwCXTVo5rm6RG-O5y_Dk--ecmemjBstxYV7ET62LVHjVfEWV7y61Hs7IJTbjztEIot4U1XLX54TkgP9HoyWN3giewFf8YjGnz6/w640-h460/IMG_0996.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFM5WE-fw5QFRP57bLwywWcfRT6IOe3GZd7Ms6MXfuc2kWMYs7UnoX_34zUoo-ub89ZmRmRCxqy5q-pG0BVwibQqSeHvfvXS1cYGPextMZ7JXyvhaLkGWmLi1802XDHBQKKrYWWpagyZ2UrgKV7LArBJBXBOPm1nqvu-jpqV41ehLGpU3cs8Fly2m2/s3913/IMG_0997.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2327" data-original-width="3913" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFM5WE-fw5QFRP57bLwywWcfRT6IOe3GZd7Ms6MXfuc2kWMYs7UnoX_34zUoo-ub89ZmRmRCxqy5q-pG0BVwibQqSeHvfvXS1cYGPextMZ7JXyvhaLkGWmLi1802XDHBQKKrYWWpagyZ2UrgKV7LArBJBXBOPm1nqvu-jpqV41ehLGpU3cs8Fly2m2/w640-h380/IMG_0997.jpeg" width="640" /></a></div><p></p><p>L'agrément général de cette Cromwell est donc de mon point de vue très bon. Mais dans les détails, ça donne quoi ? Quelques remarques ! La plus importante concerne la selle : elle est ferme, mais en soit cela ne me g^ne que peu. En revanche, les arêtes formées pars ses coutures se ressentent trop et finissent pas rendre cette selle assez peu confortable. Dommage, la forme générale et l'esthétique sont plutôt pas mal. Autre point de critique pour moi, les rétroviseurs : la forme ronde n'appelle pas la critique, mais la longueur des tiges est trop réduite, ce qui fait que même bien réglés, la moitié des miroirs ne sert qu'à mirer vos coudes, ce qui est assez peu utile, ni pratique, ni <i>safe</i> ! Je ne saurais que trop recommander d'ajouter dès l'achat des extenseurs pour décaler les rétros, ou mieux encore pour l'efficacité comme l'esthétique, opter pour des rétros de bouts de guidon qui iraient à merveille sur ce roadster. Le tableau de bord se concentre sur un unique bloc compteur rond digital. On y retrouve toutes les infos nécessaires (et même plus !), dont une jauge à essence, alleluia. Dommage en revanche que tous les affichages et caractères soient si petits et nuisent quelque peu à la bonne lisibilité de l'ensemble. Enfin, la boîte de vitesse (certes complètement neuve et nécessitant son rodage) est un peu bruyante au passage des rapports. Entendons nous bien, elle n'accroche pas, il n'y a pas de faux points morts, non elle est juste un peu "klonkante"...</p><p>Après ces quelques critiques de détails, il faut quand même appuyer sur ce qui est l'essentiel : le comportement routier ne souffre pas la critique. Certes l'amortissement est typé plutôt ferme, mais la tenue de cap, même en appui en courbe, est très rassurante et sûre. Le freinage est impressionnant de mordant et de puissance, en tous cas à l'avant. Moteur et échappement sortent une bande son tout à fait charmante et en rapport avec ce que l'on attend de ce type de moto. Bref, on enquille les virages et les lignes droites à bon rythme, sans jamais se poser de question existentielle sur ce qui peut nous arriver en cas d'imprévu. La Cromwell 1200 est faire pour cruiser les kilomètres de balade sans se poser trop de questions, juste en se faisant plaisir. Et elle y parvient parfaitement !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm6ZCU9pg7VgBPeGEt4DVSq-UNTafmo_jGQ9sgqyyKaj7YEhh_9THy_kpNd0SBvD43urDh2Xb14A_M0GMDe1J8un5zpY7EVmmppRQYz3V3-8IkKNON5_wOdnqwZcwsTn2hndEyyDnBEURwN-gsaF0k5UiKIlna_SV-btDYkVL5wSRtaUq1pbqUAEpd/s2784/IMG_0998.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2784" data-original-width="2762" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm6ZCU9pg7VgBPeGEt4DVSq-UNTafmo_jGQ9sgqyyKaj7YEhh_9THy_kpNd0SBvD43urDh2Xb14A_M0GMDe1J8un5zpY7EVmmppRQYz3V3-8IkKNON5_wOdnqwZcwsTn2hndEyyDnBEURwN-gsaF0k5UiKIlna_SV-btDYkVL5wSRtaUq1pbqUAEpd/w634-h640/IMG_0998.jpeg" width="634" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcT5ONt69CklVL9UJhHWMPzdNV3biCR0oCqQ7VFi4czLCZST-oQrjnFdjiVoHY7RBtwU-O4lWZ8yASh2lb8et5_nwhuxN8ofCEn31vL_Pi24tPvJGi-G_tCf_xen7B4cnNk6lNlL3OXmew1Cvu2duf-3MLlCB1OPUuIP6Se2bAEpfMYObxZpGED9ju/s4032/IMG_0999.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcT5ONt69CklVL9UJhHWMPzdNV3biCR0oCqQ7VFi4czLCZST-oQrjnFdjiVoHY7RBtwU-O4lWZ8yASh2lb8et5_nwhuxN8ofCEn31vL_Pi24tPvJGi-G_tCf_xen7B4cnNk6lNlL3OXmew1Cvu2duf-3MLlCB1OPUuIP6Se2bAEpfMYObxZpGED9ju/w480-h640/IMG_0999.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrtiYc-3vi3KowhM8Ydik9fizio-3_TYfaHRS0OIm7w4b4uONyEOhbFMoPVXnZ0mFwCup9WAG-WlbKRCDHTjhkvlgQHAAhU0mHo8rhvkMEsHi3PfEJCi2E_g1f9xb3itpa2OhN73Ub5wbfwZbWrtjlhFkdb7nhOciMfgkjwUPzGq_MSwtB_g96A2UM/s4032/IMG_1001.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrtiYc-3vi3KowhM8Ydik9fizio-3_TYfaHRS0OIm7w4b4uONyEOhbFMoPVXnZ0mFwCup9WAG-WlbKRCDHTjhkvlgQHAAhU0mHo8rhvkMEsHi3PfEJCi2E_g1f9xb3itpa2OhN73Ub5wbfwZbWrtjlhFkdb7nhOciMfgkjwUPzGq_MSwtB_g96A2UM/w480-h640/IMG_1001.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibFNBN1rhf96CG5AJPNtrz7VR7lKcd9o2RnJjMUB5_oQC2z0KdlSFkp3NOJ7dsV2EHV60Vt_9cNkqbYhATFvS4FXftajpDBx-JD-5lPGeIH54b8oy7b1ic_qHxEyFzLjjXflB7yqsrrTXyHIr6ROUxkq4wlWqUi49ZfsDsUxQ4p2Lt9ughir79CIIv/s4032/IMG_1003.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibFNBN1rhf96CG5AJPNtrz7VR7lKcd9o2RnJjMUB5_oQC2z0KdlSFkp3NOJ7dsV2EHV60Vt_9cNkqbYhATFvS4FXftajpDBx-JD-5lPGeIH54b8oy7b1ic_qHxEyFzLjjXflB7yqsrrTXyHIr6ROUxkq4wlWqUi49ZfsDsUxQ4p2Lt9ughir79CIIv/w640-h480/IMG_1003.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr1FA7TV3XK_Dq0X_xRsizNTuaA0vQyaGEi_m8yBNndHBai_zIxTBwolXOsuNI-DpzKlvtdn09OsdRlG4lm-akC03k8nobaSr-dfXih3AGGc_OmhZg5iKwDSwu9IUPv7kjXtlnKGdppQoZL6YwcraGyUd0Vq6YrBWXbPzhLV67YnNZKqOz8bCrTXxj/s3389/IMG_1004.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3389" data-original-width="2851" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr1FA7TV3XK_Dq0X_xRsizNTuaA0vQyaGEi_m8yBNndHBai_zIxTBwolXOsuNI-DpzKlvtdn09OsdRlG4lm-akC03k8nobaSr-dfXih3AGGc_OmhZg5iKwDSwu9IUPv7kjXtlnKGdppQoZL6YwcraGyUd0Vq6YrBWXbPzhLV67YnNZKqOz8bCrTXxj/w538-h640/IMG_1004.jpeg" width="538" /></a></div><p></p><p>L'heure du bilan ayant sonné, la question à se poser est: est-ce que dépenser 10 k€ dans une telle machine est une bonne affaire. Si l'on s'en tient purement à ce qu'offre cette Brixton Cromwell 1200 pour ce prix, ma réponse est incontestablement... OUI ! Car il faut mesurer cela à l'aune de sa concurrence sur le segment : à cylindrée équivalente, une Triumph T 120 vaut a minima 3600 euros de plus, voire 4.500 dans une version soignée, une BMW NineT Pure coûtera entre 4200 et beaucoup plus selon les options choisies ; plus modestes en cylindrée, mais dans le même esprit de roulage, on trouvera la Moto Guzzi V7 850 lui rendant presque 20 cv, en simple disque de frein à l'avant, sans phare LED (mais avec une transmission par cardan !) pour juste 400 euros de moins, ou une Royal Enfield Interceptor 650 bien plus basique, bien moins puissante... et bien plus abordable à 7.000 euros !</p><p>Une fois cela posé, on fait un point : 1200 cc, un look réussi et inspiré, un pack technologique complet (full LED, ABS et Traction Control Bosch, régulateur de vitesse, deux modes de conduite, compteur TFT), finition soignée, performances plus qu'honorables, prix ultra-serré... Que peut-on opposer à cela ? Une image de marque encore à construire et un réseau de diffusion encore limité, c'est tout. Pour le reste, si vous avez un revendeur près de chez vous, je ne vois pas le problème. Allez essayer, vous risquez d'être surpris !</p><p>Un très grand merci à la <b><a href="https://pole-scoot.fr/" target="_blank">concession Pole Scoot</a></b> de Fontaine (38) pour l'essai de cette moto !<br /></p><p><br /></p><p><br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-39486940106717880722022-10-16T20:00:00.001+02:002022-10-17T15:17:58.219+02:00Emparis et Sarenne avant la neige<p>Aucun doute, dans nos régions la plus belle des saisons est
incontestablement l'automne. Mais les jours sont ici peu nombreux entre
le début de l'automne... et les premières neiges qui empêchent d'aller
en montagne pour en profiter. Alors, au gré de cette journée incroyable
d'été indien (28*à Grenoble ce midi !!!), j'ai sauté sur la grosse
rouge, et zou... Impossible de trouver de l'essence, alors il faudra
composer avec ce qu'il y a dans le réservoir. Ca tombe bien, j'ai juste
de quoi me faire une belle petite boucle en Oisans !</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0818.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0818.jpg" width="640" /></a><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: left;">Conditions
parfaites, quasiment personne sur les routes, températures bien plus fraîches en altitude (12¨à Emparis), paysages aux couleurs hallucinantes... Que demander de plus ? Je vous laisse juge...</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">Mon parcours : <a href="https://goo.gl/maps/YhH1LAw2itGXmWsL8" rel="nofollow" target="_blank">https://goo.gl/maps/YhH1LAw2itGXmWsL8</a></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0814.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0814.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0816.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0816.jpg" width="640" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0817.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0817.jpg" width="640" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0819.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0819.jpg" width="640" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0820.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0820.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0821.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0821.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0822.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0822.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0823.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_0823.jpg" width="640" /></a></div><br />Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-38677901451141607342022-08-17T22:00:00.006+02:002022-08-18T11:27:33.497+02:00Essai Royal Enfield Himalayan<p><b>L'Himalayan n'est pas franchement une nouveauté chez Royal Enfield et elle connaît un certain succès. Je n'étais pas parti pour essayer cette moto, mais sa petite soeur Scram 411 qui, elle, est toute récente. Malheureusement le modèle d'essai de ma concession locale avait été crashé... Alors faisant contre mauvaise fortune bon coeur, j'ai quand même testé l'Himalayan qui a servi de base à la Scram et partage sans doute 80% d'éléments communs. Ca donne probablement une assez bonne idée de ce dont la Scram 411 est capable et de ce qu'elle fournit comme performances, sensations et agrément.</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsX9EFM1bVFVh0Fg6hYX9ZDTZHHqaKGIW8KVADxqhVb6-USekTvU-geByJxMJcKqysq8-6HmK6pFzRLw-ohCCG_81NSqWF8F-qHxHRNxLnpkBYDhp_1Lu2rINGDVR_WCYtWb6QlVJoS7eTpsfPzxqJ2MA29YRs2kET34KAyWGWso-9PbqqMXqWhQMx/s3347/IMG_0611.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2387" data-original-width="3347" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsX9EFM1bVFVh0Fg6hYX9ZDTZHHqaKGIW8KVADxqhVb6-USekTvU-geByJxMJcKqysq8-6HmK6pFzRLw-ohCCG_81NSqWF8F-qHxHRNxLnpkBYDhp_1Lu2rINGDVR_WCYtWb6QlVJoS7eTpsfPzxqJ2MA29YRs2kET34KAyWGWso-9PbqqMXqWhQMx/w640-h456/IMG_0611.jpeg" width="640" /></a></div><a name='more'></a><p>Lorsque l'on part essayer une Royal Enfield, il faut avoir en tête ce à quoi on va faire face : des motos relativement bon marché (ce qui ne veut pas dire fabriquées au rabais !), assez peu puissantes et donc aux performances souvent modestes. En revanche, et même si les puristes de la marque hurleront au blasphème, je trouve que ces motos parviennent à conserver une belle partie de l'âme originelle et demeurant suffisamment <i>roots</i>, authentiques, avec leur caractère et sans essayer de vendre autre chose que ce qu'elles sont. Certes, la nécessaire modernité, due à l'évolution des normes d'homologation, a eu son lot d'impacts sur la conception des Royel Enfield actuelles. Il y a fort à parier que les aficionados de la Classic soient par exemple outrés de ce qu'est devenue cette moto dans sa <a href="http://climbandride.blogspot.com/2022/05/essai-royal-enfield-classic-350.html" target="_blank">nouvelle version 350 que j'avais testée ce printemps</a>. Pourtant, en tant que vil "consommateur" de motocyclette, j'ai trouvé cette modernité réussie et bienvenue.</p><p></p><p>Avec l'Himalayan, on a affaire à un trail assez basique, mais répondant aux vieux standards de la catégorie : un moteur monocylindre peu puissant mais assez coupleux (ici un bloc de 411 cm3, 24 chevaux et 32 Nm). Son gabarit est relativement fluet en comparaison de ce que sont devenus la plupart des trails actuels, mais elle pèse quand même ses 200 kg. En soit ce n'est pas énorme, mais rapporté à la puissance (très) modeste, c'est relativement élevé. Quelques justifications à cela : l'utilisation de bonne ferraille pour la partie-cycle (ici point d'aluminium), des accessoires pratiques (et fournis de série !) comme les pare-chute le robuste porte-paquet et la béquille centrale... À manoeuvrer, l'Himalayan ne parait pourtant pas lourde, elle est même assez facile d'autant que malgré son honorable garde au sol de véritable trail, sa hauteur de selle de 800 mm permet au motard de taille moyenne d'avoir les pieds bien posés à l'arrêt.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hsBOVjVfW7A7GnltIc-CTZ4y46ot9FLEvHVmdFY_b00Qw3zjol03x8jJeNpX-aH6rA3MKxVpqSSXQSelpjqkz81iZhLnsH-7AC_h-Az9aJGEXb4SAtk6fAtJrrO-LR3W0yLEpXkvrA0VPMt_U08r2Vcelq3k7Bt0JgLctE3IV2UX3TRTTlzUdYUY/s3360/IMG_0610.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2396" data-original-width="3360" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hsBOVjVfW7A7GnltIc-CTZ4y46ot9FLEvHVmdFY_b00Qw3zjol03x8jJeNpX-aH6rA3MKxVpqSSXQSelpjqkz81iZhLnsH-7AC_h-Az9aJGEXb4SAtk6fAtJrrO-LR3W0yLEpXkvrA0VPMt_U08r2Vcelq3k7Bt0JgLctE3IV2UX3TRTTlzUdYUY/w640-h456/IMG_0610.jpeg" width="640" /></a></div><br /><p>Puisqu'on en est à parler de la selle, soulignons tout de suite que celle-ci accueillera confortablement le pilote ET son passager Le confort global de la moto est d'ailleurs de mon point de vue l'un de ses points forts. Les suspensions travaillent bien (à voir en duo et/ou chargé) et rendent la machine agréable à rouler. Malgré la souplesse et le grand débattement de la fourche, l'Himalayan ne joue pas trop le cheval à bascule sur les transferts de masse durant les accélérations et freinages. Remarquez, il y a aussi une autre raison à cela : les 24 chevaux ne procurent pas une accélération telle que la moto soit soumise à un tassement vers l'arrière ! Et concernant le freinage, mieux vaut se rappeler qu'il faut aussi utiliser le frein arrière sous peine de trouver le frein avant vraiment insuffisant.</p><p>Bien installé sur cette moto, on pourra parcourir de longues distances. La position de conduite est elle aussi typique du trail, le dos assez droit, les jambes assez peu pliées, le guidon tombant parfaitement sous les mains. On profite d'un tableau de bord bien complet avec même un compte-tours, une boussole (!) et un indicateur de direction à connecter via un smartphone. Avec un réservoir de 15 litres et une consommation autour de 4l/100, pas besoin de ravitailler trop souvent non plus. Seule la petite bulle serait critiquable par le fait qu'elle n'apporte vraiment qu'une protection minimale du pilote en coupant un peu l'air sur le buste, mais pas plus.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRMaXgPRrsjiOuw0ydC--1-Qfa9Mo6tW7ba6y8jtcwtSWaF-LIYvjZixwrNMAjKeh7frtwsV-DOLHvQ2XiN3KTxK_K1ytOvgcg-V43ai8xCXXAfDbWsBNIRMjJZdVeLNnL4nnHoulPWDg2Dg8ZyoLl6ti5UOArpgAq8ErBy61L0GUof5ln7qy-Nefi/s3755/IMG_0612.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2801" data-original-width="3755" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRMaXgPRrsjiOuw0ydC--1-Qfa9Mo6tW7ba6y8jtcwtSWaF-LIYvjZixwrNMAjKeh7frtwsV-DOLHvQ2XiN3KTxK_K1ytOvgcg-V43ai8xCXXAfDbWsBNIRMjJZdVeLNnL4nnHoulPWDg2Dg8ZyoLl6ti5UOArpgAq8ErBy61L0GUof5ln7qy-Nefi/w640-h478/IMG_0612.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMYSmOC0YLYLYePBKtP5YIc5FHrt9_zcip_GXTqnFjXsHa7SyWEvIkv1CDNmL6KS-7U-MqYrwLwMtGvUoPGvUUrK074A86at3I4CKcHKQ1aSBFGT-kmBky2iI8HAfDIrIOISN1ca9YqyNdDLg9B3BFUDOdV18dVSVUkW6cAIjFh5ioM9AJ8kjFc0HC/s3631/IMG_0613.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3631" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMYSmOC0YLYLYePBKtP5YIc5FHrt9_zcip_GXTqnFjXsHa7SyWEvIkv1CDNmL6KS-7U-MqYrwLwMtGvUoPGvUUrK074A86at3I4CKcHKQ1aSBFGT-kmBky2iI8HAfDIrIOISN1ca9YqyNdDLg9B3BFUDOdV18dVSVUkW6cAIjFh5ioM9AJ8kjFc0HC/w534-h640/IMG_0613.jpeg" width="534" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84dX4X0eD0Z1AbX1XV8rxT6iIN1242Gmek7nzYzV3EhG0M0N-cVThdt9WB1l_I7Cfbp44EYahH4MTC0tXM4M9OspojdwCAL0ibnAoclFC2graKnKy2tFHnn7OzR62NZUsiFPyYYSY4EBsoETJxgtW7VYF51eXEvUN88R_y0GTygYRBAt3x5rAR_EQ/s2989/IMG_0614.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2092" data-original-width="2989" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj84dX4X0eD0Z1AbX1XV8rxT6iIN1242Gmek7nzYzV3EhG0M0N-cVThdt9WB1l_I7Cfbp44EYahH4MTC0tXM4M9OspojdwCAL0ibnAoclFC2graKnKy2tFHnn7OzR62NZUsiFPyYYSY4EBsoETJxgtW7VYF51eXEvUN88R_y0GTygYRBAt3x5rAR_EQ/w640-h448/IMG_0614.jpeg" width="640" /></a></div><p></p><p>Sur la route, il ne faut pas attendre de miracles en termes de performances pures, mais comme exprimé dès le début de cet essai on n'achète pas cette moto pour rouler fort. Sur le plat, on tiendra je pense sans souci une vitesse de croisière autour des 110 km:h, mais dès que ça monte un peu (le terrain de mon test), n'escomptez pas cruiser au-delà des 80/90. Cela dit, c'est la limitation de vitesse en vigueur sur nos routes ! Elle est pas belle la vie ? Voilà une moto qui ne devrait pas vous emmener en prison et qui est "Sécurité Routière compatible" par construction ! Le monocylindre demande parfois à être un petit peu cravaché pour relancer, mais on a bien meilleur compte à enrouler sur le couple et juste attendre que la machine reprenne son rythme de croisière, c'est bien plus agréable à rouler et ça épargne la mécanique. Dans ce mode de conduite, on apprécie alors l'étonnante capacité de cette moto à rester sur le rapport supérieur sans cogner outre mesure, on peut ainsi prendre des épingles larges sur le troisième rapport sans souci.</p><p>Mais en fait, c'est sans doute sur un terrain où je ne l'ai pas emmenée que cette Himalayan prend tout sons sens : en offroad ! Là, point besoin de chevaux pour s'exprimer, juste un poids relativement contenu, de la garde au sol, des suspensions faisant le job, un bon équilibre, une grande roue de 21 à l'avant pour un bon guidage de l'engin... Tout cela, cette moto l'a, et en plus elle dispose de protections latérales en cas de chute. Et en parlant de chute possible en offroad, vous préférez benner dans les cailloux une BMW GS à 30.000 € ou une Royal Enfield Himalayan à 5.400 € soit même pas le coût des packs d'options de la Teutonne ? Songez-y un moment, je vous laisse sur cette question à laquelle j'ai ma réponse ! J'ai aussi ma réponse sur le fait que pour ma part, je lui préfèrerais la plus légère et stylée Scram 411<br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_-eJ7fr4cUy5r_0BpF77G24oZwQpwxUbar9pKZw4a2-t0SLR5r12ZV_xuT1tqIYWdfZ2nhJl0yzpIweOhr9-wotO7KSZqyPU3ZeTD24s6G9N9uEsJk17i1kFW4B_OOBgvmf5ElQV3vos_E_aGtk0wSUtRfGxxDVxapTZ7EsJCuPwlKfNvqA8ogIG/s3591/IMG_0615.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3591" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_-eJ7fr4cUy5r_0BpF77G24oZwQpwxUbar9pKZw4a2-t0SLR5r12ZV_xuT1tqIYWdfZ2nhJl0yzpIweOhr9-wotO7KSZqyPU3ZeTD24s6G9N9uEsJk17i1kFW4B_OOBgvmf5ElQV3vos_E_aGtk0wSUtRfGxxDVxapTZ7EsJCuPwlKfNvqA8ogIG/w538-h640/IMG_0615.jpeg" width="538" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2IjbqGgisIkBYeX9-vXB_XiPC1QNvXOHMppG61w7NRPKvCI_1QEH9IYFiFqtzelIBXugZLkZD6ZtS8f3MvSUjkkLaGhdSWVZSypCTWcBCV482W4DiTlXj6V5cDUjJCM43Mvz0I9KjOTkiJj6Sc05n6Gl5WGtfOOh0o7vK2c3cVFf3SSoxlcr_ArcX/s3539/IMG_0617.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3539" data-original-width="2661" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2IjbqGgisIkBYeX9-vXB_XiPC1QNvXOHMppG61w7NRPKvCI_1QEH9IYFiFqtzelIBXugZLkZD6ZtS8f3MvSUjkkLaGhdSWVZSypCTWcBCV482W4DiTlXj6V5cDUjJCM43Mvz0I9KjOTkiJj6Sc05n6Gl5WGtfOOh0o7vK2c3cVFf3SSoxlcr_ArcX/w482-h640/IMG_0617.jpeg" width="482" /></a></div><br /><p>Merci à la concession <a href="https://www.dauphibike.com/fr/accueil" target="_blank">Dauphibike</a> de Grenoble pour son accueil chaleureux et passionné. Ici, on sait de quoi on parle question motocyclette, en particulier sur les Royal Enfield...<br /></p><p><br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-41909270881924572512022-05-01T15:00:00.003+02:002022-05-01T16:13:35.355+02:00Essai Royal Enfield Classic 350<p><b> Chez Royal Enfield, la Bullet Classic est une institution. Il s'en est probablement vendu quelques centaines de milliers depuis qu'elle existe, essentiellement en Inde bien sûr.Mais elle avait ses inconditionnels aficionados même sur les marchés européens, et spécialement en Fr<span>a</span>nce. Je dit "avait", parce que, malheureusement, les normes castratrices sont passées par là et que la non-conformité Euro 5 de ce modèle l'a voué à disparaître chez nous. Mais le constructeur indien ne pouvait s'y résoudre et a donc profité du développement de sa nouvelle Meteor 350 pour recréer une nouvelle Classic sur la même base. Alors, cette 350 vaut-elle la <a href="https://climbandride.blogspot.com/2018/09/essai-royal-enfield-bullet-500-classic.html" target="_blank">Bullet 500 Classic</a> que j'avais testée il y a quatre ans ? Les puristes crieront sans doute au scandale, mais j'aurais tendance à dire que oui !</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyL6GfdQEyTkr3SjBuN_sytIVa4xFzSCxIzBedvylUip7wUgc9tWw2N3XKrsiCJCJbumFYrZweL8PWbX-xMA5eO3IDcmnbkf36O3nryqosBvmm7UNSjUlsA7pS-IBClVZkPOWGqdTt1MMsG43UU3FYT1HF53TdHUClkvLyLG7UilwvdqA76SH0CXAq/s3586/IMG_0191.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2733" data-original-width="3586" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyL6GfdQEyTkr3SjBuN_sytIVa4xFzSCxIzBedvylUip7wUgc9tWw2N3XKrsiCJCJbumFYrZweL8PWbX-xMA5eO3IDcmnbkf36O3nryqosBvmm7UNSjUlsA7pS-IBClVZkPOWGqdTt1MMsG43UU3FYT1HF53TdHUClkvLyLG7UilwvdqA76SH0CXAq/w640-h488/IMG_0191.jpeg" width="640" /></a></div><p><br /><span></span></p><a name='more'></a>Posons pour commencer les fondamentaux de ce qu'est une Classic : un moteur monocylindre peu puissant mais coupleux, un pot saucisson sur la droite, une belle selle large avec un pouf passager amovible pour passer la moto en monoplace plus esthétique, un joli phare rond, des roues à rayons, un petit compteur basique et... roule ma poule ! Car bien bien là l'essence même de la motocyclette : la simplicité. Ici, la place concédée à l'électronique est la plus limitée possible : un ECU, un ABS, une injection. Pour le reste, juste de la simplissime mécanique. Mais même en étant simple, la 350 montre d'emblée sa modernité face à l'ancienne 500. Si la sonorité s'en rapproche sensiblement, la souplesse d'usage et la très nette baisse des vibrations en sont le symptôme principal. Les adorateurs de feue la 500 seront sans doute déçus du second point qui était, il est vrai, une partie de l'âme de cette moto. Autre fait notable, la boîte de vitesses fait elle aussi preuve d'une grande souplesse d'utilisation, sans craquement ni aucun faux point mort. Du très bon travail.<p></p><p>Avec 20,2 chevaux (notez bien le ,2 !), la Classic 350 délivre une puissance assez limitée et assez proche des 15 chevaux d'une "vulgaire" 125. Certes, mais là où elle fait la différence c'est sur le couple qui est lui bien supérieur et utile ! À rouler, la Classic 350 est donc convaincante sur les reprises, là où une 125 s'essoufflerait.Rien ne sert d'essayer de lui faire prendre trop de tours, la messe est dite à 4.000. On enroulera donc paisiblement d'autant que malgré son unique cylindre, cette moto ne rechigne pas à descendre bas sans cogner. Comme je l'expliquais dans mon essai de la Bullet 500, on roule avec ces motos pour le plaisir du deux roues, pas pour la performance. Et à ce jeu-là, le rapport prix-plaisir est largement valable.<br /></p><p>Côté position de conduite, les connaisseurs de Bullet ne seront pas dépaysés. On est toujours assis comme sur une chaise, le guidon tombe sous les mains totalement naturellement et les pieds se logent pile là où on pensait les mettre. Le petit bloc compteur a évolué vers la modernité et comporte désormais un petit pavé numérique qui permet de disposer de quelques infos basiques : un kilométrage total, deux trips, une horloge... et même, révolution, une jauge d'essence ! Le confort général est la très bonne moyenne, à la fois grâce à des suspensions plutôt souple, mais aussi toujours grâce aux ressorts sous la selle. C'est peut-être archaïque, mais efficace. Avec seulement 195 kilos sur la balance et une hauteur de selle très raisonnable, elle dispose d'arguments imparables pour la rendre accessible à tous. C'est d'autant plus vrai qu'avec un prix de base juste sous les 5.000 €, un coût d'entretien assez contenu et une assurance allant de pair, elle constitue possiblement un très bon choix pour le motard débutant... ou une seconde moto !</p><p>Pour conclure, je dirai donc : la Classic 500 est morte, vive la Classic 350 ! Aux yeux des spécialistes de la marque, ce ne sera sans doute pas la même musique. Mais la pérennité d'un constructeur réside dans les nouveaux clients et avec cette moto Royal Enfield dispose d'une sacrée petite machine pour cela. La 500 m'avait donné du rêve pas son authenticité, sa remplaçante en a fait autant avec touche d'agréable modernité qui compense la perte de rusticité, le tout, en ayant réussi à contenir le budget. Moi je dis bravo, tout simplement.</p><p>Merci au personnel de la concession <a href="https://www.dauphibike.com/fr/accueil" target="_blank">Dauphibike</a> de Grenoble pour son accueil chaleureux et passionné et surtout pour le prêt impromptu de cette moto.</p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Byuk9F0Nguzs9hIwe3FPmG8-hx1xajBFMy3no-0YzH2NafiiGn0C3fdvSrH9sZFwu6Ya8YQ3hs6og43BHZBl-4p5cHlV7oafMDFRepyRPYjS8ZZLd5neg0nv5xW4unFpeE8Ccv1r6wPzEwwxyKaoV9_NEDhKMXkuXXeSM9GUZotLqxIWj2gT49-J/s2965/IMG_0200.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2901" data-original-width="2965" height="626" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Byuk9F0Nguzs9hIwe3FPmG8-hx1xajBFMy3no-0YzH2NafiiGn0C3fdvSrH9sZFwu6Ya8YQ3hs6og43BHZBl-4p5cHlV7oafMDFRepyRPYjS8ZZLd5neg0nv5xW4unFpeE8Ccv1r6wPzEwwxyKaoV9_NEDhKMXkuXXeSM9GUZotLqxIWj2gT49-J/w640-h626/IMG_0200.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAWecKZW-w7TPsQYKjiWF6TNOip-OF-pYZATLi8C2Lli58tDjDvnhzpSuYtyia5SJ_9iQYB2Mqi6ggd-nU5ITN9Lu3Jd60I_njR6CktIVZOBUHzBr44OQ51G3RD7BCej5dsQw7TCnjL0FTOMosCgYNx4YdQX3ahsDLJw3d4PAt8VXd6I4iQBfigDC0/s4032/IMG_0198.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2720" data-original-width="4032" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAWecKZW-w7TPsQYKjiWF6TNOip-OF-pYZATLi8C2Lli58tDjDvnhzpSuYtyia5SJ_9iQYB2Mqi6ggd-nU5ITN9Lu3Jd60I_njR6CktIVZOBUHzBr44OQ51G3RD7BCej5dsQw7TCnjL0FTOMosCgYNx4YdQX3ahsDLJw3d4PAt8VXd6I4iQBfigDC0/w640-h432/IMG_0198.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlWqKz7yjg_E1ECDtk2uV9rDNt38IBGeXk8VqsPt0VcDDnX8JBhr26jJjKEBn3IF_AQCMRNvW24ut19TY3GsOl7S0dzuHyv9GMXfCegg8QXdLf0m6wuQyvC2P4eyohM8EvTl7H9NoJq6bHEZA3fKmCmR4qbHD4rHhDrDg1T63zrjZYxyxPewD-z6-a/s3654/IMG_0197.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3654" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlWqKz7yjg_E1ECDtk2uV9rDNt38IBGeXk8VqsPt0VcDDnX8JBhr26jJjKEBn3IF_AQCMRNvW24ut19TY3GsOl7S0dzuHyv9GMXfCegg8QXdLf0m6wuQyvC2P4eyohM8EvTl7H9NoJq6bHEZA3fKmCmR4qbHD4rHhDrDg1T63zrjZYxyxPewD-z6-a/w530-h640/IMG_0197.jpeg" width="530" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOIeQPKkRbS4Z6-APdEcupUM-tWxHKMEXm-FV8mjarhhjCvNfARhgSOVTXrmKA5PRm3qlnAkZjCf1Jy_OlTc2z9UUkXG-PZIS4i9PHUvlPoWu2qq0lBOL2Ieg_uS_vEXo_DXGmCe6TYZXPhbasz4QVXni53BSXxBDXuuQQzQIlHhNf0Ev8b94oYhmF/s4032/IMG_0196.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOIeQPKkRbS4Z6-APdEcupUM-tWxHKMEXm-FV8mjarhhjCvNfARhgSOVTXrmKA5PRm3qlnAkZjCf1Jy_OlTc2z9UUkXG-PZIS4i9PHUvlPoWu2qq0lBOL2Ieg_uS_vEXo_DXGmCe6TYZXPhbasz4QVXni53BSXxBDXuuQQzQIlHhNf0Ev8b94oYhmF/w640-h480/IMG_0196.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUXl39XfYm0ouCCgGie8_xbVzikDqGudqu7ktTo0szEQDXiLy0QA6O5FBFEqhmD-JSJTvo2uUWPWjkMIDGv4GKsCP72y884KRHc-u2ekRW6gsR1GD2yw3HuPR7oS09d5AORpXnSPGqKNowI6GcBsgcMa1DLzMy46asl9i3UJ2Y_xyifdEV7V-IKj9d/s3654/IMG_0195.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3654" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUXl39XfYm0ouCCgGie8_xbVzikDqGudqu7ktTo0szEQDXiLy0QA6O5FBFEqhmD-JSJTvo2uUWPWjkMIDGv4GKsCP72y884KRHc-u2ekRW6gsR1GD2yw3HuPR7oS09d5AORpXnSPGqKNowI6GcBsgcMa1DLzMy46asl9i3UJ2Y_xyifdEV7V-IKj9d/w530-h640/IMG_0195.jpeg" width="530" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYuCDlx6AcDr6qB5CG1Tv1KAtbp_9iVd8Q3pthILVXRr6n4fFCDk1npG7fwPBLE1CONH1fiuGA9WtBMQsxkKSqqWRSpLfrWjfXHMcWk3hnVq72hGnXn4UEuRh81yrlRIwr3OvA8uS80H6Ydsc076WpV-1xbtAtJ0zOimF3p-7RkIKWy4o2xqes5nMv/s3784/IMG_0193.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2743" data-original-width="3784" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYuCDlx6AcDr6qB5CG1Tv1KAtbp_9iVd8Q3pthILVXRr6n4fFCDk1npG7fwPBLE1CONH1fiuGA9WtBMQsxkKSqqWRSpLfrWjfXHMcWk3hnVq72hGnXn4UEuRh81yrlRIwr3OvA8uS80H6Ydsc076WpV-1xbtAtJ0zOimF3p-7RkIKWy4o2xqes5nMv/w640-h464/IMG_0193.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioCokBvJPypghkdzcyzvsy9BcfbEJ-uNjiwtPwR4kKks1mVupWqrBk3pdgxkYO_buuwaPQcMszeTfWYUUaQXc-ZwQIhLHrId8ZvQrgct5TafHBKQEdyUokj9U3RB1AC0TICGantFFOyxN6p3NLIzJYjdsI27wlmL1yZqG8EANcK3OfSd3jMKYCz4N4/s3735/IMG_0192.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3735" data-original-width="2794" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioCokBvJPypghkdzcyzvsy9BcfbEJ-uNjiwtPwR4kKks1mVupWqrBk3pdgxkYO_buuwaPQcMszeTfWYUUaQXc-ZwQIhLHrId8ZvQrgct5TafHBKQEdyUokj9U3RB1AC0TICGantFFOyxN6p3NLIzJYjdsI27wlmL1yZqG8EANcK3OfSd3jMKYCz4N4/w478-h640/IMG_0192.jpeg" width="478" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb7xg_YT0ba3haYU-PbC_MKhdTdgU4boixgmyHSAWxp2mWY75oP4qknDHbIXiCxsLmkrOW-t7Lv6liqbKiwKV9mOPW7tHQ2R6Rw4PzYxTp448p1X-pf03ZQ_RxxIIABvTiAvRkZH4etRAQMkz-Xh0mRC6UvnO40pQyZ3LwsKQ58YqnZ8IHbxYn46lG/s3168/IMG_0190.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2522" data-original-width="3168" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb7xg_YT0ba3haYU-PbC_MKhdTdgU4boixgmyHSAWxp2mWY75oP4qknDHbIXiCxsLmkrOW-t7Lv6liqbKiwKV9mOPW7tHQ2R6Rw4PzYxTp448p1X-pf03ZQ_RxxIIABvTiAvRkZH4etRAQMkz-Xh0mRC6UvnO40pQyZ3LwsKQ58YqnZ8IHbxYn46lG/w640-h510/IMG_0190.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvBwTv_hb18y7DQZb5w-M2QpPYvFKHdbQG5VqdxtwnYmihaz31WZ8Dr5p4FKPPTZlX09WXrAho1j2dD7lC4EvSRDDL3DjD8h2kvKujM_PakeTWzJS2Nz5Q4i3FAgq8Mny1XUm476CxI4M3N7IstDkNECRsSy42cpTXB6-Bv3Ha6HdxmxKLUvyG_KJo/s3662/IMG_0189.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2522" data-original-width="3662" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvBwTv_hb18y7DQZb5w-M2QpPYvFKHdbQG5VqdxtwnYmihaz31WZ8Dr5p4FKPPTZlX09WXrAho1j2dD7lC4EvSRDDL3DjD8h2kvKujM_PakeTWzJS2Nz5Q4i3FAgq8Mny1XUm476CxI4M3N7IstDkNECRsSy42cpTXB6-Bv3Ha6HdxmxKLUvyG_KJo/w640-h440/IMG_0189.jpeg" width="640" /></a></div><br /> <br /><p></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-26300656733953127212022-05-01T14:00:00.001+02:002022-05-01T14:54:58.818+02:00Essai BMW CE 04<p><b>Les plus anciens visiteurs de ce blog savent que<a href="http://climbandride.blogspot.com/2015/10/essai-du-bmw-c-evolution.html" target="_blank"> j'avais essayé le scooter BMW C Evolution</a> un peu après sa sortie et que cet essai m'avais tellement convaincu que j'en avais acheté un ! Pour des raisons personnelles, j'ai dû abandonner cet engin avec regret après un peu plus d'une année d'utilisation et presque 20.000 km parcourus. Mais avec la sortie du nouveau CE 04, j'étais très curieux de voir si des progrès ont été encore effectués entre ces deux générations de scooter électrique (très !) haut de gamme...</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhIpRTqbqWAltNJFPgPrhV9tVlcTb2eJFM4DP1k-36jcevFcEkuLEybdAP5Rs-lZAMhaxd6nENGvafgO7I2QpqP_08_tNtoBSY4dQWfYE9m1gpBWfcPTDIKMojqRIQxYxegelJ5ZmgIIbVT-QqddalADuJ8NyozDF0KmLhDCS2yxwYKiYSpa40mP2e/s4032/IMG_0203.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhIpRTqbqWAltNJFPgPrhV9tVlcTb2eJFM4DP1k-36jcevFcEkuLEybdAP5Rs-lZAMhaxd6nENGvafgO7I2QpqP_08_tNtoBSY4dQWfYE9m1gpBWfcPTDIKMojqRIQxYxegelJ5ZmgIIbVT-QqddalADuJ8NyozDF0KmLhDCS2yxwYKiYSpa40mP2e/w640-h480/IMG_0203.jpeg" width="640" /></a></div><p><span></span></p><a name='more'></a>
Déjà le C Evolution avait fait le choix d'un look un peu particulier, en particulier avec des coloris flashy. Là, le CE 04 marque impose visuellement son unicité par un design complètement décalé qui va au delà de l'originalité ! Personnellement, je trouve cette audace stylistique géniale de la part du constructeur et bienvenue pour un engin si singulier. Et en plus, cela me plaît ! Je dois reconnaître néanmoins que cette esthétique va être probablement clivante. Une chose est sûre, c'est que le CE 04 ne laisse personne indifférent, il n'y a qu'à voir le regard des gens quand vous êtes dans la circulation ! 😁 <p></p><p>Avec sa roue arrière complètement dégagée comme sur un bobber et sa longue selle, on croirait que l'empattement est gigantesque et que la maniabilité va en prendre un coup. Que nenni, c'est juste un impression visuelle et, avec une trentaine de kilos gagnés sur le C Evolution, la maniabilité et la facilité de conduite de ce gros bébé est finalement totalement déconcertante. C'est d'autant plus important que le CE 04 existe dans deux versions de puissance dont une est accessible aux permis B/A1 dont les possesseurs n'ont généralement pas la même expérience/maitrise du maniement des deux roues que les titulaires du permis moto.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdBHkw4qJ_z6Zi1sTA_8nUKBM6o9LxTRxwFgBxCGzxGxgl40S-lBUAN1b9ZQdVGg3RVDH16fxwL4-SflqsFkRU4pGkw36b2vvgKXsT_f5w3Q2xEVVv3rZz-uTfOLW4Mm64G7jHAqeawaO6QPjsbhx6Qk1Crij46R1h35x_AipKjyTSkEgreAT0t41T/s3552/IMG_0204.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2833" data-original-width="3552" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdBHkw4qJ_z6Zi1sTA_8nUKBM6o9LxTRxwFgBxCGzxGxgl40S-lBUAN1b9ZQdVGg3RVDH16fxwL4-SflqsFkRU4pGkw36b2vvgKXsT_f5w3Q2xEVVv3rZz-uTfOLW4Mm64G7jHAqeawaO6QPjsbhx6Qk1Crij46R1h35x_AipKjyTSkEgreAT0t41T/w640-h510/IMG_0204.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBSFkp2Hlk03-TjPY8D7yZCmDlS4r6JhjrLvV2QcJcq1eWEKTVZB5dW0NpI56AzIoVegK1Q4EUx3ITwJlbfS911ycWeJ8AMWDPMeowcrphkjBe1Tgy-aL7UvU50Zyv4cHMrAR-_CaoqPd8g6SMr-I9_UFpg9LYvRQ5EOP-ULj0OQ0RMGSe3LPAOmRR/s3714/IMG_0205.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2854" data-original-width="3714" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBSFkp2Hlk03-TjPY8D7yZCmDlS4r6JhjrLvV2QcJcq1eWEKTVZB5dW0NpI56AzIoVegK1Q4EUx3ITwJlbfS911ycWeJ8AMWDPMeowcrphkjBe1Tgy-aL7UvU50Zyv4cHMrAR-_CaoqPd8g6SMr-I9_UFpg9LYvRQ5EOP-ULj0OQ0RMGSe3LPAOmRR/w640-h492/IMG_0205.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FjdhhGPAQapmul1UFox7RYCCgpp8dyqjTFSyc9PrYYRiliyuAIFeswcGVRmCgELSgEjdc4iuxAg-TY-KVrSnQbWCXYAH5WdhlyYY_zIEzw4tPK8s0j5ONC5O8ZWCG1PMSyzCcuDbUoDszxvBVBmY_VKH7RL_t-vWE11f-pjNnFbMeF97SJyRyWLt/s3249/IMG_0206.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2606" data-original-width="3249" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8FjdhhGPAQapmul1UFox7RYCCgpp8dyqjTFSyc9PrYYRiliyuAIFeswcGVRmCgELSgEjdc4iuxAg-TY-KVrSnQbWCXYAH5WdhlyYY_zIEzw4tPK8s0j5ONC5O8ZWCG1PMSyzCcuDbUoDszxvBVBmY_VKH7RL_t-vWE11f-pjNnFbMeF97SJyRyWLt/w640-h514/IMG_0206.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY-5gSNmlEfNNL3Bh0hG6jRkPip2qdZkDScysM9c0XwjQ8SM7bbQB4oTjKYCfsb8ZOvs9PWgTkg5tl5L89V_4Rh_fJClhDB7Om4383CTG-qUCJEeDqALnwDJhQ5AOD7Ndstwz66sVlHC3dYK_peHC0RjCR2GoSQUAff07m04Vj6Stx2F7FeX34ifvV/s3800/IMG_0207.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2768" data-original-width="3800" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY-5gSNmlEfNNL3Bh0hG6jRkPip2qdZkDScysM9c0XwjQ8SM7bbQB4oTjKYCfsb8ZOvs9PWgTkg5tl5L89V_4Rh_fJClhDB7Om4383CTG-qUCJEeDqALnwDJhQ5AOD7Ndstwz66sVlHC3dYK_peHC0RjCR2GoSQUAff07m04Vj6Stx2F7FeX34ifvV/w640-h466/IMG_0207.jpeg" width="640" /></a></div><p></p><p>Outre ce design radicalement différent de son prédécesseur, la nouveauté est complète sur ce CE 04. Les batteries par exemple sont issus des modèles automobiles iX et les 50 modules sont tous individuellement remplaçables, ce qui sera une bonne nouvelles pour la longévité globale du scooter. On notera que l'autonomie du CE 04 est donc située à mi-chemin entre celle de feu le C Evolution SR et celle du Long Range, avec 130 km annoncés. Autre changement marquant, la transmission n'est plus confiée à un efficient mis coûteux train épicycloïdal, mais à une grosse courroie comme en trouve par exemple sur le Yamaha TMax. Simple, efficace et moins cher. Le logement sous la selle ne s'atteint pas en levant celle-ci comme sur tous les scooters classiques, mais par une originale trappe latérale. La place n'est pas énorme malheureusement, mais un gros casque jet y rentre aisément avec quelques bricoles en plus. La selle, puisqu'on en parle, est assez étraoite et son confort relativement spartiate mais largement suffisant pour le programme d'utilisation d'une telle machine. À noter d'ailleurs qu'il existe six modèles différents de selle pour le CE 04, celle de mon modèle d'essai disposant d'un mini-dosseret pour le pilote particulièrement bienvenu. Le tableau de bord, sous forme d'une grande dalle numérique, est hyper lisible et très complet. Une absence notable dans les modes de conduite, le mode Sail (roue libre en décélération) n'est plus disponible sur le CE 04. Moi ça ne me gêne pas, je ne roule quasiment qu'en Dynamic avec cet engin !</p><p>Au roulage, j'ai retrouvé immédiatement les sensations jouissives que procure ce type de deux roues : accélérations fulgurantes, partie-cycle rigide et rigoureuse, maniabilité étonnante eu égard au gabarit et au poids, frein moteur énorme permettant quasiment de se dispenser des vrais freins. Bref, malgré une vocation urbaine et péri-urbaine, on pourra s'amuser agréablement avec un CE 04 en l'emmenant dans des petites routes à virolos. Mais attention dès lors que le dénivelé est prononcé, l'autonomie fond alors à vue d'oeil ! Heureusement, la récupération d'énergie dans les décélérations/freinages fonctionne encore mieux que sur le C Evolution et permet de se "refaire la carotte" un minimum. On retiendra quand même un amortissement arrière un peu ferme qui aura tôt fait de vous secouer un peu les vertèbres sur chaussée vraiment dégradée.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7mjrP_sZVLWhjbscgtzyYl5LfN_mFPoLxmuNgs9beAiv8xXT1hRCIrLCvR1uogomLh5Aw9hKfnwvyEy0vLz3QAQXkXb4vebgIGWFOPFBOnoFHCc-s2Pa2Aro8kXslDpwLCjNorytbCxL6geLQKORKFjuYiPnDxUYJyhrDlcJ-XC_mhdrXA9KsIiS5/s4032/IMG_0208.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2555" data-original-width="4032" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7mjrP_sZVLWhjbscgtzyYl5LfN_mFPoLxmuNgs9beAiv8xXT1hRCIrLCvR1uogomLh5Aw9hKfnwvyEy0vLz3QAQXkXb4vebgIGWFOPFBOnoFHCc-s2Pa2Aro8kXslDpwLCjNorytbCxL6geLQKORKFjuYiPnDxUYJyhrDlcJ-XC_mhdrXA9KsIiS5/w640-h406/IMG_0208.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNS-wyffV1eVpytWR8Sf2piKQj-cAAtH3-GixTVV0pp1J4sUj4HT81n_KtLI4ucVEwTQdIJtAS3QbSjjxOKWLcK7YpV00VWjyMB9d8u1-tkgKB4hzHXhLPZnKuXeebKQjTE1GNka5zOC3ToTa0dVjfliL9ynfJQsfqU3GFJliXnvBNMH5rDCMdEkiA/s4032/IMG_0209.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNS-wyffV1eVpytWR8Sf2piKQj-cAAtH3-GixTVV0pp1J4sUj4HT81n_KtLI4ucVEwTQdIJtAS3QbSjjxOKWLcK7YpV00VWjyMB9d8u1-tkgKB4hzHXhLPZnKuXeebKQjTE1GNka5zOC3ToTa0dVjfliL9ynfJQsfqU3GFJliXnvBNMH5rDCMdEkiA/w640-h480/IMG_0209.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQHX5MMr7qypbH-WpdTJaZdjJHoUIpmjlUKMUNPsD2wHbYrpRtygr7C4wsWMVkk_c6sffzrgMvXjcZv8M5IqZXZqH3_8YteHz1bj6yJw3xG8tSNid1YhrIffW9ZPPpXxcEtmrVd1Li-UDkDEwXvo03snkPT3WjeSY36yXDaBPNYgN66-mV1V7TY1Db/s4032/IMG_0210.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQHX5MMr7qypbH-WpdTJaZdjJHoUIpmjlUKMUNPsD2wHbYrpRtygr7C4wsWMVkk_c6sffzrgMvXjcZv8M5IqZXZqH3_8YteHz1bj6yJw3xG8tSNid1YhrIffW9ZPPpXxcEtmrVd1Li-UDkDEwXvo03snkPT3WjeSY36yXDaBPNYgN66-mV1V7TY1Db/w640-h480/IMG_0210.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2iKRIOJ4F08btOUecU-NnBGkLkN0k-nzQQNZ9X1rW2hz22vYB3ciGQ5LtY50Rw_eF1SruN8_wNbEu6SQmXfYYUUhuwRjQt0_xEAImU4wZDsonF31VSVqUpurrXUvy4NoajBnMZn0ncLHhSVewJjFNTactutbgpmZIqQATFdv8ZfHQCBtYtgd6OIBs/s4032/IMG_0211.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2iKRIOJ4F08btOUecU-NnBGkLkN0k-nzQQNZ9X1rW2hz22vYB3ciGQ5LtY50Rw_eF1SruN8_wNbEu6SQmXfYYUUhuwRjQt0_xEAImU4wZDsonF31VSVqUpurrXUvy4NoajBnMZn0ncLHhSVewJjFNTactutbgpmZIqQATFdv8ZfHQCBtYtgd6OIBs/w640-h480/IMG_0211.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVriONBtNqyLp1LhUpBJ744xVIBFc15CVKKUqvF5nAk2JylQqFkc6adc3tHg9GDbv7p-hRVgzDgddFV2v3MTLGCAPVMvu87_CDFn0LQtKv8dv_K1-Qoi1nNZ53dVrEAwr9Ke9HLI7v4RxD_zX9hxVYS6JP6FFqzp3zDPfx8SghAlSMgW2YWm6hYXbe/s4032/IMG_0212.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2592" data-original-width="4032" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVriONBtNqyLp1LhUpBJ744xVIBFc15CVKKUqvF5nAk2JylQqFkc6adc3tHg9GDbv7p-hRVgzDgddFV2v3MTLGCAPVMvu87_CDFn0LQtKv8dv_K1-Qoi1nNZ53dVrEAwr9Ke9HLI7v4RxD_zX9hxVYS6JP6FFqzp3zDPfx8SghAlSMgW2YWm6hYXbe/w640-h412/IMG_0212.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4kY0eu9kcPzbAg2FV3HExNkA5OWdPmK15FIkDQUjgRNKTpENnaJNAizEMkMbLDh8UJWaWKc9bSxICPg-0YdqyrTnUeIQzh4KCbHgGBP9umuZ5TRWD34fXFE_m90AflM5tlAgFezFxktOxMZ2E0gg7S46vGLEfr9Sh2qXa186wQ2mQRiIeOk_DKE8X/s4032/IMG_0213.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4kY0eu9kcPzbAg2FV3HExNkA5OWdPmK15FIkDQUjgRNKTpENnaJNAizEMkMbLDh8UJWaWKc9bSxICPg-0YdqyrTnUeIQzh4KCbHgGBP9umuZ5TRWD34fXFE_m90AflM5tlAgFezFxktOxMZ2E0gg7S46vGLEfr9Sh2qXa186wQ2mQRiIeOk_DKE8X/w640-h480/IMG_0213.jpeg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7P9PMUR1-3eKB91Rg_OwN62cpkDTvyJT9LyAA2OGWs8fNGUYeMD9rs1thW7NrcNB417bWg2ZTPCzBCLEhmWxITua7Ex8tf5hSFzJpfrn5jqcK4jnTVMLcovGsMU0IGP4_9ZSm2OSjbvFkpxCfsVvGCxr8YMD4ayKU4k8_nDVIHnBavdOv0ZJ54H8K/s4032/IMG_0215.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7P9PMUR1-3eKB91Rg_OwN62cpkDTvyJT9LyAA2OGWs8fNGUYeMD9rs1thW7NrcNB417bWg2ZTPCzBCLEhmWxITua7Ex8tf5hSFzJpfrn5jqcK4jnTVMLcovGsMU0IGP4_9ZSm2OSjbvFkpxCfsVvGCxr8YMD4ayKU4k8_nDVIHnBavdOv0ZJ54H8K/w640-h480/IMG_0215.jpeg" width="640" /></a></div><p>En parvenant à proposer son CE 04 d'entrée de gamme autour des 12.000 €,
BMW fait un mouvement vers son accessibilité par rapport au 15.000 du C
Evolution. Malgré tout, pour disposer d'une belle version bien équipée
avec Pack Pro (feux diurnes à leds, béquille centrale, poignées
chauffantes, capteurs de pression des pneus, alarme...) et le Pack Quick
charge (pour charger de 0 à 80% en une heure), on atteint les 14.500 €.
C'est environ 2.000 de moins que l'ancien Long Range, mais toujours
très onéreux pour le commun de commuter ! Mais BMW joue absolument seul
sur ce créneau, aucun autre fabricant ne proposant actuellement un
scooter équivalent en termes de performances, de prestations générales
et de technologie. La concurrence se cantonne à des modèles
exclusivement urbains et à l'autonomie encore bien plus basse, certes
avec un prix de vente en perspective. Bref, pour la faire courte, si
j'avais les moyens, il est évident que j'achèterais ce scooter pour mes
déplacements quotidiens. Le C Evolution m'avait convaincu, le CE 04 m'a
conquis de la même façon !</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir6s59yVM-jjL0Pk1J1YA1vlX4z_PIYoktGK7qve7vT8HaZSpdTWkA_yeQB6uvqocCRU7uYPVH7uqR2e-lSOl4-8MaeueXxaoG2F88Mqm_G7rF-hMf_rDsQAE6R_U4rN6UsLB59PlSc9RXp5LgbrLwffNIHfqr56lA91QrlfGHmCuKk1AKMWPqcuFS/s4032/IMG_0214.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir6s59yVM-jjL0Pk1J1YA1vlX4z_PIYoktGK7qve7vT8HaZSpdTWkA_yeQB6uvqocCRU7uYPVH7uqR2e-lSOl4-8MaeueXxaoG2F88Mqm_G7rF-hMf_rDsQAE6R_U4rN6UsLB59PlSc9RXp5LgbrLwffNIHfqr56lA91QrlfGHmCuKk1AKMWPqcuFS/w480-h640/IMG_0214.jpeg" width="480" /></a></div><br /> <p></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-6138957662978961972022-04-24T10:00:00.001+02:002022-04-24T10:29:43.998+02:00Essai Harley Davidson 1250 Sportster S<p><b>Même si l'on n'est pas féru de custom en général et de Harley Davidson en particulier, le nom de Sportster résonne forcément à quiconque possède une certaine culture motocycliste. C'est que, depuis plus 65 ans (le premier modèle est sorti en 1957), cette moto mythique n'a jamais quitté la gamme du fabricant de Milwaukee ! En 2021, cette moto a connu un virage conceptuel radical et, quitte à choquer les puristes, va chercher de nouveaux clients. Le pari est-il réussi ?</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixqMsitKqfi0q7LBAXq0fgi5M19mGrCs2X1llo7gwJY8Ae5atr-6kCQCRuMrXCGiDS23Os7U0mSLys3OpPju8oqQ3gGuqi9nRMINXNvQFt1wLk-oJdZYVejxTERxPyoJx2EDVPO5RTCIKwCfFR2d9SkN2r6w3xVUMjWUPEP4XaIb3IdSColb1za6-K/s4032/IMG_0157.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixqMsitKqfi0q7LBAXq0fgi5M19mGrCs2X1llo7gwJY8Ae5atr-6kCQCRuMrXCGiDS23Os7U0mSLys3OpPju8oqQ3gGuqi9nRMINXNvQFt1wLk-oJdZYVejxTERxPyoJx2EDVPO5RTCIKwCfFR2d9SkN2r6w3xVUMjWUPEP4XaIb3IdSColb1za6-K/w640-h480/IMG_0157.jpeg" width="640" /></a></div><p><span></span></p><a name='more'></a>
Chez Harley Davidson, le Sportster constitue souvent le point d'entrée dans l'univers de la marque américaine. D'abord parce que c'est la plus "petite" et légère des motos de la gamme, ce qui permet de se faire la main dans l'univers custom et ses codes un peu particuliers, comme par exemple la position de conduite <i>feet first </i>ou les moteurs <i>big twin</i> très coupleux et moyennement puissants. Ensuite, corollaire de ce premier point, le Sportster est aussi la machine la plus abordable financièrement chez Harley, dans une gamme globalement assez onéreuse.<p></p><p>Jusqu'à l'arrivée de ce nouveau Sportster S 1250, le Sportster était un véritable custom disponible en multiples déclinaisons 883 (Iron, XL...) et1200 (48, 72, Nighster, XR, Roadster...). La nouveauté vient totalement rebattre les cartes car, sous ses allures encore quelque peu custom, il s'agit en fait d'une machine complètement dans les standards modernes et plus proche de ce que l'on retrouve sur un roadster sportif plus classique. C'est que le coeur de l'engin, le moteur 1250, est directement issu de celui du maxi trail Pan America, lequel n'est pas connu pour être mollasson. Il est certes ici assagi en passant de 150 à 120 chevaux, mais enfin... Autant le dire d'emblée, tous ceux qui gardaient le souvenir d'un Sportster fait pour se balader en mode cruising vont devoir revoir la copie. Désormais cette machine peut aller vite, très vite même et la partie "sport" de son nom n'est plus usurpée.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifQSIcQrziOG4jzas0GAoYlKrb1fRySDsiub3JVzJxkpfIa9X7g07DZuHjL55zt4s3vnTvnxobH9F6w0OHM4mX9NaKDxcrU8XaAAaCTha_baNJV5ifvThVO7rXppGwkoXTDRa2EYEvq1_r1PcGQON3dbeijcYWwpPy_WnR_Fsdwnej0KmmKK1ViEPz/s4032/IMG_0158.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifQSIcQrziOG4jzas0GAoYlKrb1fRySDsiub3JVzJxkpfIa9X7g07DZuHjL55zt4s3vnTvnxobH9F6w0OHM4mX9NaKDxcrU8XaAAaCTha_baNJV5ifvThVO7rXppGwkoXTDRa2EYEvq1_r1PcGQON3dbeijcYWwpPy_WnR_Fsdwnej0KmmKK1ViEPz/w480-h640/IMG_0158.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIU0pOodU9TnBVxLepOlxkZJMZTmGhA3ZHVdUHkMNbpPLKfmftdUR04l5Z9DCVZXVlXAt9qyr6AxDS0BJmzZEBgxPLEbX1RA7HvjsrvPOLoyC_yMbKy5P613-8QfH5DAuxmit8eL7qXuocNr7HO-m9ldp7Um1M-kVfd4tuezR2wQqJRyTPoygmhic/s4032/IMG_0160.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSIU0pOodU9TnBVxLepOlxkZJMZTmGhA3ZHVdUHkMNbpPLKfmftdUR04l5Z9DCVZXVlXAt9qyr6AxDS0BJmzZEBgxPLEbX1RA7HvjsrvPOLoyC_yMbKy5P613-8QfH5DAuxmit8eL7qXuocNr7HO-m9ldp7Um1M-kVfd4tuezR2wQqJRyTPoygmhic/w640-h480/IMG_0160.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglIHwHJTVr0OCsRqU38ItALzITEa9cLgDiEVxuLxQ_bjWUrxHbBNFj0t-RLhxe2ZgUK6Z8VsQNPv8_gSI7PB0PgJgaR3ZfwlA5dSQR6SBqthUX5oS141hfdAi8_e1UNAZaL0XapIjPBs3Nxjc6Aqa6OGkDkz90T3x62UYRImrZ_ZXK81aB36rFcGqE/s4032/IMG_0161.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglIHwHJTVr0OCsRqU38ItALzITEa9cLgDiEVxuLxQ_bjWUrxHbBNFj0t-RLhxe2ZgUK6Z8VsQNPv8_gSI7PB0PgJgaR3ZfwlA5dSQR6SBqthUX5oS141hfdAi8_e1UNAZaL0XapIjPBs3Nxjc6Aqa6OGkDkz90T3x62UYRImrZ_ZXK81aB36rFcGqE/w480-h640/IMG_0161.jpeg" width="480" /></a></div><br /><p>On ne va pas y aller par quatre chemins : j'ai vraiment beaucoup aimé cette moto qui m'a surpris sur de nombreux points. D'abord par son caractère moteur qui n'a plus autant de <i>good vibes</i> que les autres Harley, c'est vrai, mais génère en contrepartie une puissance brute assez jouissive à exploiter ! Même sans utiliser le mode Sport, le 1250 Revolution Max délivre une gouache inédite sur une HD et vous propulse d'une virage à l'autre avec une vigueur équivalente à celle d'autres roadsters sportifs de la concurrence. C'est d'autant plus vrai que le poids de cette moto est enfin devenu raisonnable avec 228 kg, soit une trentaine de moins que sa devancière. Très bonne surprise également côté transmission, avec une boîte de vitesses qui n'a plus rien de "klonkesque" ni de lent. Les rapports sont bien étagés et s'enchaînent de manière fluide, seul le passage de 1 à 2 générant régulièrement un faux point mort sans doute plus lié au positionnement et au débattement du sélecteur qu'à la boîte elle-même. Le freinage de l'engin est également à la hauteur des attentes. J'avoue avoir eu un doute à l'examen de la moto qui ne présente qu'un unique disque de frein avant, mais à l'usage celui-ci remplit complètement et très suffisamment son office. Quant au frein arrière, il faut y aller fort sur la pédale pour que ça produise son effet, mais sans doute cela est-il dû à son manque de rodage sur ma machine d'essa<span>i.</span></p><p><span>Si l'on s'attache au comportement routier de ce Sportster S, il ne souffre pas de critique particulière. Le châssis est très sain et autorise un pilotage viril voire sportif sans ciller. Attention quand même à l'apprentissage nécessaire pour comprendre le fonctionnement du train avant fourbi d'une esthétique mais étonnante roue avant de 160 mm de large, laquelle confère de la progressivité à la mise sur l'angle, mais réagit plus aux irrégularités du bitume, alourdit la direction et peut avoir tendance à faire élargir une trajectoire mal maîtrisée par le pilote. Malgré la notable fermeté de l'amortissement, le confort sur route est tout à fait correct, sans être un point fort. Ca se dégrade en revanche en milieu urbain et à basse vitesse où cette Harley vous secoue sans ménagement sur toutes les imperfections (nombreuses !) de la chaussée. Enfin, malgré son caractère sportif, le Sportster S reste dans l'esprit custom c'est-à-dire bas et avec des repose-pieds qui n'autorisent pas une grosse prise d'angle. Dans les enchaînements de grandes courbes, pas de souci, mais gare aux virages serrés et aux épingles, on a tôt fait de tirer des étincelles !</span></p><p><span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5EKtr0gROCKsZqFp5Yn1ZfUcCgym0NCMTHDfZornHyiolJX4VNaxDe6N_BW2W69ALqIGrEYGm5rTXFyS-r-PCaBYsRe1vb-buR_FS614q2PCpsIU3Yp4GAsesG4m62mDVTj78kAoE0UPQG3JxhuOZopKOQakmnn-14bxN2RvL8cWx1-hhOzpc9Eup/s4032/IMG_0162.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5EKtr0gROCKsZqFp5Yn1ZfUcCgym0NCMTHDfZornHyiolJX4VNaxDe6N_BW2W69ALqIGrEYGm5rTXFyS-r-PCaBYsRe1vb-buR_FS614q2PCpsIU3Yp4GAsesG4m62mDVTj78kAoE0UPQG3JxhuOZopKOQakmnn-14bxN2RvL8cWx1-hhOzpc9Eup/w640-h480/IMG_0162.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiID_-ct5-ePyjCGsyizMFebldFVhGtcSEeI8pMfZ2AHH3tIHE6yDiin00IRRoQ-TmXHSa5ZhI-36xPT3i_EtduRaQmxXt60bk7EtdUUBwmUnWi7guHy6vFXLulJRGrYNmfuUpcl4RlYT2TANy-sfRjtXzw8Jd7rrWyNJiXS-zsWO2yk_WuIDH2MbOC/s4032/IMG_0163.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiID_-ct5-ePyjCGsyizMFebldFVhGtcSEeI8pMfZ2AHH3tIHE6yDiin00IRRoQ-TmXHSa5ZhI-36xPT3i_EtduRaQmxXt60bk7EtdUUBwmUnWi7guHy6vFXLulJRGrYNmfuUpcl4RlYT2TANy-sfRjtXzw8Jd7rrWyNJiXS-zsWO2yk_WuIDH2MbOC/w640-h480/IMG_0163.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1xK256nK5f-wnM9L39q-q4TG6BcyCvRJ56-sjbTMo3Me_z0VY3mK-2PGV6Xv2AKM4TGpTFU62ylad65EH4b0Wv0MlmVqgMLzr1lW4FacMrA24rUFw9wfd7PCsgCtXtlDRYbZ48t-vmqMIBKWIgrCylrbBmrH9S__V1fHYNIQwcRRdXVZh_iJgU4y1/s4032/IMG_0167.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1xK256nK5f-wnM9L39q-q4TG6BcyCvRJ56-sjbTMo3Me_z0VY3mK-2PGV6Xv2AKM4TGpTFU62ylad65EH4b0Wv0MlmVqgMLzr1lW4FacMrA24rUFw9wfd7PCsgCtXtlDRYbZ48t-vmqMIBKWIgrCylrbBmrH9S__V1fHYNIQwcRRdXVZh_iJgU4y1/w480-h640/IMG_0167.jpeg" width="480" /></a></div> <p></p><p><span>Comme toute moto, celle-ci n'est évidemment pas parfaite et quelques critiques peuvent être émises à son encontre. D'abord le fait qu'elle chauffe fort, en particulier sur le côté droit. C'est dû au moteur bien sûr, mais aussi aux deux énormes tuyères d'échappement haut placées. En été, dans les étapes en ville à basse vitesse, ça risque d'être une bonne séance de barbecue que de rouler sur cet engin. Pour moi, le réservoir d'à peine 12 litres est aussi un petit handicap car il grève vraiment l'autonomie de cette machine. Devoir rouler en imaginant avoir à refaire le plein tous les 200 km environ, c'est un peu limitant. Pas complètement rédhibitoire eu égard au programme d'utilisation de cette moto, mais bon... Enfin, même si ça ne me concerna pas, c'est purement une moto d'égoïste : malgré l'existence d'un kit passager en option, il suffit de regarder l'architecture de l'arrière de la moto pour comprendre qu'un passager y vivra l'enfer ! Le 1250 Sportster S s'appréciera donc en solo, point barre... Enfin, mais cela est très personnel dans le ressenti, je trouve que cette machine a un peu trop perdu du caractère Harley Davidson typique au niveau sonorité, vibrations et tempérament moteur. Les normes castratrices et l'efficience moderne sont passées par là, au profit de la performance mais au détriment de ce qu'attendent souvent les possesseurs de ce type de motos.</span></p><p><span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic6FopHZlIz9RjNiD5cYJHcdg2KEgJ4hjgaDY7sP17l9CCHOSWo1zC5SO3S5UFi-V1Jvr3v5-oF1TRvy8uUPVA18CkXSuXpuUfRqThem15yuc8xscupkTRCpu-DaRY-gwvtBpqZfKbBTMCWGiKZZ8YB-bsAZj8QUk4JdP0_Y0NMm3HBgkOnUqhuDH9/s4032/IMG_0164.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic6FopHZlIz9RjNiD5cYJHcdg2KEgJ4hjgaDY7sP17l9CCHOSWo1zC5SO3S5UFi-V1Jvr3v5-oF1TRvy8uUPVA18CkXSuXpuUfRqThem15yuc8xscupkTRCpu-DaRY-gwvtBpqZfKbBTMCWGiKZZ8YB-bsAZj8QUk4JdP0_Y0NMm3HBgkOnUqhuDH9/w640-h480/IMG_0164.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7QewDK0PGitPloPpNxaCGYeFtE1Fhjvw0ZFPgZeyPD0aZa2tnNNXCk6RxhArKREDPvMpoXo74XfNF89FDx-K6FmoswIfg4kZ_bnRYzCA0sKwIrzD5AHmgv0gP7pauLFYcX_9xkYkDom6_OYN-7xH314FJCq5jTD-ob8XER4lejNiD9Vg60frrSqg-/s4032/IMG_0166.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7QewDK0PGitPloPpNxaCGYeFtE1Fhjvw0ZFPgZeyPD0aZa2tnNNXCk6RxhArKREDPvMpoXo74XfNF89FDx-K6FmoswIfg4kZ_bnRYzCA0sKwIrzD5AHmgv0gP7pauLFYcX_9xkYkDom6_OYN-7xH314FJCq5jTD-ob8XER4lejNiD9Vg60frrSqg-/w640-h480/IMG_0166.jpeg" width="640" /></a></div> <p></p><p><span>Pour tirer rapidement le bilan de cet essai, je dirai que ce 1250 S est excessivement excitante. D'abord pour son look, encore bien plus sympa en vrai qu'en photo. Ensuite pour son moteur puissant, son comportement routier rigoureux et amusant et son agrément général. Pour son équipement aussi, lequel est hyper complet : ABS sur l'angle, Traction control, modes de conduite, cruise control, keyless, connexion Bluetooth, capteurs de pression des pneus, valves coudées... Finalement, même son prix, qui semble assez élevé de prime abord (un peu plus de 16.000 € en 2022), est assez bien positionné eu égard à tout ce que je viens d'évoquer juste avent. Reste un souci majeur : il est apparemment quasi impossible d'en acheter une pour cette année, le délai de livraison étant de plusieurs mois tant elle a du succès !</span></p><p><span>Merci à <a href="https://www.hdgrenoble.com/" target="_blank"><b>Harley Davidson Grenoble</b></a> pour cet essai </span><br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-8519274320848799872021-11-14T10:47:00.002+01:002022-05-01T08:17:14.775+02:00Chroniques topographiques<p><b> Ces derniers mois, quelques topos sont venus enrichir ma bibliothèque. Parmi ceux-ci, il y en a deux que j'attendais avec impatience et qui me donnent aujourd'hui l'occasion de reprendre le clavier pour en parler...</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik_ogPzdpj7XSKgHNJ1xaGRBpy50cofZojEdSX3b_F1gT-Z6b3Gis-4dYx1xJFPTJdMawZjjcKQbR2YQx_5pyrSZhUJq_NY-wng0amfOdPCk8A37d2d8tsonH5xDnorHQfH_u2O14BYlI/s1108/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2021-11-14+a%25CC%2580+10.57.26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1108" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik_ogPzdpj7XSKgHNJ1xaGRBpy50cofZojEdSX3b_F1gT-Z6b3Gis-4dYx1xJFPTJdMawZjjcKQbR2YQx_5pyrSZhUJq_NY-wng0amfOdPCk8A37d2d8tsonH5xDnorHQfH_u2O14BYlI/w640-h456/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2021-11-14+a%25CC%2580+10.57.26.png" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><span><a name='more'></a></span><p>Commençons par le monumental travail effectué par Romain Gendey pour parvenir à nous offrir une compilation de la quasi totalité des sites du Royans et du Vercors, en couvrant donc des secteurs situés à la fois en Isère et dans la Drôme. Presque une quarantaine (sans mauvais jeu de mots d'actualité !) de falaises y sont présentées avec un soin dans la réalisation qui fait plaisir à voir : historique et aspects pratiques détaillés pour chaque secteur, informations sur la hauteur et l'orientation de chacun des secteurs au sein d'une même falaise, tracés de voies sur photos de qualité, noms des équipeurs et date d'ouverture, commentaires personnalisés sur une immense majorité des voies... Pour parvenir à un tel degré de sophistication et de souci du détail, il est évident que Romain a dû collecter une quantité d'infos phénoménale auprès des bonnes sources, mais aussi (re)parcourir des centaines de longueurs pour s'assurer de la qualité de l'information qu'il souhaitait diffuser. Un travail de fourmi autant que de titan ! Surtout, en ouvrant à la connaissance de tous de nombreux secteurs jusque là non topographiés, il ouvre des superbes perspectives d'escalade aux grimpeurs blasés de fréquenter les sempiternelles falaises classiques et leur offre la possibilité de rendre hommage aux équipeurs qui ont oeuvré depuis des années à défricher des centaines de voies aux quatre coin de la région. </p><p><b>Escalades libres en Royans, Vercors et alentours</b> - Romain Gendey - 420 pages, 30 € </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp1z6ov7M788fYH75KSj2ciOarzlmRX845gLm2fm76_0GCItwSPMVjQcAT3jKhe-H-SeUHnqfTO9VbGmIRWIYtMpleodtUAxDu4ENRh3W9Na7ghBXeAhV7pxjinEm3qqFs1-gCLXUHthA/s572/escalades-libres-en-royans-vercors-et-alentours.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="572" data-original-width="400" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp1z6ov7M788fYH75KSj2ciOarzlmRX845gLm2fm76_0GCItwSPMVjQcAT3jKhe-H-SeUHnqfTO9VbGmIRWIYtMpleodtUAxDu4ENRh3W9Na7ghBXeAhV7pxjinEm3qqFs1-gCLXUHthA/w280-h400/escalades-libres-en-royans-vercors-et-alentours.jpg" width="280" /></a></div><p> </p><p>Poursuivons avec un tout autre genre de lieu : Le Saussois. Depuis plus de 25 ans que je fréquente l'endroit, j'ai tissé avec ces falaises un lien un peu particulier. Au delà de l'attachement personnel à ces bouts de calcaire, des performances et des grosses claques que j'y pu y connaître, j'ai toujours considéré que l'aspect historique du Saussois valait à lui seul que le grimpeur un tant soit peu curieux doive venir s'y frotter. Oui mais voilà, ça faisait un bon moment que la falaise ne disposait pas d'un topo digne de ce nom. Pour ainsi dire, depuis 1994 rien de bien concluant n'avait été proposé ! Autant dire que cette nouvelle édition amène un sérieux coup de frais. On y retrouve donc dans le détails toutes les voies qui ont fleuri au cours des deux dernières décennies. Les tracés de voies sont proposés sur des photos qui, si elles ne parlent pas toujours vues comme ça représentent en fait assez bien la vision de l'utilisateur lorsqu'il est sur site. Les plus pointilleux remarqueront quelques changement de cotations (souvent à la hausse), ce qui n'est pas un mal, bien au contraire. En tous cas, si vous avez 20 balles à mettre dans un topo pour grimper au Saussois, misez-les sur cet ouvrage plutôt que sur celui sorti quelques mois plut tôt mais oeuvre des "pirates" !</p><p><b>Escalades dans le massif du Saussois, Renard, Parc</b> - CT FFME 89 - 156 pages, 19 € </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisJhXMbUDlRuDd0WVWcanG9U38aPmAUx5_tf2NCc5GjpQRj1N5Nb-2u86OsRLK640R_DM6F0Z5wLk7-g6fkX_d6UCnensb02ubijVk2Qy0-78IQo9GY701d2iZ7t5vWeiYIAXL1xGzlC8/s709/GUIDE+SAUSSOIS+COUVERTURE__fit_500x709.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="709" data-original-width="500" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisJhXMbUDlRuDd0WVWcanG9U38aPmAUx5_tf2NCc5GjpQRj1N5Nb-2u86OsRLK640R_DM6F0Z5wLk7-g6fkX_d6UCnensb02ubijVk2Qy0-78IQo9GY701d2iZ7t5vWeiYIAXL1xGzlC8/w283-h400/GUIDE+SAUSSOIS+COUVERTURE__fit_500x709.jpg" width="283" /></a></div><br /><p><br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-52637667129363197492021-08-22T20:06:00.002+02:002022-05-01T08:16:58.880+02:00Essai Vespa GTS 300 Super Tech<p>Après avoir tourné autour du pot pendant des années, l'occasion a fait le larron. L'occasion, c'est le rencard avec mon vieil ami Pascal à la concession locale de machins italiens à variateur... Lui partait essayer le nouveau Piaggio Beverly 400, alors moi j'ai saisi l'opportunité pour essayer (enfin !) une Vespa GTS 300.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9312.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="626" data-original-width="800" height="501" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9312.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><span></span></p><a name='more'></a>
Je suis parti en me demandant bien ce que ça allait donner
ce tracassin. Et je suis revenu une heure après en mode "in love" !.Dans cette version GTS Tech, le nouveau bloc 300 HPE sort 23,8 poneys
nains... mais la bourrole, malgré le fait d'être "tout en tôle" (enfin
presque, il y a de plus en plus de plastique même sur les Vespa), pèse à
peine plus de 150 kg. Du coup, sans être un avion de chasse, la petite
guêpe marche plutôt bien. Les accélérations de 0 à 80 sont même assez
toniques, largement au niveau des plus gros et puissants scooters de 400
cc.<p></p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9311.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="800" height="444" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9311.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p>Pour tester ce genre d'engin, la logique voudrait qu'on se dirige
vers la ville et ses rues encombrées. Mais nous, on n'est pas normaux...
alors on a pris la direction des petites routes de montagne bien
bosselées et tournicotantes ! Campée sur ses énormes roues de 12 pouces (grosse rigolade !) et avec des suspensions de scoobite urbain, je craignais
le pire. Et j'avais tort. Une fois intégrée l'ultra-maniabilité de la
petite machine, je me suis pris à mener bon rythme sur ces routes.
D'abord parce que le moteur n'est pas à la peine du tout, mais aussi
parce que la tenue de route est tout à fait satisfaisante. Il n'y a
vraiment que quand la route est défoncée que ça devient limite, mais
sans doute plus à cause de la taille des roues. Attention quand même aux
excès d'optimisme, le freinage n'est pas celui d'une moto et est un peu
limite si on bourrine dans les descentes.</p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9313.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="609" height="800" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9313.jpg" width="609" /></a></div><br /><p></p><p>Pour un scooter, hormis sa maniabilité redoutable, oubliez les aspects
pratiques. L'espace sous la selle est assez réduit, de même que celui
dans le vide poche du tablier. Vu le gabarit d'une Vespa, pas de
surprise ! Au moins le plancher plat entre les pieds permet-il d'y poser
un sac. Pour le reste, si on veut mieux/plus, il faudra installer un
porte-paquet (possible à l'arrière ET à l'avant !), voire un top case
(mais celui-ci abime l'aspect général à mon sens). Quant au petit saute
vent, il est plus esthétique et symbolique que vraiment utile.
Très franchement, je me verrais bien partir en trip avec cet engin, dans
un mode complètement détendu. Il faut juste bien planifier son parcours
pour pouvoir trouver de l'essence assez souvent, parce qu'avec son
réservoir de 8,5 litres, il ne faut guère espérer atteindre mieux qu'un
passage à la pompe tous les 150 km.</p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9314.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="581" height="800" src="https://i.servimg.com/u/f56/19/76/73/02/img_9314.jpg" width="581" /></a></div><br /><p></p><p>Craquante à souhait esthétiquement,
la Vespa jouit d'un charme inégalable et après cet essai je comprend
encore mieux pourquoi ses aficionados, à l'instar des fans de Harley,
sont des inconditionnels. Rouler en Vespa, c'est vraiment une expérience
unique en son genre. Reste un tarif pas cadeau, mais en farfouillant
dans les occasions récentes, on doit trouver des choses pas trop mal. En tous cas, dans ce coloris spécial , et avec son tableau de bord digital de la version Tech, c'est un petit bijou. Notez au passage que le petit silencieux Akrapovic badgé Vespa délivre un joli petit son rauque mais pas bruyant. Une réussite.<br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-87999581251692828522020-10-10T15:00:00.007+02:002020-10-10T18:09:13.504+02:00Essai BMW R18<p><b>Depuis bientôt deux ans, BMW Motorrad mène un teasing très entretenu autour de la sortie d'une machine totalement en décalage avec le reste de la production : la R18. Rien de moins que le plus gros flat twin qui soit, avec ses deux grosses gamelles cubant donc 1802 cc (d'où l'appellation "18"), implanté dans une moto au look entre cruiser et bobber. Pour sûrs, les Bavarois ne nous avaient pas habitués à ce genre d'excentricité. Mais on sait depuis la NineT qu'ils sont capables de certains contrepieds magistraux. Voyons voir si ça tient la route ou si c'est juste un coup marketing...</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcLIFfcbewGlu8TbyDkrXAjGmfFrDky68gjQakmPUKxyl2z6yiQSzJXSs7dTnVMvIEoamybwCSg8D_A2bSCLCueapBtNnX9rYo8BlhjZe4CGV50V5qDTGVTXA4_bT1XnSONlQ0w1Gdq8Q/s2048/IMG_7896.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1485" data-original-width="2048" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcLIFfcbewGlu8TbyDkrXAjGmfFrDky68gjQakmPUKxyl2z6yiQSzJXSs7dTnVMvIEoamybwCSg8D_A2bSCLCueapBtNnX9rYo8BlhjZe4CGV50V5qDTGVTXA4_bT1XnSONlQ0w1Gdq8Q/w640-h464/IMG_7896.jpeg" width="640" /></a><span><a name='more'></a></span></div><p></p><p><span></span>Même si la version finalement disponible dans les concessions s'est sensiblement éloignée du concept original (les impératifs de l'industrialisation et des homologations sont passés par là...), la R18 reste quand même esthétiquement une réussite, en particulier de mon point de vue, lorsqu'elle en en selle monoplace qui dégage le garde-boue arrière. Je reste malgré tout plus circonspect quant aux deux énormes silencieux d'échappement. Même s'ils sont une évidente évocation de la R5 des années 30, leur design est vraiment massif. La norme Euro 5 est aussi en cause probablement, avec ses exigences en termes de filtration des émissions (d'où le volume des pots). Bref, ces pots sont aussi énormes que, malheureusement, aphones. Car oui, quand on a goûté, voire été habitué, au son sortant d'une Harley Davidson (marque forcément référence dans ce segment et à laquelle la R18 ne pourra empêcher d'être comparée), le son qui sort de cette BMW n'est pas très présent.</p><p>Au delà de ces "détails", la R18 provoque indéniablement un réel "effet whahouuu", autant sur celui qui vient pour rouler avec qu'auprès du public qui la voit passer. J'ai pu brièvement l'expérimenter lors de mon essai, cette moto fait tourner les têtes. Celles des piétons, celles des automobilistes près desquels vous roulez... et celles des autres motards que vous croisez ! Très rarement j'ai eu l'occasion de remarquer cela avec d'autres machines. Il faut quand même admettre, elle a une sacrée gueule.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCSeF4QcUM6VBNFegL2_x7SxD9YrcryzHnvPv4YFANvJC-ogXmptuoOwDsMLkoO7O_nKVBpFfnDeRRe2UsdrM93k7gnvLl_XQeMMaSiTVgYDgl8CK42hG_ZQa_rVnSMt7XS5yWYIANHck/s2048/IMG_7897.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1561" data-original-width="2048" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCSeF4QcUM6VBNFegL2_x7SxD9YrcryzHnvPv4YFANvJC-ogXmptuoOwDsMLkoO7O_nKVBpFfnDeRRe2UsdrM93k7gnvLl_XQeMMaSiTVgYDgl8CK42hG_ZQa_rVnSMt7XS5yWYIANHck/w640-h488/IMG_7897.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj0pVWTF4lAybLoxyANOLu3jamhP_dwf3Dz2Tw79lJjsGkFPwDSVw9L7-k8ffsXMrH7RICQ_Jwtve9ROtLwCL9UVhCr7vv7W6oXyAwC_iRliu9C5VTXO4CiVWlg_FeX4zoJNyM9HzOAE4/s2048/IMG_7898.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1548" data-original-width="2048" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj0pVWTF4lAybLoxyANOLu3jamhP_dwf3Dz2Tw79lJjsGkFPwDSVw9L7-k8ffsXMrH7RICQ_Jwtve9ROtLwCL9UVhCr7vv7W6oXyAwC_iRliu9C5VTXO4CiVWlg_FeX4zoJNyM9HzOAE4/w640-h484/IMG_7898.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrBMrLeF93xpc8mY3lyxom0_V91DOAysBiQb2Pb4qo1ukq_HseB4tl1jurpwHH3FP70S3RiMaHnTfFXkbmJ2TCCfECVHCKd82YFT-mHcrUvtAVUoI9o6axLoDBt5v3W6LtrWhSR4XP4oM/s2048/IMG_7899.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="2048" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrBMrLeF93xpc8mY3lyxom0_V91DOAysBiQb2Pb4qo1ukq_HseB4tl1jurpwHH3FP70S3RiMaHnTfFXkbmJ2TCCfECVHCKd82YFT-mHcrUvtAVUoI9o6axLoDBt5v3W6LtrWhSR4XP4oM/w640-h500/IMG_7899.jpeg" width="640" /></a></div><p></p><p>Une moto comme celle-là, c'est unique. J'ai souvent eu l'occasion de rouler sur de telles très grosses cylindrées. Pour commencer sur ma Suzuki VZR qui cubait également 1800 cc. Puis sur de multiples Harley. Mais là, ce boxer en impose visuellement comme aucun autre ! Il donne vraiment l'impression qu'on l'a créé et puis qu'on a inventé après une moto autour pour l'habiller. Ce bloc est juste monumental, magistral, incroyable. Son esthétique est impressionnante et soignée dans ses détails de finition, elle est surtout mise en valeur par une moto qui n'en cache rien, bien au contraire. Et ces deux énormes cylindres qui sortent presque de la moto, c'est fou... même quand on est en selle.</p><p>En selle, justement ! la R18 est dotée d'un système de démarrage Keyless. la pression sur le bouton de démarreur met en branle le monstrueux bicylindre dans ébrouement caractéristique et un très net mouvement vers la gauche dû au couple de renversement terrible. La sonorité de moteur est bien présente, mais comme dit plus haut, c'est plus calme au niveau des échappements. La selle pilote est généreusement dimensionnée, plutôt ferme mais en fait réellement confortable. La position sera différente des standards du custom. Ici, pas de feet first (bin oui, y'a les cylindres devant !), mais les pieds à l'aplomb, soit sur de classiques repose-pieds caoutchoutés (comme sur ma moto d'essai), soit sur des plateformes (optionnelles). En parlant d'options, elles sont, comme d'habitude chez BMW, nombreuses avec des choses plus ou moins utiles (donc indispensables !). Parmi celles-ci, j'ai noté la présence, sur des motos en showroom, d'un sélecteur double-branche, sans doute pas du tout déconnant à choisir. Le guidon, un pil en mode cornes de vache, tombe naturellement sous les mains, permettant de garder le dos droit. On est donc naturellement en position assise sur cette R18, la position de conduite est juste parfaite pour moi. Les grands gabarits seront peut-être un peu moins à l'aise.</p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin7a96rKybYzTNqJo3c_h905s95lo_1r06Sxhj62GdYdunxMjWOTP0I15SNIZGqMauko1w5s-v64vSQDe7T7HXTh0zDcuXPiBsCIjq1h8A_XFbSsSvnWQuaIyRbcIJsI5E1zStK72gmGw/s2048/IMG_7900.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="2048" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin7a96rKybYzTNqJo3c_h905s95lo_1r06Sxhj62GdYdunxMjWOTP0I15SNIZGqMauko1w5s-v64vSQDe7T7HXTh0zDcuXPiBsCIjq1h8A_XFbSsSvnWQuaIyRbcIJsI5E1zStK72gmGw/w640-h640/IMG_7900.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIksX56q9tRWqXWUZ58cA1ozkkgA9NtzmkO6LL5Xjl26TBqZKDnPbvMJ5StJQapYAQnxpKIrQ5eE9nKD_Xn9wdv2HKjiI2OqzMFJAtNQEgbYGPanIummkRD9vtiVZRk8YzfsftbfTmoLI/s2048/IMG_7903.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIksX56q9tRWqXWUZ58cA1ozkkgA9NtzmkO6LL5Xjl26TBqZKDnPbvMJ5StJQapYAQnxpKIrQ5eE9nKD_Xn9wdv2HKjiI2OqzMFJAtNQEgbYGPanIummkRD9vtiVZRk8YzfsftbfTmoLI/w640-h480/IMG_7903.jpeg" width="640" /></a></div><p> </p><p>L'avantage de l'architecture à plat de ce moteur, implanté dans une moto dont la hauteur de selle "culmine" à moins de 70 cm c'est que, malgré ses 345 kg, la R18 se relève assez aisément de sa béquille latérale, mais aussi que son poids disparaît comme par enchantement dès lors qu'elle roule. J'en ai conduit des gros customs de ce poids, mais jamais je n'ai eu cette sensation de facilité. De ce point de vue, c'est une réussite bluffante. Attention quand même, dans les manoeuvres à l'arrêt le poids reste une réalité !</p><p>Comme je suis d'un naturel taquin, j'ai décidé, pour tester cette moto, de l'emmener sur des routes où n'est normalement pas à sa place : en montagne, sans choisir de la route à chèvres si chère aux trails, faut pas pousser quand même. Bref, une montée de Chamrousse par Prémol, ça tourne un peu, mais ça reste large et pas mal revêtu en termes de bitume. Et ça monte ! Un beau terrain de jeu pour juger de ce qu'une machine a dans le sac... Très rapidement, je me suis rendu compte de deux éléments importants : premièrement la garde au sol est vraiment réduite, il faut donc aborder les virages qui resserrent avec une vitesse adaptée, parce qu'on frotte très vite ; deuxièmement, les suspensions travaillent bien sur bon revêtement et autorisent un comportement dynamique irréprochable à la R18, mais sur route dégradée, c'est réellement très sec à l'arrière, et pourtant je ne suis pas du genre douillet.</p><p>A delà de son aspect <i>old school</i>, la R18 est une vraie moto moderne qui bénéficie de technologies tout à fait d'actualité. Elle dispose donc de trois modes moteur : Rain, Roll, Rock (équivalents à Rain, Road, Dynamic, mais avec des appellations plus en adéquation avec le public visé...). Clairement, la R18 a un couple de tracteur permettant de démarrer sur le second rapport sans même avoir à toucher à l'accélérateur. Sur le mouillé, le mode Rain prendra tous son sens pour éviter de se faire surprendre. Sur le sec, en revanche, je ne saurais que trop recommander d'utiliser le mode Rock qui permet de vraiment s'amuser. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja24xLJ6MwnjmplSMhsq2YYIjbQsAlnj5ZaGPE8T7Y7feYKLV-OQ1ZYC5W14Ty8bYlCqJc80PzaFtAv1tx-M0gHPYN33FXqfyPHsu17aB0HK3Fs71lgtJwOOk4bRoEMoPQ-hlH4lPOFyQ/s2048/IMG_7901.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja24xLJ6MwnjmplSMhsq2YYIjbQsAlnj5ZaGPE8T7Y7feYKLV-OQ1ZYC5W14Ty8bYlCqJc80PzaFtAv1tx-M0gHPYN33FXqfyPHsu17aB0HK3Fs71lgtJwOOk4bRoEMoPQ-hlH4lPOFyQ/w480-h640/IMG_7901.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjndyEg-8n0mqfBSues13cebU_nYrn9lf7zRwB5Zt67w53B0vJX0v2Zd99Ym78TYurzfkX5XDlxpxAPChWGckCxPWxyFis6_ISFNm48UimKZjvwtLmpL7eND4dPD-_FBA4OzmC4fKE9xDM/s2048/IMG_7902.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1717" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjndyEg-8n0mqfBSues13cebU_nYrn9lf7zRwB5Zt67w53B0vJX0v2Zd99Ym78TYurzfkX5XDlxpxAPChWGckCxPWxyFis6_ISFNm48UimKZjvwtLmpL7eND4dPD-_FBA4OzmC4fKE9xDM/w536-h640/IMG_7902.jpeg" width="536" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWfPeBWYItSnDhKLcFh74JKpEfHt6V1pLHMNnAPtaHAirTD3Lwz4Y3GQgUlnunn3EcLEMCuzUf-QCYEVt4QZduy0U1LkpgoXgUX3OO64duLzGNzbp551DLUeOPVxfNl_zdmtvy4p_c7TM/s2048/IMG_7904.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWfPeBWYItSnDhKLcFh74JKpEfHt6V1pLHMNnAPtaHAirTD3Lwz4Y3GQgUlnunn3EcLEMCuzUf-QCYEVt4QZduy0U1LkpgoXgUX3OO64duLzGNzbp551DLUeOPVxfNl_zdmtvy4p_c7TM/w640-h480/IMG_7904.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_s_MZnWvPPc0JKvUUMzRaeF7qIXiWDaTjftCGW-jSvgrhOPDNhFlSrW1gOkkr4iLRFLnX4ah5Sa7VEGF6KrJVPzJCqG1PedOLsudDh_LGGfIJq4_P883zvjHr1eWZpXGSRtcxJM62CeM/s2048/IMG_7905.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_s_MZnWvPPc0JKvUUMzRaeF7qIXiWDaTjftCGW-jSvgrhOPDNhFlSrW1gOkkr4iLRFLnX4ah5Sa7VEGF6KrJVPzJCqG1PedOLsudDh_LGGfIJq4_P883zvjHr1eWZpXGSRtcxJM62CeM/w480-h640/IMG_7905.jpeg" width="480" /></a></div><p></p><p>En lui menant un peu la vie dure dans les montées, j'ai trouvé que ce gros boxer manquait quand même un peu de puissance. 91 chevaux, c'est peut-être un peu limite, le couple ne fait pas toujours tout. Cela dit, ma façon de conduire dans cet exercice n'était évidemment pas celui qui est le plus normal pour l'usage d'une telle moto ! Du coup, dans cet usage un peu "sportif", j'ai aussi ressenti un manque de mordant du freinage. Il faut tirer fort le levier pour obtenir plus qu'un ralentissement de l'engin. En même temps, vu le poids de l'équipage...</p><p>Malgré son apparente simplicité, l'unique compteur distille moult informations issues d'un ordinateur de bord et on affichera au choix compte-tours, rapport engagé, date, heure, trips divers, conso... mais malheureusement ni jauge d'essence ni indicateur d'autonomie restante ! Vraiment dommage.</p><p>Bel effort d'esthétique et de signature lumineuse sur le phare avant de la R18, mais le simple fait d'annoncer la disponibilité en option d'un éclairage adaptatif me laisse penser que la performance de l'origine ne doit pas être exceptionnel, sans être mauvais. Et j'ai trop aimé l'intégration des feux dans les clignotants, ce qui permet d'alléger considérablement le style de l'arrière de la moto. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfMIyN9P0Gh7Fy1Rc62yzVQO0cUyAxsx7EjtmmHqOOdcOG1YPd3T6ifuhW-NOPN4dNuDg1kHNwi2xU3mTp0FcT2ZZ6OCgKuirNZvGalpHTBlL_HnPNWslkDCTVfT3tVK2cHVYTjT9lAGc/s2048/IMG_7906.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1766" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfMIyN9P0Gh7Fy1Rc62yzVQO0cUyAxsx7EjtmmHqOOdcOG1YPd3T6ifuhW-NOPN4dNuDg1kHNwi2xU3mTp0FcT2ZZ6OCgKuirNZvGalpHTBlL_HnPNWslkDCTVfT3tVK2cHVYTjT9lAGc/w552-h640/IMG_7906.jpeg" width="552" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9zzwJ8I0sLiuJQhmfVHQBrdmknBfzj5HAoTylZMrZz0BOCcsKlPTZR6LQ4wxXoqo_896X4SBiRHzmfugC-ops_qTTkXJ3qq7a-9UMyf8cx_xAobvliZwoKb0LbzWzk2oOrRa51afpkec/s2048/IMG_7907.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9zzwJ8I0sLiuJQhmfVHQBrdmknBfzj5HAoTylZMrZz0BOCcsKlPTZR6LQ4wxXoqo_896X4SBiRHzmfugC-ops_qTTkXJ3qq7a-9UMyf8cx_xAobvliZwoKb0LbzWzk2oOrRa51afpkec/w480-h640/IMG_7907.jpeg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifnJHb8dgSTIlhiuV5HIRcSXdOQ1o6pXuNQHoy2GAmG6lNhOWEAa93zw9vuEkPu5KzGqUTbRMrwfwI6PvTS70_DIExZ1fIgrMf1n0zrjKAMFE6J7GIe7RNqSP_OP0CURdMXBnvfjePIOQ/s2048/IMG_7908.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1732" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifnJHb8dgSTIlhiuV5HIRcSXdOQ1o6pXuNQHoy2GAmG6lNhOWEAa93zw9vuEkPu5KzGqUTbRMrwfwI6PvTS70_DIExZ1fIgrMf1n0zrjKAMFE6J7GIe7RNqSP_OP0CURdMXBnvfjePIOQ/w542-h640/IMG_7908.jpeg" width="542" /></a></div><p>Alors, verdict ? La R18 est incontestablement une machine réussie, tant sur le plan esthétique que dynamique. Rien que pour son moteur, que dis-je sa cathédrale mécanique, cette moto fait envie et mérite d'être roulée. C'est une expérience assez incroyable. Mais cela ne doit pas faire oublier quelques points négatifs (selon moi...) : puissance limitée, garde au sol vraiment réduite et freinage manquent de mordant. Pour le reste, même son positionnement tarifaire semble peu éloigné de la concurrence (Harley Davidson FatBoy Slim en ligne directe). Sera-ce suffisant pour se faire une place au soleil d'un marché jusque là pas du tout adressé par BMW ? Peut-être...</p><p>Pour cet essai impromptu, une nouvelle fois merci à l'équipe de <a href="https://partenaire.bmw-motorrad.fr/motospeeder38" target="_blank">Moto Speeder</a><br /></p>Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-87354389211588327162020-05-23T19:00:00.000+02:002020-05-23T19:49:46.813+02:00 Le Top 10 des 8a+ de la cuvette (et ses rebords...) <b>On allait quand même pas en rester au 8a, même si c'est un chiffre-clé de l'escalade libre ! Alors pour ceux qui sont vraiment gaillards et polyvalents, voici la sélection de ce qui se fait de mieux en 8a+...</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga3luqHCcHCrBStFjgTBSzb7LwDYxkq4auCYMLfBog7kfY4ZSF0MMv9kBuPPk2dgn1pnfKMLDEnzAbXBbye4Kh4qOLeFQrjQhxT8v7hwd64zVQ6ztua6ugMNHQd8_m0DQapwQfVkILQKs/s1600/top-10+copie+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga3luqHCcHCrBStFjgTBSzb7LwDYxkq4auCYMLfBog7kfY4ZSF0MMv9kBuPPk2dgn1pnfKMLDEnzAbXBbye4Kh4qOLeFQrjQhxT8v7hwd64zVQ6ztua6ugMNHQd8_m0DQapwQfVkILQKs/s640/top-10+copie+3.jpg" width="640" /></a><u><b></b></u><br />
<a name='more'></a><u><b>1 - Bienvenue à bord, Les Lames</b></u><br />
Imaginez un mur calcaire ultra-compact, blanc et gris, de plus de 30 mètres de haut et environ 8 mètres de large. Imaginez que sur ce bout de caillou, il y ait une multitude de trous, environ un tous les 10 cm dans toutes les directions. Imaginez que plus de la moitié de ces trous soient quasi-inutilisables pour le grimpeur. Imaginez le nombre de combinaisons possibles pouvant servir de méthodes. Ça fait mal au crâne ? Vous êtes au pied de <i>Bienvenue à bord</i>, et la voie porte bien son nom ! Cette voie se compose de trois grosses sections, entrecoupées de vagues repos matérialisées par des strates horizontales permettant de soulager les doigts et surtout les pieds et les mollets. Il faudra être fan des bidoigts et de la pose de pied en pointe pour apprécier ce voyage au long cours, mais quelle récompense. Chercher ses méthodes pourra prendre du temps et solliciter très fortement la mémoire. Pour ma part, j'avais "triché" en mettant des petites marques de craie sur les prises : jaune pour les mains, vert pour les pieds. Jean-Claude Gilles travaillait la voie en même temps, mais nos méthodes n'avaient pas grand chose de commun, alors lui c'était bleu pour les mains, rouge pour les pieds. C'était l'Arlequin sur calcaire et, à la première pluie, tout était effacé et il fallait recommencer... quelle rigolade, avec le recul. Un dernier conseil : repérer bien la sortie, il y a un pas bien retors qui pourrait vous faire choir en choppant la vire du relais (expérience vécue...) !<br />
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<u><b>2 - Le pays des merveilles, Les Saillants</b></u><br />
Alors là, on tient sûrement la plus belle voie de toute l’Isère et peut être même du monde ! À moins, que ce ne soit sa variante de sortie de droite, toute aussi sublime. Des mouvs complétements déments sur un caillou de folie de bas en haut. Bloc, rési, conti, tout y passe. Nous voici au secteur Résurgence des Saillants du Gua. On est ici devant une imposante lame de calcaire, comme sortie d'une rivière pour être sculptée par les dieux (NDLNR*: c’est d’ailleurs une honte que <i>Plats de résistance</i> ne fasse pas parti du top 10 des 7c). Les prises n’ont que très peu de grain, ce qui oblige à être d’autant plus précis dans son escalade. La voie commence par une section de rési/bloc bleausarde sur des plats somptueux juste au-dessus de la résurgence qui sort du pied de la falaise. Après un repos, on remonte une section à l'effort crescendo particulièrement coriace, toujours sur ce superbe calcaire de rivière, pour enfin sortir du dévers. On pourrait croire qu’on est tiré d’affaire, mais il reste la cerise sur le gâteau : un dernier pas, qui ne change rien à la cotation mais où il est encore possible de tomber. Les vieux renards des falaises useront de toutes leurs ruses afin de rendre la chute quasi-impossible, mais ils frissonneront tout de même à l'attaque de la section finale les menant au relais. <i>Le pays des merveilles</i> est une véritable king line, tant par la beauté de l’effort que celle du rocher ou encore de la gestuelle, rien n'est à jeter, un véritable bijou !<br />
*Note De La Nouvelle Rédaction<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwKcJo0-t_am-x__d1SDeKHJ63UUd4NvdU5_EUF6I8BuHbbcFT9JMOgYquvYG2vUxV4u0fV3aEgGG5vhNP4fyh8W_Uoo_N1AAYL7wHglsWlumPpSDarsYtnIp0r7SVP4-uFEySA6oSNUU/s1600/729c2f99-ef97-41bd-9d58-149ba0c4724f.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwKcJo0-t_am-x__d1SDeKHJ63UUd4NvdU5_EUF6I8BuHbbcFT9JMOgYquvYG2vUxV4u0fV3aEgGG5vhNP4fyh8W_Uoo_N1AAYL7wHglsWlumPpSDarsYtnIp0r7SVP4-uFEySA6oSNUU/s640/729c2f99-ef97-41bd-9d58-149ba0c4724f.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">© Flo Plaze</td></tr>
</tbody></table>
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<u><b>3 - 14/4 de dévers, Chamrousse</b></u><br />
Alors là, on monte tout en haut du rebord le plus haut de la cuvette et on change radicalement de style. Bienvenue à Chamrousse et fini les voies sur micro-croûtes dans du léger dévers. On passe à la conti sur bacs en plafond ! La grotte de Casserousse, voilà un petit paradis pour qui aime tirer très fort sur des bons trous dans un dévers plus que généreux. Parfait pour l’été, même en pleine canicule ! Bien que le relais de <i>14/4 de dévers</i> ne culmine pas à plus de dix mètres de haut, il faudra grimper une bonne grosse vingtaine de mètres de plafond avant de se rétablir pour espérer le clipper. Une longue section à l'horizontale vous amènera jusqu’au rebord du toit. Un repos pendu, talons et contre-pointes coincées permet de négocier le pas de bloc final qui consiste en quelques gros fermés de bras sur bidoigts. On se croirait presque à Margalef, l’ambiance alpine en plus ! Vous pouvez même découvrir ça en vidéo<b> <a href="https://www.youtube.com/watch?v=EZFLTkwmfVI" target="_blank">ICI</a></b><br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7fD0gYGAUwUj42nEBJYWSW5eTLX2HFrbzXq1zdVE2jPOQtoi_TzN-bLHeO0jOpIklJT2dVHJbVx3GNci9Hsb5YYItHkypNDM_Izo6VtfPr2NdjARK8N1pNc-cGWZ8ZDrdnhO0YQtubkg/s1600/314c1efe-06e8-4c68-86db-4deba0cb24f5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="1166" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7fD0gYGAUwUj42nEBJYWSW5eTLX2HFrbzXq1zdVE2jPOQtoi_TzN-bLHeO0jOpIklJT2dVHJbVx3GNci9Hsb5YYItHkypNDM_Izo6VtfPr2NdjARK8N1pNc-cGWZ8ZDrdnhO0YQtubkg/s640/314c1efe-06e8-4c68-86db-4deba0cb24f5.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">© Flo Plaze</td></tr>
</tbody></table>
<u><b>4 - Dieu et nous seuls pouvons, Satan</b></u><br />
Cette voie est clairement l'une des pépites de Satan... et même au-delà ! C'est une ligne logique, qui impose de louvoyer autour des points. On doit y produire un bel effort de résistance qui fait diablement monter la température des bras, tout en se cognant quelques petits pas plus durs que le reste (mais concentrés dans le second tiers de la voie) pour mettre la pression dans l'enchaînement. Mais surtout, on découvre tout du long l'un des plus beaux morceaux de caillou du spot : écailles, réglettes, trous, alvéoles, tout y passe pour le plus grand bonheur du grimpeur... à condition qu'il ait un peu de corne au bout des doigts, parce que ça broute bien !<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIHNRDhGfAKKb4TpOH5iWIb7DV3wJ5gPm8NrIvMa3HWCeLxzgfcCviprd1SAv4gDobfRaLyJ3gzl7AHsOZXhNwou-0NF0_rXfkd6uU0_670sHBqeIaMX6PpyvCPq7I4QFwhtWLs-IGTz0/s1600/DJI_0148.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIHNRDhGfAKKb4TpOH5iWIb7DV3wJ5gPm8NrIvMa3HWCeLxzgfcCviprd1SAv4gDobfRaLyJ3gzl7AHsOZXhNwou-0NF0_rXfkd6uU0_670sHBqeIaMX6PpyvCPq7I4QFwhtWLs-IGTz0/s640/DJI_0148.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">© Mat Mazuel</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>5 - La fièvre, DJ Face</b></u><br />
Si la devise du secteur de la Petite DJ peut se résumer, sans aspect péjoratif
aucun bien au contraire, à "Bidouillage, taillage et bourrinage", c'est sans compter sur cette voie à part, à l'extrémité droite du
secteur. La couleur du caillou, entre brun et jaune, et l'inclinaison
bien moins impressionnante que dans les ventres bombés centraux, dénotent un
singularité qui attirera le cuvettard que vous êtes, de nature exigeant
et curieux. Ce mur détaché, à l'orientation différente du reste du mur, possède comme un côté mystérieux qu'il faudra s'empresser d'aller
percer. À commencer pas la première section en dièdre physico-technique,
pour ensuite quitter les rondeurs de <i>Lost highway to hell</i> (sa voisine
de droite, un 8a hautement recommandable lui aussi) et partir sans repos vers une
succession de sections étranges et bien à sensations jusqu'au sommet de
la falaise. Un côté envoutant et unique, pour une voie d'ampleur et des
souvenirs émus...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYz1wOrsDYHW_g8FAxvAjX-phzKuMZ2MBLpcbjnm_X2UnLQkRaXJOWwuS3X5DwplPnxeLCXzb9E8CjrpE4owRRIaL9g7l1bCq5olkBcCQkmUkKcbLtffTdAFUaw1gLv5Uysu-eIvjhJTY/s1600/Ludo+DJ+Lost+Highway+to+hell+8a+060705+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYz1wOrsDYHW_g8FAxvAjX-phzKuMZ2MBLpcbjnm_X2UnLQkRaXJOWwuS3X5DwplPnxeLCXzb9E8CjrpE4owRRIaL9g7l1bCq5olkBcCQkmUkKcbLtffTdAFUaw1gLv5Uysu-eIvjhJTY/s640/Ludo+DJ+Lost+Highway+to+hell+8a+060705+2.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">© Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>6 - Vibration transmutatoire, Fontaine</b></u><br />
En voilà un nom de voie évocateur et parfaitement à propos. Donc si vous
voulez vibrer, dans tous les sens du terme, au dessus des points, en
serrant les prises et surtout les fesses dans un de ces mouvements utra-physiques, pas d'hésitation possible, c'est là qu'il faut aller. À coup
sûr, vous ressortirez de ce morceau de bravoure complétement transformé,
transmuté en un bien meilleur cuvettard au mental à tout épreuve.
Dernière vertu, cette voie vous permettra aussi de faire le tri parmi vos
potes, entre bons et mauvais assureurs, en fonction de vos hurlements de
galinette cendrée, lorsque brouquille, vous choirez au prix d'un plomb
des plus mémorables !<br />
<br />
<u><b>7 - Angel's song, Tina Dalle</b></u><br />
Si vous cherchez un vrai test de résistance et un mètre-étalon du 8a+, n'allez pas chercher plus loin qu'<i>Angel's song</i> ! Ça commence par une petite section un peu bloc où l'on serre fort les prises, Après une accalmie relative de quelques mètres, ça attaque sévèrement dans un crux qui dure une bonne dizaine de mouvements, tous bien intenses et nécessitant de trouver les bons placements de pied et pousser fort dessus malgré le dévers. Après un petit repos, la sortie est certes moins dure, mais exige là encore un peu de calage pour atteindre le relais. Essoufflement assuré à l'arrivée au relais. Si vraiment ce n'est pas le cas, c'est que vous serez assez solide pour enquiller la suite qui fait monter la cotation à 8b avec <i>Suzanna</i> !<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw_4pwxYb__7OASqKI1Tzp0OmsuAGhzVZ7_og3CKQgZ6EvErj4CQghnwMauQ0WisIZdN-77b43Z324ynBMjg73v2JIVCE5mN3N1IaJC6Ku6-AurQAno0M3MFXkjYoHn-qrsMXk2x3yPiU/s1600/IMG_3484.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw_4pwxYb__7OASqKI1Tzp0OmsuAGhzVZ7_og3CKQgZ6EvErj4CQghnwMauQ0WisIZdN-77b43Z324ynBMjg73v2JIVCE5mN3N1IaJC6Ku6-AurQAno0M3MFXkjYoHn-qrsMXk2x3yPiU/s640/IMG_3484.jpg" width="480" /></a></div>
<br />
<u><b>8 - La danse du tourteau, St Pancrasse</b></u><br />
<span class="tojvnm2t a6sixzi8 abs2jz4q a8s20v7p t1p8iaqh k5wvi7nf q3lfd5jv pk4s997a bipmatt0 cebpdrjk qowsmv63 owwhemhu dp1hu0rb dhp61c6y iyyx5f41">Des années avant l'ouverture</span> du secteur de Tétard Park, Foué Chopard, auteur de cette voie, est bien descendu dans cette zone deux ou trois fois. Et à chaque fois il trouvait que c'était trop lisse... Au final il a trouvé cette ligne, vraiment majeure, homogène et résistante à souhait... Comme il était dans sa période nom d'animaux aquatiques avec <i>La grimpe de l'eau tarie</i> ou <i>La gymnastique du pinnipède</i> (un peu moins dures), et comme il était fier de cette voie, <i>La danse du tourteau</i> est un nom qui est venu naturellement. On vous laisse deviner qui est le tourteau en question... Et puis au final, là où il trouvait que c'était trop lisse, les petits mutants locaux ont planté deux voies à gauche et à droite, pour en faire des 8b+. Comme quoi il faut savoir rester humble !<br />
<br />
<u><b>9 - Gorilla biscuit, Pierrot Beach</b></u><br />
Voici une vraie voie d'esthète de la varappe ! Pour se l'offrir, il faudra faire l'effort d'une première petite longueur facile et d'un relais suspendu pour l'assureur. Il faudra aussi disposer d'une bonne paire de biceps pour fermer fort les bras dans les mouvements souvent surphysiques, dans un dévers vraiment prononcé sur le premier tiers de la voie. Ne croyez pas être sorti d'affaire après, ça reste du même acabit jusqu'à la fin... et c'est long, très long ! Si Pierrot Beach est récemment redevenu à la mode, soyez assuré que votre tranquillité sera totale dans cette voie (comme les autres de cette petite vire en seconde longueur !). Et pourtant, on trouve là quelques-unes de plus belles voies du site, pour ne pas dire du Vercors !<br />
<br />
<u><b>10 - Elliot le pilote (L1), Saint Ange</b></u><br />
Pour celle-là, on reste dans le caillou orange de St Ange. Là où le rocher semble lisse. Et pourtant, il y a pile poil de quoi grimper ! On commence par un mouvement qui pourra rendre fou les grimpeuses et les grimpeurs de moins d’un mètre quatre-vingts ou qui n’ont pas une allonge d’orang-outan. Puis ça enchaine direct dans des grands fermés de bras sur petites arquées plates jusqu’à arriver sans transition devant une grosse boule de rocher. Et là, il va falloir faire parler toute sa technique et toute son inventivité pour trouver des méthodes permettant de se défaire des prises rondes et plates qui s’offrent à nous pour sortir de ce gros nez de rocher orange. Puis s’ensuivra encore quelques mouvements sur des prises toujours plates pour atteindre le premier relais d’<i>Elliot le pilote</i>.<br />
Pour toucher du caillou gris, il faudra se battre dans un superbe pas de bloc de plus pour rejoindre le sommet de la falaise et ainsi faire monter la cotation à 8b/+.<br />
Des mouvements tout en sensations et pas une seule bonne prise, vous l’aurez compris, la première longueur d’<i>Elliot</i> mettra tous vos talents de grimpeur à l'épreuve et pas seulement vos capacités physiques. <br />
<br />Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-70639824395875761452020-05-16T19:00:00.000+02:002020-05-16T19:00:01.331+02:00 Le Top 10 des 8a de la cuvette (et ses rebords...) <b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Certains diront qu'on rentre enfin dans le vif du sujet, qu'on va vraiment parler d'escalade. Fini la randonnée verticale pour les mamies, on passe au huitième degré ! Et autant vous dire que ce n'a pas été plus facile de choisir seulement dix voies que d'arriver à en enchaîner une de cette sélection...</span></span></b><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCgtVtXrnbed2Sh-XtPMUytwKCiWS-8T5l_2nWBxfiQLB5z43i83mn1CthbO_7hgjleTw9cUV2VYXy6Jg44ofyHEYrX-p7yJHX-vfgTYVpWTRrO9a4sTX4_sPNdBepcd4Mu8yN0xo9T7c/s1600/top-10+8a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCgtVtXrnbed2Sh-XtPMUytwKCiWS-8T5l_2nWBxfiQLB5z43i83mn1CthbO_7hgjleTw9cUV2VYXy6Jg44ofyHEYrX-p7yJHX-vfgTYVpWTRrO9a4sTX4_sPNdBepcd4Mu8yN0xo9T7c/s640/top-10+8a.jpg" width="640" /></a><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><u><b>1 - La poudre, Les Lames</b></u> </span></span><br />
Comme le dit le vieil adage cuvettard "Tant que la poudre, fait tu
n'auras, alors, jamais au niveau 8a, tu n'accèderas". Alors jeune
padawan, tu sais maintenant quel but il te faut poursuivre ! Certes <i>La
poudre</i> n'est le 8a le plus extrême de la cuvette, mais il a été le passage
obligé de plusieurs générations de cuvettards, les formant à une grimpe
technique et précise reconnaissable entre mille, tout en leur forgeant
un mental d'acier pour face à l'épreuve du "jamais en grimpant, le dièdre tu
ne toucheras, uniquement en te vautrant depuis sous le relais, le
frôler tu pourras". Mur coupé au couteau équipé par le mythe F. Legrand
(The Big), <i>La poudre</i> réalise le prodige d'être une voie de résistance en dalle,
avec des placements à régler au millimètre. Le vrai départ (à droite
du cube) retourne les doigts avec plusieurs pas de bloc bien exigeants
et des pieds ultra-précis à charger, avant d'arriver au premier repos.
Démarre ensuite la grosse section de rési technique jusqu'au dernier
point où la paroi se couche légèrement. Contrairement aux apparences, ce
n'est pas encore relais, il faudra lever les yeux et regarder bien au
loin, tout en haut, la chaine qui vous tend les bras. Ne restera plus
qu'à puiser dans votre mental pour assurer les derniers placements bien
au dessus du point, avec le sus-cité dièdre ouvrant grand la bouche pour
vous dévorer en cas d'infortunée zipette. Passage obligé qu'ils disaient !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhALeXyIJzqEhd-ErHF-1aY_5R_UF0cxRq46Vh5OIZPW69wQDz-kNJOcznnVnYoTpn-M8bHaHuP9hVRvkgCmlp1Vtifsdo0gRzujmre4gEiy4Qv1Anat6xFgFnVsMvBGIDWczHV-lUlqYE/s1600/La+poudre+8a+Steph_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhALeXyIJzqEhd-ErHF-1aY_5R_UF0cxRq46Vh5OIZPW69wQDz-kNJOcznnVnYoTpn-M8bHaHuP9hVRvkgCmlp1Vtifsdo0gRzujmre4gEiy4Qv1Anat6xFgFnVsMvBGIDWczHV-lUlqYE/s640/La+poudre+8a+Steph_2.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">2 - Sidi H Bibi, Espace Comboire</span></span></b></u><br />
Décidément, encore un mythe. Il fut un temps que les moins de 20 ans
ne peuvent pas connaitre... et où le gratin mondial de la grimpe se
devait de faire un détour pour s'essayer aux voies de la redoutable vire
de Sidi à Espace Comboire. L'histoire dit qu'un certain D. Raboutou,
alors ce que se faisait de mieux dans le milieu, aurait abandonné un
mouskif au dernier point de <i>Sidi H Bibi</i>. Puisqu'on est dans le quart
d'heure culturel, il peut être intéressant, pour ces fameux jeunes de
moins de 20 ans, de google-iser "<i>Sidi H Bibi</i>" pour découvrir ce
monument musical du rock français de l'époque post punk, hurlé par la
Mano Negra, figure de proue du mouvement alternatif, anarchiste et
libertaire. Car oui, à l'époque l'escalade n'était pas un sport, mais un
mode de vie, un truc de rebelles enclins de liberté, un moyen
d'expression et de revendication. La voie c'est un peu de tout ça. Un
truc d'énervés avec des prises bien loin à aller chercher, de bons
mouvements dynamiques précis, des blocages bien violents, des prises qui
ne se laissent pas faire facilement, un final où il faut hurler sa peur de
tomber sous le relais, un équipement de rebelle bien loin du standard
actuel de la fédé et surtout une ligne unique à l'issue de laquelle tu
te surprendras à enfin pleinement saisir le sens des paroles de Dieu
"tout simplement tu es là, tu es libre, tu es heureux, avec ton sandwich
et ton verre d'eau" (pour les moins de 20 ans encore, il s'agit d'une
célèbre citation de Patrick Edlinger, alias Dieu... fais encore tourner Google
si ça ne te dit rien... mais ça serait bien triste...).<br />
<br />
<u><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">3 - Nobody perfect, Saint Égrève</span></span></b></u><br />
Une ligne un peu oubliée, du mur un peu oublié de Babylone à St Egrève.
C'est pourtant là que les premières voies dures (7b, 7c et plus de la
région) furent ouvertes, au siècle dernier. La plupart en dalle, sauf
<i>Nobody is perfect</i> qui offre le luxe de partir dans une lame déversante sur une fine
colo très abrasive, avant de basculer sur un pilier très esthétique et
bien éprouvant, pour enfin finir par une fine section en dalle ultra-technique et bien à pied. Un ensemble de premier choix, avec toute
la palette de styles de grimpe possibles, sur un
caillou presqu'encore tout neuf. Un grand voyage au pays du
siecle dernier où l'on appreciera, entre autres, la prouesse des anciens à
charger ces croutes avec de EB Super Gratton aux pieds (le quart d'heure
historique se prolonge, vous pouvez aussi google-iser...).<br />
<br />
<u><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">4 - Chat noir, chat blanc, DJ Face</span></span></b></u><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span class="tojvnm2t a6sixzi8 abs2jz4q a8s20v7p t1p8iaqh k5wvi7nf q3lfd5jv pk4s997a bipmatt0 cebpdrjk qowsmv63 owwhemhu dp1hu0rb dhp61c6y iyyx5f41">Certains équipeurs ne prennent pas souvent le perfo, mais quand ils le font c'est à bon escient. Good job Manu Tessane pour ce <i>Chat noir, chat blanc</i> ! Après un départ
dans une espèce de fissure-dièdre pas trop dure, on traverse vers la
droite par un premier crux pour rejoindre l'envolée sommitale bien
concretionnée avec une espèce de mono colonne évasée... Bien sûr, plus on monte dans la voie, plus on est cuit et plus la
résistance va crescendo, histoire de vous faire tomber en haut de cette graaaaaande longueur. Je ne résiste pas à citer Foué Chopard quant à la genèse de la voie : "Pour la petite histoire, à l'ouverture Manu n'avait
pas mis le dernier point. En essayant, il s'était mis complètement
terreur et avait sauté sur une grande chasse d'eau qui pendait du relais,
manquant de se la coller en faisant Tarzan. Finalement il a rajouté un
point !"</span></span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPDKPrQrB7fqSBhAgi_VwUlUdKXez6zK9KYIKEwNyrRrgjzaqdg9l6vfziYH6i1eQmAtHg0kmNiq-4dJwGlnbZd1YcUA-7V1D-eKjROxMy-Kxy_g20mkmMHGmj1liw22E2qQ2ZsZLy1u0/s1600/Ludo+Chat+noir+chat+blanc+8a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPDKPrQrB7fqSBhAgi_VwUlUdKXez6zK9KYIKEwNyrRrgjzaqdg9l6vfziYH6i1eQmAtHg0kmNiq-4dJwGlnbZd1YcUA-7V1D-eKjROxMy-Kxy_g20mkmMHGmj1liw22E2qQ2ZsZLy1u0/s640/Ludo+Chat+noir+chat+blanc+8a.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">5 - Claire obscure, Satan</span></span></b></u><br />
Pour changer du quatuor de tête, enfin une falaise moderne avec un style
bien à la monde, loin de l'escalade sado-maso des anciens. Et dans ce
monde de djeuns, il y a aussi de la place pour les voies majeures, voire
même les futurs mythes, comme cette superbe ligne de <i>Claire Obscure</i>. Un
grand voyage de conti de 35 mètres qui démarre en douceur, avant un bon pas
de bloc physique et une suite incroyable sur bonnes prises où il ne
faudra pas mollir. Ce n'est pas le 8a le plus dur du monde, mais c'est
assurément l'un des plus beaux. Attention aux sirènes de la mode, devant
tant d'attraits, il n'est pas rare de voir une palanquée de fashion
victims faire la queue au pied, attendant patiemment de voir leur heure
venir...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY3wQSW6-SkYr1a05iNe4q8P1CpFW2t42xQzB54syIW9sTzHrvT36IaTKApPn2_X6xzG90TZl1J8dnatiYE0SSwRp9Z_EnyoEZjX6QFdDIU3PLHfdUZ1Rc_QgRFuSY-hIEjckdz96LUz0/s1600/Claire+obscur+8a+JY_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY3wQSW6-SkYr1a05iNe4q8P1CpFW2t42xQzB54syIW9sTzHrvT36IaTKApPn2_X6xzG90TZl1J8dnatiYE0SSwRp9Z_EnyoEZjX6QFdDIU3PLHfdUZ1Rc_QgRFuSY-hIEjckdz96LUz0/s640/Claire+obscur+8a+JY_2.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<u><b>6 - Cobalt, L'abbatoir</b></u><br />Malgré sa mauvaise réputation, sûrement due aux éboulis qu'on peut apercevoir depuis Grenoble, le Néron possède aux pieds de ses crêtes quelques magnifiques morceaux de calcaire extrêmement compacts. L'Abattoir, strié de coulées bleues, jaunes et oranges, en est un. Et Cobalt y remonte la magnifique coulée bleue centrale. Une voie de rêve à équiper. Une ligne esthétique et évidente ne nécessitant aucun nettoyage. On pose les points et c'est parti, on grimpe ! Après une approche qu'il vous faudra négocier avec rythme et détermination, vous arriverez à une dernière décontraction. De là, il faudra vous battre sur une grosse vingtaine de mouvements ultra-résistants sur des plats et des règles dessinés en plein dans la masse du rocher. En guise de crux, une relance main gauche lointaine en plein milieu de la section de résistance avant un dernier fermé de bras torride, la tête dans le relais, qui vous fera frémir jusqu'au dernier instant.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWKgEm44EEdHKG2WRVSQvXaTqVzLqklfkotPvtwLNU3D7ZDlBd1D6UZ8tteLOitkWgEZdZnyBT-x_GyoTsoWIJFA-6whr2en-OZH6Q89E4qfWnM5HuAw9Bfic727VuT6iSSqRh3GMmwEg/s1600/22278905-3298-49fe-8e41-dced0cfb597b.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1063" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWKgEm44EEdHKG2WRVSQvXaTqVzLqklfkotPvtwLNU3D7ZDlBd1D6UZ8tteLOitkWgEZdZnyBT-x_GyoTsoWIJFA-6whr2en-OZH6Q89E4qfWnM5HuAw9Bfic727VuT6iSSqRh3GMmwEg/s640/22278905-3298-49fe-8e41-dced0cfb597b.JPG" width="424" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">© Flo Plaze</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; color: #222222; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; vertical-align: baseline; white-space: normal; word-spacing: 0px;"></span></span></span><u><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">7 - La revanche
de Tétard, St Pancrasse</span></span></b></u><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Sur cette vire perchée de Tétard Park à St Pancrasse, avec un panorama incroyable sur le massif de Belledonne et toute la vallée du Grésivaudan, on trouve une sacrée brochette de voies sympa. Souvent dures, voire très dures même, mais sympa ! Comme entrée en matière, le 8a de <i>La revanche de Tétard </i>est la voie parfaite : un départ bien hargneux (mais vraiment, hein...) sur des petits bouts de colonnettes, puis une traversée en mur raide sur des prises éloignées conduisent à un petit repos. On attaque ensuite une zone plus déversante avec de grands mouvements qui fatiguent pour rejoindre un réta et la section finale certes moins raide, mais où la taille des prises, logées souvent dans de petites concrétions, réduit et oblige à serrer fort les doigts. Ça peut paraître débonnaire lors d'une montée de repérage, mais l'enchaînement n'est jamais si simple...</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjEgAPm-ZJ7j1Do1mWS9uFPvvShkMtkTpKs2yKmPE7e94hbzhcp7PWFlchu643drMBcwHtoU8lVd2pjqTM6tkPEJWugGHPPzxJGn382KN_UktyMPksYy4QHcbdBuPY15K-WD1xotCu2zE/s1600/IMG_E4353.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjEgAPm-ZJ7j1Do1mWS9uFPvvShkMtkTpKs2yKmPE7e94hbzhcp7PWFlchu643drMBcwHtoU8lVd2pjqTM6tkPEJWugGHPPzxJGn382KN_UktyMPksYy4QHcbdBuPY15K-WD1xotCu2zE/s640/IMG_E4353.jpg" width="480" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span><u><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">8 - Fauve à jeun direct, Lans en Vercors</span></span></b></u><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Vue d'en bas, la ligne ne paie pas plus de mine que cela. Et pourtant... Après une première section dont le crux est cette foutue sortie de pseudo-cheminée, on parvient à une conque de repos. Les historiens continueront vers la droite pour suivre la boucle de la voie originale, les hédonistes tireront quant à eux tout droit dans le dévers au dessus. Car c'est cette partie qui fait toute la magie de <i>Fauve à jeun</i> : un bombement gris criblé de trous de tailles diverses, bons pour certains, intenables pour d'autres. Il va falloir faire le tri et surtout trouver la bonne combinaison entre ceux-ci, tout en parvenant à garder les pieds plaqués, pour résoudre l'équation de ce joli bout de résistance qui saura vous solliciter jusqu'au rétablissement final. Un chef d'oeuvre signé, excusez du peu, Jean-Luc Jeunet et Olivier Fourbet (avec Marc Nico) !</span></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><u><b>9 - Palais des mirages, Pierre Grange</b></u><br />Petit bout de caillou dégringolé des rebords de la Chartreuse, Pierre Grange présente une courte face déversante coupée au couteau et truffée de trous. Les quelques voies, principalement dans la gamme haute du 7ème degré, sont toutes à faire. Palais des mirages est la voie la plus dure. Elle passe droit en plein milieu de ce panneau de calcaire ultra-compact. La voie, bien que très courte, nous fait résister de trous en trous, du sol jusqu'au dernier mouvement. Et le dernier mouvement, le plus dur de la voie, consiste tout simplement en un énorme jeté vers le sommet du bloc. Mouvement final extrêmement frustrant durant les essais ratés, mais totalement jouissif lors de l'enchaînement ! Vous pourrez même vous rétablir sur la Pierre Grange et défaire votre noeud avant de laisser filer la corde dans les dégaines, une vision de Chris Sharma debout au dessus de l'arche d'Es Pontas vous traversant l'esprit, avant de redescendre par l'autre côté du bloc. </span></span><br />
<br />
<u><b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">10 - Trapèze dans l'azur, Tina Dalle</span></span></b></u><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Sans doute que si l'on ne devait retenir qu'une seule voie de Tina Dalle, ce serait celle-là ! D'abord pour la superbe ligne qu'elle parcourt, avec en particulier la première partie composée de deux rails de colonnes qui finissent pas se rejoindre en un point de convergence unique. Ensuite pour la qualité du caillou et la variété des prises rencontrées, même si la patine des prises commence par endroits à se faire sentir. La grimpe requise sera du coup elle-aussi assez variée, tantôt bien physique, tantôt plus technique, mais toujours avec une recherche des repos les plus malins (et il y en a !) pour parvenir à enchaîner ce beau morceau. <i>Trapèze dans l'azur,</i> c'est un passage obligé pour le cuvettard en exil du week-end dans le Vercors, un must qui se doit d'être inscrit dans le carnet de croix, une bien bonne entrée en matière dans le 8ème degré. Et pour ceux qui ne sont pas réfractaires à quelques prises bricolées (!), l'extension proposée par <i>Okto diktat</i> (8a+) vaut la peine d'être parcourue.</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJc5egBFN7iM0pgj1K0Hx-BHyMjqPatdqG-D3aryBn2yIBwMRAhJ-UJWav5TyKdxya2oHOYnyj5mSM_paN3sM9U_qjwUBILVX9HLkkYcFHLo7C4TdcTOBgt9x5Y6jYaoUy1Vm8zbUQ41c/s1600/91300686_2831272920300466_2387604106899357696_o.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="937" data-original-width="1080" height="554" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJc5egBFN7iM0pgj1K0Hx-BHyMjqPatdqG-D3aryBn2yIBwMRAhJ-UJWav5TyKdxya2oHOYnyj5mSM_paN3sM9U_qjwUBILVX9HLkkYcFHLo7C4TdcTOBgt9x5Y6jYaoUy1Vm8zbUQ41c/s640/91300686_2831272920300466_2387604106899357696_o.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-3566857643586060712020-05-14T19:00:00.000+02:002020-05-14T19:00:04.115+02:00 Le Top 10 des 7c+ de la cuvette (et ses rebords...) Est-ce que tu as vraiment cru un instant qu'on allait passer direct du 7c au 8a, comme ça ? Ce serait un peu vite oublier que :<br />
- A : le Top 10 précédent ne comportait aucun 7c+,<br />
- B : dans ta progression en escalade, tu as bien vu (ou tu verras !) qu'il est difficile de sauter la marche du 7c+ !<br />
Alors, pour toi public... voilà la crème de la crème du 7c+...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjM55KQKKxpokK_fkgTiR54hh4usIeBGg5r4jz-NJ7R1YK4FpItyGBUNgW-yniSukpE_tE-6o2QuHxq1vdGKZiqyOESrDZljE_NFybpXam6hriqAuPhyphenhyphenuB-tQ2gQ5A8P9oJ_F52sdK7ok/s1600/top-10+7c%252B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjM55KQKKxpokK_fkgTiR54hh4usIeBGg5r4jz-NJ7R1YK4FpItyGBUNgW-yniSukpE_tE-6o2QuHxq1vdGKZiqyOESrDZljE_NFybpXam6hriqAuPhyphenhyphenuB-tQ2gQ5A8P9oJ_F52sdK7ok/s640/top-10+7c%252B.jpg" width="640" /></a></div>
<a name='more'></a><u><b>1 - À titre costume, Espace Comboire</b></u><br />
Comme le laissent entrevoir les précédents Top 10, Espace Comboire compte
presqu'autant de voies que de perles incontournables pour tout
cuvettard qui se respecte. Voisine de gauche de la célébressime <i>L'arme à l'oeil</i>, 7b, <i>À titre costume</i> présente pourtant un profil et une filière
de grimpe bien différents. Bien sûr, il vous faudra toujours un
engagement total pour espérer clipper le relais, après une ultime
section moins soutenue mais suffisamment complexe et engagée pour épuiser
vos neurones. Mais avant d'en arriver là, vous aurez sans coup férir
apprivoisé le départ tout en sensation sur un superbe pilier, avec
jeté, talon, montée de pied au dessus des oreilles et gros serrage de
croutes, puis enchaîner sur une section tout en technique et en
placements, particulièrement bien résistante pour les doigts. Un tracé
astucieux, une variété de styles et de préhensions, un engagement qui
fait vibrer et un caillou extraordinaire en qualité, telle est ma marque
de fabrique des voies du secteur, et de celle-ci en particulier.<br />
<br />
<u><b>2 - L'attentat, Saint Pancrasse</b></u><br />
Comme parfois à St Pancrasse, il ne faudra pas se laisser rebuter par une première partie de voie remontant un socle rocheux pas vraiment gratifiant. Parce qu'au dessus de celui-ci, c'est carrément le festival de la grimpe géniale sur caillou dément ! Un lichette de réglettes, un soupçon de plats et une bonne dose de petits trous, voilà la recette de cette voie d'ampleur de quasi 35 mètres. Il faudra bien ouvrir les yeux et réveiller son sens de l'itinéraire pour louvoyer au mieux pour ne pas transformer cette ligne en quelque chose de bien plus dur.<br />
<br />
<u><b>3 - Kaïko, Corrençon</b></u><br />
Kaïko, c'est plus qu'une voie... c'est trois voies ! En tous cas, c'est l'impression qu'elle peut laisser. En effet, cette ligne se compose de trois sections, coupées par de bons repos, trois sections donc tellement différentes les unes des autres qu'on a l'impression de changer d'endroit. Le bombé à trous final est aussi génial à grimper que sujet à caution pour le passage possible, le choix de passer vraiment tout droit pouvant faire ponter la température de la voie vers le petit 8a, surtout pour les grimpeurs de petite taille...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM19_KsJyY4TMjid58fjgrwzpo6yJzrKnkqSbGpMKgGVT7pPChom5C7LTBokm4m4OFanxj9fJhBdSjkys7BU56NaqPG6jM2RGllS-jynZRE4TPnmxXnCC8_LoA5qq2w1EbXgli3DhdEnQ/s1600/P1000732.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM19_KsJyY4TMjid58fjgrwzpo6yJzrKnkqSbGpMKgGVT7pPChom5C7LTBokm4m4OFanxj9fJhBdSjkys7BU56NaqPG6jM2RGllS-jynZRE4TPnmxXnCC8_LoA5qq2w1EbXgli3DhdEnQ/s640/P1000732.JPG" width="480" /></a></div>
<br />
<u><b>4 - Tant qu'il y aura des femmes, Mas d'Oris</b></u><br />
Encore un petit bijou du mur central du Mas d'Oris. Petit mais costaud,
avec ses deux sections bien distinctes. Départ sur micro-prises où vitesse
et détermination vous permettront d'atteindre (ou pas !) le bac central.
Non pas qu'on puisse douter de vos moyens, mais plutôt que le jeu serait
de tester vos capacités à résister à la tentation de vous ruer sur ce
repos appartenant à la voie de gauche (très beau 7b+ technique sur
rocher gris compact) et continuer droit sur les petites prises jusqu'au
vrai repos au 2/3 de la voie. Le temps de reprendre vos esprits pour la
dernière section bloc, surprenante et encore bien physique qui pourra
susciter quelques interrogations lors de votre première montée.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg86F1TRM__yqYK9mYL3mUWbT6OU4pOChjJnMeuUPghHS8a6Rhx0gZbzoV92vXl5cuQANKX21AzPErjtgtBnA0WTH5_46RVa4XcRLDMl0UcKC3haulLngE7LK9cJ4uHRBZCGo7kzlsDDZ8/s1600/Tant+qu%2527il+y+aura+de+femmes+7c%252B+Ludo_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg86F1TRM__yqYK9mYL3mUWbT6OU4pOChjJnMeuUPghHS8a6Rhx0gZbzoV92vXl5cuQANKX21AzPErjtgtBnA0WTH5_46RVa4XcRLDMl0UcKC3haulLngE7LK9cJ4uHRBZCGo7kzlsDDZ8/s640/Tant+qu%2527il+y+aura+de+femmes+7c%252B+Ludo_1.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>5 - Trou du crux, Les Saillants</b></u><br />
Les Saillants présentent des secteurs aux caractères assez divers, dont le Petit Nice a hérité du profil hargneux. Ici, l'escalade est un peu plus courte, plus déversante et souvent exigeante en termes de résistance. Les sections à mener en apnée en serrant les prises sont ici légion ! Toutes les voies sont intéressantes, mais ce <i>Trou du crux</i>, au delà de son nom magique, est probablement la plus sympathique en termes de mouvements et de qualité de rocher. On ne saura, en revanche, que trop vous conseiller d'éviter de tenter cette voie après de fortes pluies ou en période humide, le fameux trou du crux pouvant devenir particulièrement glissant...<br />
<br />
<u><b>6 - Psychose, DJ Face</b></u><br />
C'est la colonne grise qui attire l'oeil du grimpeur. Mais comme dans la cuvette on ne fait rien comme d'ailleurs, elle n'est là qu'à des fins
esthétiques. En effet, à moins d'avoir des paluches disproportionnées
pour espérer pouvoir la pincer, on pourra l'éviter presque totalement,
en serrant les infâmes croutes verticales de part et d'autre de la colo
et, en acceptant de tirer très, mais alors très fort sur le petits
monos qui parsèment ce beau mur gris. En résulte une escalade vraiment
majeure, finement technique et surtout bien, bien, bien à doigts, sur un
caillou, fait rare pour la petite DJ, entièrement naturel. Fait moins
rare, il est maintenant possible de poursuivre après le relais et
connecter avec la fin du <i>Problème des tiques</i>, pour rajouter une belle
section bien physique et faire justement monter le compteur à 8a.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLiM6AXmRI48us5gXL-zG98J6GDniYvzebs-LYz_anCJE_ZIA3AJDauR-g4sTAK1tU-UIdETsUvLaiNe0WFkC8GmFcpHUerjn4AbAktPHR2LsvArgLq1SXrNB4cHLvqbVfCBevpAEMUrw/s1600/psychose+7c%252B+Ludo_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLiM6AXmRI48us5gXL-zG98J6GDniYvzebs-LYz_anCJE_ZIA3AJDauR-g4sTAK1tU-UIdETsUvLaiNe0WFkC8GmFcpHUerjn4AbAktPHR2LsvArgLq1SXrNB4cHLvqbVfCBevpAEMUrw/s640/psychose+7c%252B+Ludo_1.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>7 - Man of the moon, Satan</b></u><br />
Dans cette falaise à la mode, certaines lignes connaissent plus de succès que d'autres. <i>Man on the moon</i> ne fait pas partie des plus fréquentées et pourtant c'est une belle voie. Elle débuté par une première petite longueur en 7a+ qui mène, au prix d'une escalade bien technique dans un joli mur sculpté, sous un petit toit (relais intermédiaire possible). Après un repos, il faudra passer ce toit au prix de contorsions diverses et de bourrinage sur une mauvaise prise de main, qui constituent le crux. Après cela, ce sera régalade absolu dans un mur légèrement déversant truffé d'assez gros silex qu'il faudra bien choisir et prendre dans le bon ordre car l'acide monte vite dans les avant-bras. Une section vraiment top qui vaut à elle seule de parcourir cette voie, pour laquelle le 7c+ est un peu sévère selon moi...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXrjIEsg22Ovb9OgLX3285nrPylCojsKTi4XWgOj5F3y-5RZXs6hiCUQeSZZ4v0egO1qMtJkrbonSe-yILFLtZ1qeAwraAk-i-IUa6pMXX-2tvlTszVQDDgrUlVmeUmgeElFS0QeamO3c/s1600/Man+on+the+moon.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXrjIEsg22Ovb9OgLX3285nrPylCojsKTi4XWgOj5F3y-5RZXs6hiCUQeSZZ4v0egO1qMtJkrbonSe-yILFLtZ1qeAwraAk-i-IUa6pMXX-2tvlTszVQDDgrUlVmeUmgeElFS0QeamO3c/s640/Man+on+the+moon.jpeg" width="480" /></a></div>
<br />
<u><b>8 - L'envers du décor direct, Saint Égrève</b></u><br />
Autant vous prévenir d'emblée, si vous n'avez jamais pratiqué les verrous de mains et de doigts, vous risquez de trouver cette voie mutante ! <i>L'envers du décor</i> remonte un redoutable panneau déversant perché tout en haut des falaises de St Égrève, au secteur des hauts lieux où l'on retrouve de nombreuses voies très sympathiques et peu parcourues. L'escalade imposée par cette voie est donc originale par le fait que c'est celle propre à la grimpe en fissure, avec des verrous qui, sans être trop douloureux, nécessitent d'être bien "sentis" pour parvenir à avancer. À la fin de la voie, deux sorties seront possibles : soit la version originale par la droite en légère traversée, soit tout droit pour une dose supplémentaire de résistance bien physique et avec une petite dose d'engagement faisant monter la cotation. C'est bien sûr cette version qu'on vous recommande ! <br />
<br />
<u><b>9 - L'Alloix du plus fort, Cascade d'Alloix</b></u><br />
S'il n'y avait qu'une seule voie à retenir du splendide mur de la cascade d'Alloix, ce serait sans doute celle-là. Son rocher hyper concrétionné offre une suite de prises idéale pour une escalade technico-physique où la résistance des avant-bras sera mise à rude épreuve. Malgré quelques vagues décontractions, l'effort demeure soutenu et c'est bien jusqu'au relais qu'il faudra le maintenir, les derniers mouvement pour atteindre la chaîne n'étant pas plus cadeau que tous ceux qu'on a dû faire jusque là. Une perle !<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRYjfT5h3y9Px8Fij3oJwU3d-0I2NM_gqOav0gQz_OryvYCFFCT8EtFKMpnRrf0DaRTPGZEfLenmKyL6TfeRT3BZ2iP9iAfjHQh52H7MDiBd4gYIuzWbXO-O0qJzdm3iyHy6yl2jHMSEA/s1600/P1010805.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRYjfT5h3y9Px8Fij3oJwU3d-0I2NM_gqOav0gQz_OryvYCFFCT8EtFKMpnRrf0DaRTPGZEfLenmKyL6TfeRT3BZ2iP9iAfjHQh52H7MDiBd4gYIuzWbXO-O0qJzdm3iyHy6yl2jHMSEA/s640/P1010805.JPG" width="480" /></a></div>
<br />
<u><b>10 - Songe d'une pluie d'été, Fontaine</b></u><br />
Attention king line, et avec un K majuscule ! Aux origines du monde, la
voie cotait 8a+ et partait par le départ bien bloc de <i>J'irai me crasher
sur vos tongs</i> avant d'entamer une épique et mémorable longue traversée
dans le surplomb médian, pour enfin rejoindre l'immense mur sculpté
typique du Mur de l'angoisse. Injustement boudée par les grimpeurs,
sûrement à cause de l'exigeante et trop laborieuse section de départ, la
voie aurait pu tomber dans l'oubli. C'était sans compter sur le lumineux
Manu Briot, aka M. le Président de l'ECI (Escalade Club de l'Isère, avec
ses d'équipeurs sans qui le nombre de voies disponibles pour ces Top 10
serait réduit à peau de chagrin. Grimpons utile, si vous vous sentez un
tant soit peu concernés par la sauvegarde et le gestion durable de nos
terrains de jeu, rendez-vous sur <a href="https://www.eci38.fr/" target="_blank">ECI38.com</a> et INSCRIVEZ vous !) qui eut la
présence d'esprit et surtout le courage de s'atteler à ouvrir un départ
direct plus commode. Depuis ce coup de jeune, fini le pas de bloc (tant
mieux), fini la traversée mythique (dommage), ne reste que la
substantifique moelle de ce morceau d'anthologie de la cuvette, soit près
de 40 mètres d'escalade technique, bien soutenue et variée, pour un voyage au
long cours des plus exceptionnels.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ19UHuhhqI4kHAOkRCO-hXacx5DGc8rD4SUqptZEtKmuo5_aHevNjbiAMe_HnXUgkDiToeD0lqX4cxfZ6yP9K4tBvih-YHiaRvE7Kufk9UsSSsvUMebqgCs3xeldkzL8MfkFUZYHhWrA/s1600/songe+7c%252B+GrosBeud.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="772" data-original-width="935" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ19UHuhhqI4kHAOkRCO-hXacx5DGc8rD4SUqptZEtKmuo5_aHevNjbiAMe_HnXUgkDiToeD0lqX4cxfZ6yP9K4tBvih-YHiaRvE7Kufk9UsSSsvUMebqgCs3xeldkzL8MfkFUZYHhWrA/s640/songe+7c%252B+GrosBeud.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-82881086819020515762020-05-11T19:00:00.000+02:002020-05-11T19:00:15.018+02:00Le Top 10 des 7c de la cuvette (et ses rebords...)<b>Avec toutes les voies du 6 a au 7b qu'on vous a déjà suggérées dans les jours précédents, vous devriez maintenant être prêts et entrainés pour attaquer de front cette sélection de 7c qui va picoter les phalanges ! Si ce n'est pas le cas, retournez à la case départ !</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs27R7n1dZYsvUHIFHwVumkJn1taEIocJjOtJ3v7N4VwcNcRQgnZIJWDGJzPiIrbjO_PK13gz1TLw9_-nVCB0cIxIBQ8ek0hKYxNA0Fnh7rRVKWYzmoi2YfveGP0evuDR2hS8PVxCGDF8/s1600/top-10+copie+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs27R7n1dZYsvUHIFHwVumkJn1taEIocJjOtJ3v7N4VwcNcRQgnZIJWDGJzPiIrbjO_PK13gz1TLw9_-nVCB0cIxIBQ8ek0hKYxNA0Fnh7rRVKWYzmoi2YfveGP0evuDR2hS8PVxCGDF8/s640/top-10+copie+3.jpg" width="640" /></a></div>
<a name='more'></a><u><b>1 - Les choses de la vie, Saint Égrève</b></u> De la pure dalle comme on adore... ou on déteste ! Le secteur Babylone régalera ceux qui aiment, avec ces lignes lisses où trouver chaque prise est déjà un combat. <i>Les choses de la vie</i> est sans doute la plus abordable du lot des lignes dures du mur, du fait de sa première partie finalement assez aisée et un très bon repos au milieu. En revanche, le crux est vraiment délicat, avec des méthodes à caler au millimètre pour ne pas se retrouver en PLS bien au dessus du dernier point. Ha oui, c'est un détail que j'avais omis de préciser : certes ce n'est pas la plus dure, en revanche c'est "un peu" engagé ! Une fois votre première approche formalisée dans cette voie, il ne vous restera plus qu'à vous coltiner toutes ses voisines de gauche, encore plus exigeantes, de quoi rappeler à certains que les 7b et 7c, ça peut déjà être extrême.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2SIapF0JvlG4cwNGySxNLeK_8zRnBX8k1rt7wTpDFWNRShZyoHiNn8HVI0LA-G-dKLu8_qK8j0neZ6pp-iWAl3EeWnf0YF6BHH_heVKpIYgQ0Qvc3bEIoRtJIAQG298b8WUTWrC0RgY4/s1600/beaute%25CC%2581+sauvage+StE_7c.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2SIapF0JvlG4cwNGySxNLeK_8zRnBX8k1rt7wTpDFWNRShZyoHiNn8HVI0LA-G-dKLu8_qK8j0neZ6pp-iWAl3EeWnf0YF6BHH_heVKpIYgQ0Qvc3bEIoRtJIAQG298b8WUTWrC0RgY4/s640/beaute%25CC%2581+sauvage+StE_7c.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<u><b>2 - Obélix, Tina Dalle</b></u><br />
Dans la progression logique à Tina Dalle, après avoir fait <i>Coulée douce</i> (7a+), on s'essaye à <i>Obélix</i>. C'est qu'on y trouve quasiment le même profil et la même architecture de voie (un départ qui chauffe, un crux au milieu, un repos et une fin en continuité)... mais tout en plus dur ! C'est en particulier le cas du crux médian qui, s'il laisse la place à plusieurs méthodes, est toujours aussi pauvre en prises de pieds et obligatoire (un point au départ de la section, un autre à la fin cinq mètres plus haut). La sortie du repos dans la petite grotte pourra aussi être source d'émotion, du fait de la disparition d'un point au rééquipement (encore !) qui oblige à aller chercher bien loin le suivant. Les plus inquiets et les moins téméraires se muniront d'une sangle fine à mettre en place sur une lunule au repos, ça les rassurera !<br />
<br />
<u><b>3 - Malichigdane, DJ Face</b></u><br />
Comme souvent à la DJ Face, cette voie ressemble à un long voyage. Comme souvent à la DJ Face, il vous faudra mettre en oeuvre toute votre technique, votre continuité et votre sens de l'itinéraire pour vous en sortir. Comme souvent à la DJ Face, il sera aussi nécessaire d'avoir un mental solide pour être capable de grimper sereinement en étant un peu loin des points. Comme souvent à la DJ Face, il ne faudra rien lâcher jusqu'au bout pour avoir une chance de clipper la chaine. Et comme souvent à la DJ Face, <i>Malichigdane</i> sera une voie qui vous marquera pour un bon moment !<br />
<br />
<u><b>4 - Espèce d'espace, Les Saillants</b></u><br />
C'est la voie de référence du secteur. Un superbe mur coloré de près de
25 mètres pour un gros combat de résistance, jusqu'au tout dernier centimètre
(clippage de relais obligatoire, cela va sans dire mais quand même mieux
en le disant) ? Cette voie a coûté bon nombre d'essais à bien des grimpeurs et
pas des moindres. Un pas de bloc un poil inconfortable en bas, une
section sur croutes et petites verticales, de la rési avec des grands
mouvements physiques sur trous et un gros mental pour résister aux
quelques derniers mètres qui n'en finissent plus... Bref, un véritable
condensé de ce que la nature a de mieux à offrir aux grimpeurs exigeant
que vous êtes.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMDCa-ZXlJDNlmLMx7yqbMspOLcpaktdytsHbXxu6GpPS1CWL3tw_AHLGJLz9ZssJ1cKwL6nZFAPh6fF3fmcnzynf1NBB3cAf1ZgekFX30x_KxnqmwybygX9uFPoXFUqD-I183VG2B7Pw/s1600/Espe%25CC%2580ce+d%2527espace+7c_Martin_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMDCa-ZXlJDNlmLMx7yqbMspOLcpaktdytsHbXxu6GpPS1CWL3tw_AHLGJLz9ZssJ1cKwL6nZFAPh6fF3fmcnzynf1NBB3cAf1ZgekFX30x_KxnqmwybygX9uFPoXFUqD-I183VG2B7Pw/s640/Espe%25CC%2580ce+d%2527espace+7c_Martin_2.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<u><b>5 - Le fou des échecs, Saint Pancrasse</b></u><br />
Il fut une époque lointaine où les quelques voies du secteur du Balcon n'étaient accessibles que par un rappel par le haut et au prix d'un relais suspendu. Ça leur donnait un certain cachet supplémentaire... Désormais, des premières longueurs ont été tracées pour y accéder, mais ces voies n'ont rein perdu de leur superbe. <i>Le fou des échecs</i> est la plus belle car c'est celle qui remonte cet incroyable mur gris perché en son centre, là où il est le plus monolithique. Mais avant d'atteindre cette partie où l'on évoluera sur de petites prises sculptées, il aura fallu surmonter le redoutable bombé de départ. Tonique et dynamique, celui-ci aura tôt fait de vous mettre les bras au carré pou attaquer la suite déjà un peu secoué...<br />
<br />
<u><b>6 - Cousin cousine, l'Aulp du Seuil</b></u><br />
La voie n'est pas très longue (une petite vingtaine de mètres), mais une fois au sommet de cette voie, on hésitera sans doute entre soulagement et frustration. Soulagement, parce que le dévers prononcé, les trous abrasifs et les grands mouvements tout en résistance vous auront bien martyrisé et essoufflé. Frustration parce que c'est tellement classe à grimper qu'on apprécierait volontiers que la ligne fasse encore 10 ou 15 mètres de plus pour en profiter plus longtemps. Alors si vous êtes plus frustré que soulagé, jetez-vous sans retenue sur les autres voies du secteur, toutes aussi belles ou presque !<br />
<br />
<u><b>7 - Fucking Dédé, Satan</b></u><br />
Une des premières voies à avoir été équipée à Satan et d'entrée une ligne majeure. Après quelques mètres de marche d'approche facile, on est immédiatement mis dans l'ambiance avec une entrée en matière bien bloc sur réglettes. Puis on enquille directement sur une bonne section physique avec de grands mouvements qui conduisent au clou du spectacle. Un petit rétablissement et zou, on se retrouve dans un somptueux mur dalle dans lequel il va falloir zigzaguer au mieux. Ça demeure complexe et technique jusqu'au relais, restez bien concentré ! Et au fait, saurez-vous reconnaître le Dédé à qui il est fait allusion ? <br />
<br />
<u><b>8 - Nulle part et ailleurs, Espace Comboire</b></u><br />
Attention mythe... et ne vous laissez pas avoir en pensant, qu'avec sa
voisine de gauche (le superbe de complexité 7b+ <i>Délit d'initié</i>), ces deux
voies sont les portes d'entrée ou les voies d'échauffement du secteur,
avant d'aller vous attaquer à une des voies en 8 de la célèbre vire de
Sidi. L'erreur serait de sous-estimer la première partie tout en conti
sur un superbe rocher. Sans repos, il faudra ensuite changer de filière
et enquiller une redoutable section, très intense pour les
doigts pour se rétablir sous le relais. Pour le clipper, il faudra
rester concentré sur ces minuscules gouttes et faire fi du dernier point
qui s'éloigne de plus en plus sous les pieds. Pour que le bonheur soit
total, il faudra bien sûr s'abstenir de faire usage du bout de rallonge
qui pendouille du relais, une fâcheuse et récente manie de certains
grimpeurs... <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbztIJjXHPR-qcqPJKMpuo69JkDNBxig6RnIBLAeVPvNH4BgWEExakERr5BWJeFXztRWBCqsFSiXPBydXBaZyUKQGluedTXU8R2eQLpQFDKnF-BzeFbdowtwzExGZqw_WFT7il7H2QTNw/s1600/Nulle+part+et+ailleurs+7c_Ludo_1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbztIJjXHPR-qcqPJKMpuo69JkDNBxig6RnIBLAeVPvNH4BgWEExakERr5BWJeFXztRWBCqsFSiXPBydXBaZyUKQGluedTXU8R2eQLpQFDKnF-BzeFbdowtwzExGZqw_WFT7il7H2QTNw/s640/Nulle+part+et+ailleurs+7c_Ludo_1.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<u><b>9 - Du rêve en poudre, Roche Brune</b></u><br />
On l'a déjà évoqué dans des Top 10 précédents, mais autant le redire ici : Roche Brune offre ce petit bonus qu'est le parfum d'aventure entourant l'escalade qu'on y pratique. D'abord parce qu'il faut commencer par descendre en rappel pour accéder aux voies. Ensuite parce que l'on n'y croisera quasiment jamais personne. Enfin parce que l'équipement fait parfois un peu old school. Sur ce dernier point, il n'en sera rien dans ce 7c, rassurez-vous. En revanche, je parie que vous serez surpris, une fois au pied du mur, par son aspect lisse. De fait, il n'y a pas que son aspect, il s'agit bien d'un calcaire gris ultra-compact et gris qui rappellera certains morceaux du Verdon, rien de moins. Rien que le fait de dire cela, ça vous indique à quoi vous devez vous attendre en termes de grimpe : technique, à doigts et pas facile à vue ! <br />
<br />
<u><b>10 - Les orbes fatales, Crossey</b></u><br />
Dans la pure lignée du précédent opus en 7b de <i>Festina lente</i> (du
même secteur). Même si le mur se redresse, on reste sur le même style
d'escalade : on passe d'une ligne de verticales à une autre avec des
grands mouvements techniques et physiques où vous saurez apprécier
l'efficacité de la gomme de vos chaussons. La section finale se redresse
encore plus et devient légèrement déversante, les réglettes s'éloignent
toujours plus et vos avant-bras n'en finiront plus de gonfler. Une
superbe ligne de continuité dans le style typique du secteur. À noter que la
sortie de droite permet de faire perdurer le plaisir en rajoutant encore
quelques mètres de grimpe supplémentaires sur prises et rondeurs à
travailler.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8EX0WL63c7aFKiGeZqUGxpnxMhqYqOroBagC_uZgnJFAiUtEjXPrGUefKQ8ASfGj4ZK7BNMTGRHDn6TzbQW1A_-Emxc7vXNFUtHFWtW-bEIL_rm2QPa46283fF0xYQGwqzOoQn_SKsUc/s1600/Les+orbes+fatales+%2528var%2529+7c%252B_Yush_5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8EX0WL63c7aFKiGeZqUGxpnxMhqYqOroBagC_uZgnJFAiUtEjXPrGUefKQ8ASfGj4ZK7BNMTGRHDn6TzbQW1A_-Emxc7vXNFUtHFWtW-bEIL_rm2QPa46283fF0xYQGwqzOoQn_SKsUc/s640/Les+orbes+fatales+%2528var%2529+7c%252B_Yush_5.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-37351978828692484622020-05-10T19:00:00.000+02:002020-05-10T19:00:00.210+02:00Le Top 10 des 7b de la cuvette (et ses rebords...)<b>Là pour le coup, c'est vraiment fini de rire ! En entrant dans la gamme du 7b, on touche du bout des doigts certains Graal de la grimpe locale avec des voies qui n'ont rien à envier à ce que l'on peut trouver sur certaines falaises bien plus mythiques.</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwhIXFP4HklNa1T71enA6carbXA6tnzOXavFzez9ie35ImOClfkfyMIWJEWCopyG16m9i5kgWDSFSSIJYrdOYZS01JeX3RlyssPKKIYlSbgpjcivkMMvzIe2rVbzTVFi9jYYdersZMcec/s1600/top-10+copie+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwhIXFP4HklNa1T71enA6carbXA6tnzOXavFzez9ie35ImOClfkfyMIWJEWCopyG16m9i5kgWDSFSSIJYrdOYZS01JeX3RlyssPKKIYlSbgpjcivkMMvzIe2rVbzTVFi9jYYdersZMcec/s640/top-10+copie+3.jpg" width="640" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<u><b>1 - L'arme à l'oeil, Espace Comboire</b></u><br />
Il en va comme ça de certains mythes. À leur évocation les esprits se
perdent, entre fascination pour ceux qui n'y ont encore jamais goûté et
ceux qui rentrent en transe en se remémorant des souvenirs intenses. Ils
rentrent même dans le langage commun et tout le monde sait
instantanément de quoi on parle. On ne dit plus faire "je fais 7b", on
dit "j'ai fait <i>L'arme à l'oeil</i>"... et soudain le regard de nos
interlocuteurs change et l'on comprend qu'on fait maintenant partie de
la sacro-sainte famille des cuvettards. Espace Comboire et ce secteur
des dévers a marqué un tournant dans l'histoire de la cuvette. Il n'a pas
été étranger à l'explosion du niveau, ni à l'émergence de grimpeurs
ayant marqué une page de l'histoire locale, mais pas que... en
commençant par Francois Legrand (multiple champion de France et du
monde), Yann Ghesquiers (grimpeur d'exception), Vincent Albrand (grimpeur
visionnaire)... et quelques autres encore ! <i>L'arme à l'oeil </i>fait partie des passages
obligés, du rituel initiatique, peut-être parce que c'est une base de
conti pour le niveau, parce que le réta du milieu est vraiment retors et
parce que les nerfs sont mis à rude épreuve par la suite quelque peu aérée au niveau de son équipement.
Le tout sur ce rocher magique et bien à sensation que le monde entier
nous envie... Pourquoi croyez vous qu'on parle si souvent de caillou et
de style "comboirien" ?<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbSd9n0spc12WbpKU4AXJHYZ9pgqWA_XOWT04mLdHiZEoy4SrlGQpE8o9Ix_aww1PwmgrpFbNXN3s6YMdILCIfOoZPxfRJ4XGWaTdkshCf7WoU-B1rERPyTsOdufYWg2Jt7dunoK7JVhA/s1600/L%2527arme+a+l%2527oeil+7b_Steph.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbSd9n0spc12WbpKU4AXJHYZ9pgqWA_XOWT04mLdHiZEoy4SrlGQpE8o9Ix_aww1PwmgrpFbNXN3s6YMdILCIfOoZPxfRJ4XGWaTdkshCf7WoU-B1rERPyTsOdufYWg2Jt7dunoK7JVhA/s640/L%2527arme+a+l%2527oeil+7b_Steph.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>2 - Bachibouzouk, Lans en Vercors</b></u><br />
Ça en fera sans doute sourire certains, ça en intriguera d'autres, mais je n'hésite pas une seconde à qualifier le pilier de <i>Bachibouzouk</i> de verdonnesque. Oui, oui, rien de moins. Dans son allure élancée tout d'abord, mais pour la qualité de son rocher gris surtout. Ça commence par un mur ciselé de cannelures verticales, puis une traversée qui constitue le vrai crux avec des petites prises de pied arrondies et quasiment pas de prises de main. Bourrin s'abstenir, vous risqueriez le "nervous breakdown"... Suivent un petit bombé et une longue dalle verticale, mais la difficulté y est moindre et on ne fera que se régaler d'avancer vers le relais sur d'assez bonnes prises, en sachant que la partie est quasiment gagnée.<br />
<br />
<u><b>3 - Hutus ou rien, Pierrot Beach</b></u><br />
En voilà une qui ne se laisse pas avoir facilement. Ouverte lors des championnats de France jeunes de 1994, elle servit de finale pour la catégorie minimes... et certains de ces pauvres petits en furent probablement traumatisés ! Entre les mouvements de grande ampleur du départ, les prises cachées du crux, l'engagement général de la voie, il faut dire qu'il y a une belle matière à se mettre pas bien dans cette ligne d'ampleur. Et puis, si l'on passe tout cela, il reste encore à se coltiner la fissure-dièdre qui conduit au relais en vous finissant de vous atomiser les avant-bras. En un mot comme en cent : majeur !<br />
<br />
<u><b>4 - Beudel beuh, Le Mas d'Oris</b></u><br />
Le Mas d'Oris est un petit secteur par la taille, mais immense par la beauté du caillou et des voies que l'on y trouve. Et dans cet écrin, le plus beau des joyaux est sans nul doute <i>Beudel beuh</i>, un 7b d'anthologie. Ca démarre fort par un sérieux coup de rein physique sur des épaules pour sortir du petit surplomb de départ, ça continue magistralement par des fausses colonnettes et du crépi et ça finit en apothéose dans un dévers à grands mouvements qui pourront vous faire choir quasiment le nez sur le relais. Tout cela en passant d'un rocher marron à ocre puis blanc et gris. Et une fois que vous aurez goûter à ce délice, sûr que vous aurez envie d'aller tâter des quelques voies voisines...<br />
<br />
<br />
<u><b>5 - Babycat, Le goupil</b></u><br />
Les petites barres rocheuses de la face sud-est du Néron ont attiré longtemps le regard des locaux sans pour autant connaître le succès. Il a fallu attendre que le jeune Flo Plaze décide de s'y coller pour nous offrir quelques morceaux de choix. Car oui, ça valait vraiment le coup d'équiper ces secteurs. Au Goupil, le manque d'ampleur des voies est largement compensé par un super caillou, des passages aux mouvements exigeants, à doigts et techniques pour des voies qui, au final, vous laissent des souvenirs ! Le ticket d'entrée est élevé avec le 7b de <i>Babycat</i>, mais cette voie vaut à elle seule la visite. Le premier mur vous mettra direct dans le tempo par ses plats qu'il faudra bien travailler pour en sentir le grip. Le second mur sera quand à lui plus abrasif, avec quelques réglettes éloignées dans une zone grise superbe. une fois maîtrisée, cette voie sera un échauffement parfait avant de se jeter dans les autres voies nettement plus corsées.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI1RL_bI8hJ6n4LW6lprIXbuqvMR2saFvt6R1c2Q6PFxrydKI1dMRfRsjRqlTzsb6wgK6XS0SpHVB5YlNs314uAMLQRmWuwFFcNW__1x6XYjaVcAg493Z1yYhHbns6qjYxMQQ591wGaU4/s1600/IMG_6040.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI1RL_bI8hJ6n4LW6lprIXbuqvMR2saFvt6R1c2Q6PFxrydKI1dMRfRsjRqlTzsb6wgK6XS0SpHVB5YlNs314uAMLQRmWuwFFcNW__1x6XYjaVcAg493Z1yYhHbns6qjYxMQQ591wGaU4/s640/IMG_6040.jpg" width="480" /></a></div>
<br />
<u><b>6 - Bruitage, Corrençon </b></u><br />
Curieusement, la falaise de Corrençon ne semble jamais avoir connu un franc succès. Je dis curieusement car on y trouve pourtant quelques morceaux d'anthologie de la grimpe en mur vertical. Parmi ceux-ci, une des plus belles est <i>Bruitage</i>, un 7b d'une bonne trentaine de mètres. Il impose une escalade toujours ultra-technique et exigeante sur un caillou exceptionnel de compacité. L'itinéraire louvoie pas mal et il faudra être malin en zigzagant au plus judicieux. La seconde partie de la voie, avec une dalle suivie d'une fine écaille sera un morceau de bravoure à enchainer une fois qu'on se sera bien fatigué dans le bas ! En moulinant dans la voie, profitez-en pour jeter un oeil à <i>Silence</i>, le court 8a+ qui est juste à droite et est sans doute une des voies de ce niveau les moins refaites dans la région...<br />
<br />
<u><b>7 - L'attaque tonique des claques, Cascade d'Alloix</b></u><br />
Le premier des conseils qu'on peut vous donner avant d'aller à la cascade d'Alloix, c'est d'attendre d'avoir un bon stock de corne au bout des doigts. Le rocher est ici tellement concrétionné que le broutage est ultime. En même temps, au moins les prises ne glissent pas sous les doigts... Le secteur est très réduit (huit voies seulement !), mais il n'y a rien à jeter. Mais comme entrée en matière, le meilleur choix sera ce 7b+ magnifique. Après un petit pas de bloc nerveux au départ, ce sera un régal d'enchaînement de grands mouvements sur de petits bouts de colonnettes et concrétions diverses. Gardez du jus, c'est soutenu jusqu'au relais ! Ensuite, second conseil : comme la falaise est à l'ombre l'après-midi, vous y viendrez plutôt en été. Après avoir grimper, allez vous rafraîchir et vous relaxer dans les vasques sous les cascades du bas... petit coin de paradis garanti !<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjusGH4KnPtkip9hOknb6j8DME9VdTSGpW2bBpvf_-3UHoVJ9QTQdHH8rpb4Vu_SayQwyNG9zxhr_8DjBD2M-yiGC_dFF529lah9WymBPcF27j6hijsYu9SvrartpSAUnmy0JWqYNqWFxY/s1600/Alloix.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjusGH4KnPtkip9hOknb6j8DME9VdTSGpW2bBpvf_-3UHoVJ9QTQdHH8rpb4Vu_SayQwyNG9zxhr_8DjBD2M-yiGC_dFF529lah9WymBPcF27j6hijsYu9SvrartpSAUnmy0JWqYNqWFxY/s640/Alloix.JPG" width="480" /></a></div>
<br />
<u><b>8 - Peaky blinders, Satan</b></u><br />
Encore une voie qui concentre l'essence de la grimpe cuvettarde en 30 mètres ! C'est raide (voire légèrement déversant), technique (toujours), soutenu (assez), finaud (par endroits) et donc au final bien exigeant. La cotation de 7b est très juste et l'équipement parfait pour obliger à grimper mais ne pas s'angoisser dans les crux. Du très bon boulot, comme la grande majorité des voies de ce site récent dont le succès ne se dément pas grâce à toutes ces qualités. En mode post-confinerment, ça fait du bien de savoir qu'on dispose d'un terrain de jeu comme celui-là à tout juste quelques kilomètres de la maison !<br />
<br />
<u><b>9 - Festina lente, Crossey</b></u><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Frais les après-midi d’été, le secteur du trou de l'aigle des falaises de Crossey regorge de véritable trésors
de grimpe longue et technique sur un rocher gris au grain plutôt doux. La
prédominance de prises arrondies requiert un temps d’adaptation, pour une
escalade subtile et bien à sensation. La
longueur des voies les rend plutôt continues, ponctuées de nombreux pas
d’équilibre en mur vertical, histoire de devoir rester bien concentré jusqu’au
relais. Dans ce style et dans le niveau 7b, l'incontournable du coin
est incontestablement <i>Festina lente</i>, en plein centre du secteur.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg1tsOCu91eKpXBHNbzkneXD6UcRCjutV_ruYyHpiKlKocl2ij6uJDzeCg_tHLzjFG1x-90qIzo9pxyKXJGiaD48KbQkYjOfAe_V4qR8yOR1hOjLvPPtRK3zycxTnGWt-rYeNyKclw-6A/s1600/Festina+lente+7b_3_Ludo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg1tsOCu91eKpXBHNbzkneXD6UcRCjutV_ruYyHpiKlKocl2ij6uJDzeCg_tHLzjFG1x-90qIzo9pxyKXJGiaD48KbQkYjOfAe_V4qR8yOR1hOjLvPPtRK3zycxTnGWt-rYeNyKclw-6A/s640/Festina+lente+7b_3_Ludo.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">© Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0.0001pt;">
<br /></div>
<u><b>10 - Le pont de Londres, DJ Face</b></u><br />
S'il ne devait en rester qu'un... ce serait sûrement ce monument de la
DJ Face. Un mur gris immense, à l'écart des foules, un caillou de rêve
truffé de petits trous et de gouttes entièrement naturels où le mot
lecture prend tout son sens. Une voie d'ampleur et à l'engagement certain, autant d'ingrédients qui
en font un cocktail addictif qui vous rendra totalement accro. Corde de
100 mètres obligatoire (sinon fractio prévu) et visite dans les voisines de
droite (un peu bricolées cette fois) fortement recommandée !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL-KYwVdZOqEQbak0_SJxoHYhGRY6M6-tjWyoxp6lry_khdcimaqhBHOyBgH2Z-KBgCTJvKkvtFtEEBN0j-ioTRkkTUYRH6msRO6xF2VoN0r2P7v8U5FaFU1isMWUMk8ubiF8za2QzywM/s1600/Ludo+Gare+aux+loups+7a+a+cote%25CC%2581+du+pont+de+londres.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL-KYwVdZOqEQbak0_SJxoHYhGRY6M6-tjWyoxp6lry_khdcimaqhBHOyBgH2Z-KBgCTJvKkvtFtEEBN0j-ioTRkkTUYRH6msRO6xF2VoN0r2P7v8U5FaFU1isMWUMk8ubiF8za2QzywM/s640/Ludo+Gare+aux+loups+7a+a+cote%25CC%2581+du+pont+de+londres.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">© Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-42146470385842706472020-05-09T19:00:00.001+02:002022-05-01T08:17:35.143+02:00Le Top 10 des 7a de la cuvette (et ses rebords...)<b>Bon, maintenant c'est fini de rigoler ! Le sixième degré c'était "les limites des possibilités humaines" (dixit Willo Welzenbach, auteur de la première véritable échelle de cotation en escalade reconnue). Mais nous, on va au-delà, le septième degré ne nous arrête pas... Avec le 7a, on met le pied (et la main) dans la cour des grands !</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9HgUNQWZwWvgMMx2LDKGCA59FqcbpWBHgZHpl6erRVBghWdAjZDZufriGQWwTrVr2mGqBrQ752eB-k8R2cxZ-AI0HV9FbNyuMQAdgVdVxY6RPt8rUePGB1opv36LmAKxrQzSTvlqCpMA/s1600/top-10+7A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9HgUNQWZwWvgMMx2LDKGCA59FqcbpWBHgZHpl6erRVBghWdAjZDZufriGQWwTrVr2mGqBrQ752eB-k8R2cxZ-AI0HV9FbNyuMQAdgVdVxY6RPt8rUePGB1opv36LmAKxrQzSTvlqCpMA/s640/top-10+7A.jpg" width="640" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<u><b>1- Cadavre exquis, Les Lames</b></u><br />
De mon point de vue, il s'agit de la plus belle ligne des Lames. Et puis, en plus, on y trouve une fort belle colonnette, ce qui ne gâche rien. Par ailleurs, pour un 7a+ il n'y a aucun mouvement vraiment dur dans <i>Cadavre exquis</i>, juste un enchaînement assez continu, physique et aussi une petite blague d'équipement? En effet, lors du rééquipement, tous les trous étaient percés, la colle prête... mais il manquait une broche pour remplacer le dernier point. Le plaisantin, dont je tairai ici le nom, dit alors qu'il viendrait la mettre plus tard... ce que bien sûr il ne fit jamais ! Depuis, on se met donc une bonne petite tirée entre ce qui était l'avant-dernier point et le relais...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcOW9bbg1Y67DuKTCui3HvbaKpeLenRqBMA-YLN1iYTMkYEX7WYbo2Q3MFuMALKLrVNTCKFewYFTCa697NjLdUQCJIiGFNSGomVyfqdjrNiqjZHkfh6SmMGprR3UJqJZzeltkzQQccvn0/s1600/Cadavre+7a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcOW9bbg1Y67DuKTCui3HvbaKpeLenRqBMA-YLN1iYTMkYEX7WYbo2Q3MFuMALKLrVNTCKFewYFTCa697NjLdUQCJIiGFNSGomVyfqdjrNiqjZHkfh6SmMGprR3UJqJZzeltkzQQccvn0/s640/Cadavre+7a.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>2- High glandeur, Espace Comboire</b></u><br />
Espace Comboire a cela de remarquable que c'est un spot qui a la capacité d'étonner. Deux vois côte à côte présentent souvent des caractéristiques très différentes et uniques, ce qui en fait des sacrés challenges à vue. High glandeur est l'une des plus typiques avec un dièdre très pur, assez pauvre en prises et qui impose donc de sortir tout l'arsenal technique ainsi qu'une confiance sans faille dans ses pieds. Une vraie merveille qui ne se laissera pas dompter aisément...<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib-vKEeJUINumOV8-hpvoOgoN6kn8KF9LuPi4UOTuwXp0Mku7RE80kuLNEy_NaIwNjhMxEK8v3Ce1OFhVCMGRDWsyy8oUnFcvZoTnm07a5uT-vplY8XUi-gBYrBoyiPK1BJBNjEozY6VA/s1600/High+glandeur+7a_Schnappy.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib-vKEeJUINumOV8-hpvoOgoN6kn8KF9LuPi4UOTuwXp0Mku7RE80kuLNEy_NaIwNjhMxEK8v3Ce1OFhVCMGRDWsyy8oUnFcvZoTnm07a5uT-vplY8XUi-gBYrBoyiPK1BJBNjEozY6VA/s640/High+glandeur+7a_Schnappy.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>3 - Vent d'orage, Comboire</b></u><br />
Depuis la vire entre les deux zones de toits de Comboire, on accède à un véritable paradis, celui de la Grande dalle. En fait de dalle, c'est assez raide, mais toujours magnifiquement sculpté. Le ruissellement nenu des toits du haut a ciselé ce bout de calcaire comme aucun autre et ce sont donc souvent des lignes truffées de gouttes d'eau et de murs crépis à l'adhérence infernale qui s'offrent au grimpeur. Vent d'orage est un pilier assez redressé sur le fil duquel on évolue de réglette et goutte d'eau, avec des petites prises de pieds, le tout dans une ambiance de dingue puisqu'un est déjà perché à quelques dizaines de mètres du sol. À coup sûr l'une des plus belles voies du site et vraiment un des plus beaux 7a de la cuvette.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw7xOgeNgCnZySnZuXn2mErhJrIzs8hwKZt-drbB-Li0DpUliSQcV9TQ_klsHTLva-WzxBtahpN714000I9JDyDZwUNu-8XNaAzsph42vZ9r2VxD1M_WQPwC8QreDJKxilD572SDwTgQA/s1600/Vent+d%2527orage+7a_Sylvain_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw7xOgeNgCnZySnZuXn2mErhJrIzs8hwKZt-drbB-Li0DpUliSQcV9TQ_klsHTLva-WzxBtahpN714000I9JDyDZwUNu-8XNaAzsph42vZ9r2VxD1M_WQPwC8QreDJKxilD572SDwTgQA/s640/Vent+d%2527orage+7a_Sylvain_2.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>4 - Verve vaine, Fontaine</b></u><br />
La quintessence des Vouillants, site déjà largement et justement présent
dans les précédents opus, est sans aucun doute le bien nommé Mur de
l'angoisse. Ce secteur c'est un peu nos gorges du Tarn à nous, avec ses
fameuses "infinite lines" pleines d'ambiance et allant jusqu'à plus de 50 mètres,
mais avec le doux ronronnement d'une déchetterie au pied plutôt que
celui de la rivière. Timidement exploré par les anciens avec des lignes
qui faisait déjà pâlir les plus aventureux de l'époque, comme <i>La tuile</i>,
<i>Les cannelures sauvages</i> ou pire <i>Le maigrichon</i>, il faudra attendre
l'audace de Ludo Pin et Dédé Bouvet pour venir exploiter les grands murs
centraux. Jusqu'alors réservé aux octogradistes téméraires, le secteur a
connu depuis deux ans un lifting et une démocratisation, sous l'impulsion
d'inconditionnels ECIstes du cru. Cerise sur le gâteau, un chemin
pavé depuis la droite permet maintenant un accès confortable. Avec un
nouveau départ direct qui permet d'éviter d'hasardeuses manip' de corde,
<i>Verve vaine </i>est devenu le 7a incontournable du lieu. Un voyage immense
au pays des silex, dans une ambiance extraordinaire. Corde de 80 mètres minimum
obligatoire.<br />
<br />
<u><b>5 - Coup de lune, Saint Pancrasse</b></u><br />
Les secteurs du haut du Luisset, les premiers à avoir été équipés, ont la réputation (justifiée !) de proposer un rocher qui complique sérieusement la tâche à l'amateur d'escalade à vue. C'est particulièrement vrai dans les voies les plus en dalle et <i>Coup de lune</i> n'échappe pas à la règle ! C'est hyper compact, truffé de petites vaguelettes qui laissent penser qu'il y a une prise... mais en fait non ! Il faut vraiment se caler sur les pieds pour avoir le temps de chercher les "vraies" prises dans cet océan gris. Pour celui qui travaillera la voie, le calage de méthodes au millimètre et surtout la mémorisation sans faille de celles-ci sera la clé de la réussite. Mais la satisfaction d'enchainer ce bijou sera alors encore plus grande.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKFz472WicYuXK_B4HgcTsqP3tK3AD9XI8QqAz8T-xrDpMnVyC2hA8LkmwFwNsDC4i4zhgIs2NuxL-MC9_oaK4P-HhYEyLLivyj2jcVEK4ATsPIGPUtlEx8zGeU-dcq360ZkH_JZe2Lbk/s1600/Coup+de+lune+7a_Sylvain+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKFz472WicYuXK_B4HgcTsqP3tK3AD9XI8QqAz8T-xrDpMnVyC2hA8LkmwFwNsDC4i4zhgIs2NuxL-MC9_oaK4P-HhYEyLLivyj2jcVEK4ATsPIGPUtlEx8zGeU-dcq360ZkH_JZe2Lbk/s640/Coup+de+lune+7a_Sylvain+1.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>6 - Boomerang, L'Aulp du Seuil</b></u><br />
Si ce n'était cette éreintante marche d'approche, il est évident que la falaise de l'Aulp du Seuil serait bien plus fréquentée, eu égard à la qualité des voies que l'on y trouve. Avantage de l'inconvénient, on y sera quasi systématiquement seul ! Dans ce que l'on pourrait qualifier avec un brin d'emphase de mini-Céüse chartrousin, on trouve un panel de quelques voies bien déversantes et truffées de trous plus ou moins bons. Dans le 7a+ de <i>Boomerang</i>, attendez vous donc à devoir jouer du biceps pour empocher la croix. Mais cette voie constitue un aperçu et une mise en bouche parfaits pour la suite dans toutes ses voisines du même genre, en plus dur !<br />
<br />
<u><b>7 - Nos vices en la matière, Lans en Vercors</b></u><br />
Voilà une voie aussi originale que magnifique. <i>Nos vices en la matière</i> débute en effet par l'étonnante goulotte de <i>Machiavélique</i>, puis s'en échappe par une traversée en dalle déjà bien technique. Et là, c'est le drame : on vient buter sous un bombé bien marqué, dans lequel il n'y aura pas moyen de tergiverser ! Pas de faux semblants, il faudra fermer le bras dans de gros blocages pour, à chaque mouvement, aller chercher la prise suivante. Pas la moindre intermédiaire, peu de choix de prise de pied, c'est du brutal ! Mais quelle pureté dans l'escalade et quelle impression de grimper dans un truc ultime alors que ce n'est "que" 7a+...<br />
<br />
<u><b>8 - Coulée douce, Tina Dalle</b></u><br />
Quand on parle de Tina Dalle, on pense inévitablement colonnettes. Ça tombe bien, Coulée douce est la plus abordable des lignes de colo disponibles sur le spot. Mais ce ticket d'entrée est quand même de 7a+. Et autant cette voie déroule parfaitement quand on la connait, autant le à vue sera possiblement corsé car, ruse ultime, il y a pas mal de prises cachées entre les colonnettes ! Et puis, comme il y a un petit peu d'air entre les points, on aura tôt fait de se farcir les avant-bras bien proprement ! À noter qu'on pourra durcir la voie avant un départ direct en 7b et/ou une extension en 7b+. Un bon prétexte pour faire et refaire cette ligne majeure.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLGgIopAf-Coq3s5yKS5daQgg03HsAwwL-cmQkdu5dw6Da8USv-KRU0npS0IAjcd92SyDeI9kzliMH6201RNmaIj7MNBaNEcITwape-owLgqBFf7JqGIkbtWBetyK_bhOM7CfSU1oYt_E/s1600/IMG_2764.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLGgIopAf-Coq3s5yKS5daQgg03HsAwwL-cmQkdu5dw6Da8USv-KRU0npS0IAjcd92SyDeI9kzliMH6201RNmaIj7MNBaNEcITwape-owLgqBFf7JqGIkbtWBetyK_bhOM7CfSU1oYt_E/s640/IMG_2764.jpg" width="480" /></a></div>
<br />
<u><b>9 - Nabucco, Les Saillants du Gua</b></u><br />
Le Spot à Rolo est le secteur le plus éloigné du site des Saillants du
Gua. Ne rechignez pas devant la marche d'approche, car c'est sûrement là-haut
qu'on trouve le plus beau caillou. La partie droite offre de grandes
envolées sur un rocher gris superbement sculpté, avec des voies
majoritairement dans le 6. Dans la partie gauche, le profil devient plus
déversant, le caillou passe du gris au jaune et s'agrémente de
fissures, de trous et de plats, l'escalade devient plus physique et se concentre dans le 7, avec même de l'extrême dans le
panneau à 35° de droite (<i>Les règles du jeu</i> 8c, plutôt bloc sur croutes). Plus abordable, <i>Nabbucco</i> est la première voie du secteur en arrivant
et sûrement la première équipée. Cet ancien 6c est maintenant prolongé,
pour profiter des derniers mètres plus faciles sur du beau caillou gris
compact. Mais avant d'en arriver là, vos avant-bras auront déjà pris une
bonne dose avec la section physique du départ et vos neurones auront
été mis à rude épreuve pour trouver le meilleur passage pour revenir sur
la gauche et se sortir du crux finaud médian.<br />
<br />
<u><b>10 - La meute rode, Satan</b></u><br />
Cette voie est incontestablement la meilleure façon de mettre un pied dans le septième degré à Satan. C'est long (30 mètres), raide et varié, technique et rusé (quelques prises un peu cachées pour pimenter le à vue), mais ça reste abordable et c'est bien équipé. Après une approche commue avec le 6a+ de gauche, une petite traversée vous mettra dans le bain avant d'attaquer une section de caillou gris où la lecture sera déterminante. Un léger repos et un petit bombé finira de martyriser vos avant-bras pour que la dalle finale ne soit pas une simple formalité... Un régal !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLTJLnr3c7_CU0K8bRBCHPSxRR8LKBCkJff0A26kXl_uHE7TK0YZsesHq_GT4F1m_MNlZQi4_o28X2JHl717jT-MNQGEVSXf-CdcYkEqoj7f1R3wfnTJYFMeD-DaFZnE7NNiQ2r-d1RFo/s1600/La+meute+7a_Bertrand.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLTJLnr3c7_CU0K8bRBCHPSxRR8LKBCkJff0A26kXl_uHE7TK0YZsesHq_GT4F1m_MNlZQi4_o28X2JHl717jT-MNQGEVSXf-CdcYkEqoj7f1R3wfnTJYFMeD-DaFZnE7NNiQ2r-d1RFo/s640/La+meute+7a_Bertrand.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-5928807513866699442020-05-08T19:00:00.000+02:002020-05-08T19:00:06.019+02:00Le Top 10 des 6c de la cuvette (et ses rebords...)<b>Houla, c'est que ça commence à devenir du sérieux ! 6c, surtout dans nos contrées cuvettardes, ça peut surprendre même l'arqueur le plus affûté. On va faire un tour d'horizon de quelques-unes des plus désirables lignes dans cette cotation, de celles qui vont vous forger le caractère pour envisager le septième degré plus sereinement...</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhohzch58OVGkLMlY2MJOfLvZ14MnbP5D__4TCAKKH3k1-FnlBO1b3Cah85QJ7r29Bpx79q4Hii3pB1MoX6U8v_P7BfAThZ4Fkdqm-0641IT_e_nxS5mwm3iyNOEnc7pm5vclt59CvswWY/s1600/top-10+copie.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhohzch58OVGkLMlY2MJOfLvZ14MnbP5D__4TCAKKH3k1-FnlBO1b3Cah85QJ7r29Bpx79q4Hii3pB1MoX6U8v_P7BfAThZ4Fkdqm-0641IT_e_nxS5mwm3iyNOEnc7pm5vclt59CvswWY/s640/top-10+copie.jpg" width="640" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<u><b>1 - Souvenir de Chine, Comboire</b></u><br />
Ne vous fiez pas à la cotation honteusement rabotée du topo, <i>Souvenir de Chine</i> vaut bien son pesant de 6c... même à Comboire ! Cette deuxième longueur, accessible après un court 6a, propose une somptueuse dalle raide à gouttes d'eau, laquelle vous procurera un impérissable moment d'escalade. Aucune discussion possible, c'est un incontournable dans le parcours initiatique du grimpeur grenoblois.<br />
<br />
<u><b>2 - Hasard et nécessité, Les Lames</b></u><br />
Si vous êtes en quête d'un 6c discount pour faire votre premier à vue dans ce niveau, ce ne sera sans doute pas le bon choix. Le magique pilier de <i>Hasard et nécessité</i> présente en effet une escalade assez complexe et variée, avec des passages en crépi, d'autres sur gouttes d'eau, des plats, de l'itinéraire à chercher et surtout un petit bombé final imposant un sérieux coup de cul. Bon point pour cette voie, elle est plutôt bien équipée (pour Les Lames...), ce qui donnera le loisir de se bagarrer jusqu'au bout sans craindre de se mettre un gros tir en cas d'échec.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHtOinI3X3L22hccxR77Djr2hLIFZ7URnkEUWyC2Zw0_VSVkr1fQHJRwo0GnbtG6jas8A7LXuMm0QxH3uQY9ZI-4ALHqtIRkq0GVwtHMutba7zwAglLa8eJADXdqgi71cr8jVD-7BbWDA/s1600/Hasard+6c_Yush.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHtOinI3X3L22hccxR77Djr2hLIFZ7URnkEUWyC2Zw0_VSVkr1fQHJRwo0GnbtG6jas8A7LXuMm0QxH3uQY9ZI-4ALHqtIRkq0GVwtHMutba7zwAglLa8eJADXdqgi71cr8jVD-7BbWDA/s640/Hasard+6c_Yush.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>3 - Velectrip, Satan</b></u><br />
En quelques saisons, Satan est devenu le spot incontournable du grimpeur cuvettard en quête de belles lignes dans le 7 et le 8. Hé oui, ici c'est dur... Mais malgré tout, quelques belles voies de 6 se glissent au milieu des horreurs et, parmi celles-ci, le 6c de <i>Velectrip</i> est vraiment au top. Pour la faire, vous devrez quand même vous farcir la totalité de la falaise, puisque cette voie est... la dernière à droite ! La difficulté y va crescendo, passant de bonnes prises dans un mur raide au départ à une traversée technique et dalleuse sur plats pour se terminer par un bombé à réglettes éloignées avec des prises de pieds bien pauvres. Il faudra en avoir gardé sous le coude pour se sortir de ce passage...<br />
<br />
<u><b>4 - Équipement de survie, Saint Pancrasse</b></u><br />
En voilà une voie qu'elle est sympa ! Elle a même tout pour plaire... D'abord, bien que cotée 6c+, elle reste largement abordable pour le niveau. Ensuite, la difficulté y est progressive, d'abord en mur raide, puis dans une partie plus déversante mais pas trop longue. Les prises n'y sont pas agressives, vous laissant le loisir d'essayer plusieurs fois si ça ne passe pas à vue. Et surtout, si vous y allez accompagné de quelques amis, vous pourrez en profiter pour faire une photo souvenir superbe avec tout le panorama sur le Grésivaudan...<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi40ufbHj12D6sPK_dJC4sKsXkNaZWrxk6alKQOpNK3EPv4kerVlTx0kUf-T37qKQs4g09-bYb-ibhb7Z2d9HA0G93sdYt2gnlA-Xf27tKkTmqwNUfj90nV-PwaWlUXDA5dklOeXLnpe6o/s1600/saint-pancrasse-escalade-panorama-falaise__crop_995x516.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="995" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi40ufbHj12D6sPK_dJC4sKsXkNaZWrxk6alKQOpNK3EPv4kerVlTx0kUf-T37qKQs4g09-bYb-ibhb7Z2d9HA0G93sdYt2gnlA-Xf27tKkTmqwNUfj90nV-PwaWlUXDA5dklOeXLnpe6o/s640/saint-pancrasse-escalade-panorama-falaise__crop_995x516.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©F. Labreveux</td></tr>
</tbody></table>
<u><b>5 - Picodon, Le Petit Désert</b></u><br />
Cette voie revêt un caractère particulier car, même si des traces de passage de grimpeurs existaient déjà sur ces parois (quelques pitons dans certaines fissures), c'est la première ligne que mon paternel a équipé sur le site alors naissant du Petit Désert. Et quelle voie ! Franchement, ça suit un belle ligne logique, avec en particulier une goulotte finale technique à souhait et qui laisse souvent des souvenirs impérissables à ceux qui la parcourent. 30 mètres de plaisir à faire absolument.<br />
<br />
<u><b>6 - In Shalla, Saint Égrève</b></u><br />
La paroi de Babylone à Saint Égrève, c'est un peu la marque d'une autre époque de la grimpe, celle où la dalle était encore à la mode. Et en la matière, il y a ici quelques musts qui feraient couiner bien des grimpeurs forts d'aujourd'hui... On y reviendra dans les Top 10 suivants, sans doute ! Concernant <i>In Shalla</i>, c'est un peu l'exception à la règle dans ce mur, car elle n'est justement pas trop dalleuse ! Après une rampe oblique vers la gauche qu'il faudra déjà bien négocier, le mur blanc et ocre qui suit obligera à bien serrer les petites prises et louvoyer pour parvenir au relais. Et surtout, on ne saura que trop conseiller de ne pas s'arrêter là et de poursuivre avec les deux longueurs suivantes (6a+ et 6c+), non moins superbes.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3jxOJ5qjE-oZq8JzXE3dHJiAxafquRR1kzZuy1n7eoyHN7T0IQDFCEGJ_p6hekicHLNmGsNb2MtDyrlc9TKRCbaHvfaDFMLY9vC8A_-fas4zIiT7oxDvBbm1e0ppqu346w8lmk6-N31U/s1600/Ludo+StE+Viol+du+cygne+7a+020305+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3jxOJ5qjE-oZq8JzXE3dHJiAxafquRR1kzZuy1n7eoyHN7T0IQDFCEGJ_p6hekicHLNmGsNb2MtDyrlc9TKRCbaHvfaDFMLY9vC8A_-fas4zIiT7oxDvBbm1e0ppqu346w8lmk6-N31U/s640/Ludo+StE+Viol+du+cygne+7a+020305+1.JPG" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>7 - Spleen d'ourse, Le Coup de Sabre</b></u><br />
La falaise du Coup de Sabre est finalement plus originale que son aspect un peu austère ne le laisse supposer. Surtout, l'escalade qu'on y trouve est une modèle du genre pour la continuité, avec une progression se faisant la plupart du temps sur des prises plates dont on ne sait jamais vraiment s'il faut les arquer ou pas. Bref, vous pourrez expérimenter cela dans ce <i>Spleen d'ourse</i> qui, après un départ pour le moins tonique et exigeant, vous daubera autant les avant-bras que le cerveau avec un équipement qui exige qu'on s'engage un peu... En même temps, c'est aussi une caractéristique commune à de nombreuses autres voies d'ici !<br />
<br />
<u><b>8 - Rêverie du grimpeur solitaire, Voreppe</b></u><br />
L'aventure c'est déjà de gagner le secteur du haut de la partie droite
de la falaise de Voreppe. Un parcours d'obstacles fait de palettes et de
vieilles cordes fixes vous mènera sur cette petite vire perchée avec vue
imprenable sur l'horizon dégagé de la vallée de l'Isère. Le Graal se
trouve à quelques mètres sur la droite de la vire. Il faudra basculer
dans le vide, de l'autre coté du pilier, pour se retrouver seul et enfin
découvrir une superbe fissure aux faux airs de <i>Mise au poing</i> (voir le <a href="http://climbandride.blogspot.com/2020/05/le-top-10-des-6b-de-la-cuvette-et-ses.html" target="_blank">Top 10 des 6b</a>), perdue au
bout du monde et au caillou encore tout neuf. Une chasse au trésor pour
une perle comme vous n'en avez encore jamais vu !<br />
<br />
<u><b>9 - Ticket pour en face, Fontaine</b></u><br />
Un must au côté aérien qui ne voit que peu de grimpeurs osant
s'aventurer jusqu'au somment de cette célébrissime falaise des
Vouillants. Perché en troisième longueur sur la partie droite de la prairie,
on peut néanmoins, et avec une corde de 80 mètres, partir de la vire <i>Rince doigt</i>
(accessible à pied) et la combiner avec une des L2 sur des superbes
silex (<i>Saucilex</i> ou <i>Dalle à Louis</i>...). Vous voila en possession d'un ticket
pour un grand voyage à sensation des plus variés, passant de silex
"made in Vouillants", à la fissure à bacs, la traversée finaude et le surplomb filou
et final où il ne faudra rien lâcher. La chaine se mérite et le plaisir
s'en trouvera décuplé ! <br />
<br />
<u><b>10 - Saint Paul spot, Saint Paul de Varces</b></u><br />
C'est LA ligne qui attire le regard quand on arrive au pied de cet imposant mur
du secteur éponyme. Après le pas de bloc surprenant du départ, vous
êtes partis pour près de 40 mètres d'escalade sur le meilleur rocher du coin,
en louvoyant au travers d'un océan de trous et de coulées bleues
sculptées. Fatigue des avant-bras et sourire aux lèvres assurés quand
vous arriverez enfin à clipper le relais ! <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4eQ7pGN6pqHNfi8wQB-ZeLrrePFVyxHB8OM1AUAtMR1c6w_izPWvIPNeo-fdFSGYuBewse8t6pocQMtau9ZqnqJd-Wt_m6Z-ao4Z-Uc0J7Fn1qqL7u_wweMqTSZduutshrQ5OpXV5QWU/s1600/Gachis+parmentier+6c%252B_Ludo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4eQ7pGN6pqHNfi8wQB-ZeLrrePFVyxHB8OM1AUAtMR1c6w_izPWvIPNeo-fdFSGYuBewse8t6pocQMtau9ZqnqJd-Wt_m6Z-ao4Z-Uc0J7Fn1qqL7u_wweMqTSZduutshrQ5OpXV5QWU/s640/Gachis+parmentier+6c%252B_Ludo.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©Tata La Cuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-29324511288695203142020-05-07T19:00:00.000+02:002020-05-07T19:00:01.779+02:00Le Top 10 des 6b de la cuvette (et ses rebords...)<b>Après une entrée en matière gentillette par le 6a (quoi que, vu la gueule de certains...), on rentre là dans le vif du sujet avec le 6b. On va parcourir ensemble quelques-unes des lignes qui ont fait vibrer (probablement dans tous les sens du terme !) de nombreux grimpeurs au fil des décennies. Préparez-vous bien, ça va secouer !</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjuzCL83jFs86eRlSqyxpMs_Br5MI0kqH9AUpJae9cGsJtYn3oMC2g188dHW-7YIUk1Q4MHrLjDBzb9nNpdzxBVHVDjOy5k3WNH-UeYxQii0ysKhlXStpsf1CpottjF6zKSh-tTWLgSks/s1600/top-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1000" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjuzCL83jFs86eRlSqyxpMs_Br5MI0kqH9AUpJae9cGsJtYn3oMC2g188dHW-7YIUk1Q4MHrLjDBzb9nNpdzxBVHVDjOy5k3WNH-UeYxQii0ysKhlXStpsf1CpottjF6zKSh-tTWLgSks/s640/top-10.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a>Il fut une époque reculée où grimper du 6b relevait déjà d'un certain niveau de pratique. La cuvette recèle donc quelques bonnes perles du genre qui seront parfois à même, encore aujourd'hui, de solliciter les compétences de grimpeurs déjà aguerris, le tout dans des styles aussi divers que (a)variés.<br />
<br />
<u><b>1 - Mise au poing, Les Lames</b></u><br />
Au début des années 80, il n'y avait pas autant qu'aujourd'hui de spots grimpables dans la cuvette. Autant dire que la création des voies des Lames a été une bénédiction, encore plus pour moi qui habitait à moins d'une demi-heure à pied ! J'ai attendu un moment avant d'oser me lancer dans <i>Mise au poing</i>, alors 6b et désormais 6b+, eu égard à son équipement d'époque plutôt clairsemé (que j'avais dû compléter à l'aide de quelques coinceurs, dont un Hexentric 9 dans la dernière partie). Car oui, cette voie est une longue fissure déversante de près de 35 mètres, exigeante et technique à souhait. Aujourd'hui, les coinceurs ne sont plus nécessaires, mais la ligne mérite toujours ses cinq étoiles !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOg_SjBWtAZjAJ0QQ2MxxiemvnVRJtJ5iQY_FClhoZ0zCRbyPyoITFeweWseVwJNRUuYvvdsU_-NqvXlZhxad5heB0TFpYUeHRVS0iboaenPTHCqyvj42p7RpWDXk4piM1Z5W2So19k3E/s1600/Mise+au+poing+6b%252B_Clem_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOg_SjBWtAZjAJ0QQ2MxxiemvnVRJtJ5iQY_FClhoZ0zCRbyPyoITFeweWseVwJNRUuYvvdsU_-NqvXlZhxad5heB0TFpYUeHRVS0iboaenPTHCqyvj42p7RpWDXk4piM1Z5W2So19k3E/s640/Mise+au+poing+6b%252B_Clem_2.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©TataLaCuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>2 - I feel gouttes, Saint Paul de Varces</b></u><br />
Je n'ai grimpé qu'une seule fois à St Paul, mais j'ai eu de la chance dans le choix des voies parcourues. Située tout au bout de la falaise à droite, <i>I feel gouttes</i> suit une originale et intelligente ligne en traversée vers la droite, au gré des meilleures gouttes d'eau qui truffent ce mur gris. Là encore il faut faire preuve de technique et de lecture du rocher pour ne pas se fourvoyer dans des méthodes en carton qui durciraient ce 6b+ déjà pas commode.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXS9ZvxUU-kOOgluGGfEK7aAR0AWx88OxRe8IUBY288pC33Dhq1EQnI5nwrKf-VckuvhTMyJozBmGkNeoDR2tFNq5hb5ukktKjB8k4GZa3LuUQy6SawEyEyv1fXVPTooXoxDrtRZmkVk/s1600/P1010944.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXS9ZvxUU-kOOgluGGfEK7aAR0AWx88OxRe8IUBY288pC33Dhq1EQnI5nwrKf-VckuvhTMyJozBmGkNeoDR2tFNq5hb5ukktKjB8k4GZa3LuUQy6SawEyEyv1fXVPTooXoxDrtRZmkVk/s640/P1010944.JPG" width="478" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<u><b>3 - François, François, Hervé et les autres, Désert de l'écureuil</b></u><br />
Pendant des décennies, nombre de grimpeurs sont passés au pied de cette barre de rocher. Certains, dont moi, étaient même allés jusqu'à envisager de l'équiper... mais avaient renoncé devant l'ampleur du chantier, le caillou n'étant pas des plus purs. Et puis Hervé Rondeau s'y est collé (sans mauvais jeu de mots...) et c'est désormais plus d'une cinquantaine de voies qui parcourent ces murs. Et comme la plupart des voies sont dans le 5 et le 6, le site a immédiatement connu un succès énorme. De fait, l'escalade gymnique, physique et plutôt en continuité, avec un équipement parfait et une marche d'approche réduite à sa plus simple expression, c'est un bon cocktail réussite et le 6b de <i>François, François, Hervé et les autres</i> (on vous laisse deviner qui est qui) n'échappe pas à cette règle !<br />
<br />
<b><u>4 - SDF, Rocher de l'Ane</u></b><br />
Le caillou du Rocher de l'Ane est quelque peu capricieux : il est parfois pas terrible, mais il sait aussi offrir des zones compactes et sculptées comme en voit peu ailleurs ! Celui de <i>SDF</i> (Sans Difficultés Financières) est un must : cannelures, gouttes d'eau, petit trous, fines écailles... tout y passe pour que ce 6b soit un régal autant pour le grimpeur qui voudra en faire un projet à travailler que pour celui, plus fort, qui en fera un parfait échauffement !<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEWGU_BWq7sGudGHew2ih8yMoQnkuYXk03-plnXROgIdC9C8Q1xsx276GJ8LHCPqVqnba3XB_-HLW0ew6JJnyECwjGP1n5C2SXD8TwONXj8S7ge6osjYMKK310Ylhx4Sz-QTXOjkJtfmA/s1600/CGT+6b%252B_Bruno.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEWGU_BWq7sGudGHew2ih8yMoQnkuYXk03-plnXROgIdC9C8Q1xsx276GJ8LHCPqVqnba3XB_-HLW0ew6JJnyECwjGP1n5C2SXD8TwONXj8S7ge6osjYMKK310Ylhx4Sz-QTXOjkJtfmA/s640/CGT+6b%252B_Bruno.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©TataLaCuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>5 - Toboggan, Lans en Vercors</b></u><br />
Voilà une voie qui porte bien son nom ! Le profil de la falaise est exactement celui d'un toboggan, très inclinée en dalle en bas et se redressant au fur et à mesure que l'on progresse vers le relais. Évidemment, cela sous-entend que l'escalade va être technique et sur les pieds... mais pas seulement ! Un petit crux en pied-main au milieu de la voie saura à coup sûr vous faire des souvenirs... Pour profiter pleinement de la visite, on enchainera avec la seconde longueur en 6a.<br />
<br />
<u><b>6 - Carreau coeur, Espace Comboire</b></u><br />
Attention, chef d'oeuvre ! Certes, la cotation dépasse un peu la maille avec 6b+ au compteur, mais cette voie vaut à elle seule que l'on fasse le déplacement à Espace Comboire. <i>Carreau coeur,</i> c'est une pure voie rectiligne de 30 mètres dans un mur raide et hyper compact, avec juste ce qu'il faut de prises (à condition de les trouver, ce qui n'est pas toujours évident dans ce rocher). Les plus timides se contenteront du "vrai" 6b voisin de droite de <i>Passager clandestin</i> (mais un peu moins beau), les plus gaillards iront tâter de sa copie de gauche en 6c+ des <i>Amants du Capricorne</i>.<br />
<br />
<b>7 - Duel au soleil, Roche Brune</b><br />
T'as envie de te mettre plein gaz, sur un pilier en rocher gris béton, mais le Verdon est trop loin ? J'ai ce qu'il te faut ! Direction Roche Brune... Au secteur du Pestel, pas moyen d'être déçu par une quelconque voie, mais ce <i>Duel au soleil </i>est incontestablement un must. 25 mètres verticaux, les fesses perchées au dessus du vide, mais avec un départ confortable pour l'assureur sur une petite vire. Juste ce qu'il faut de points d'assurage, un pur caillou, le tout pour un 6b d'anthologie. Que demande le peuple ?<br />
<br />
<u><b>8 - La tuile, Fontaine</b></u><br />
Tu te demandes parfois pourquoi la grimpe grenobloise a ce parfum unique (je ne parle pas de l'odeur de la pollution ou des poubelles !). <i>La tuile</i> est l'archétype de cette unicité et de pourquoi on est une tribu de débiles à s'extasier devant ces bouts de caillasse, ce qui pourra laisser perplexe le visiteur. Mais où ailleurs qu'ici pourras-tu faire une voie qui concentre en même temps dévers, énorme colonne et cheminée pour une montée de lactate et d'adrénaline comme seules les voies du Mur de l'angoisse peuvent t'en servir à point ? Allez, prends ton courage à deux mains et lance toi, ce n'est "que" 6b !<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgABhHE63gj4Oq9X1q1B0_4x7CNYV9fpb4asrbdN7s97dQJry7k2SX0KcapulUYcVXYQx5pjsTSftbS0_a5gEgRcMl2hc7vh3v2Vj5Ii6d1mbTn0cbjViOimLH-uTAgI2odCGzpMifZkTk/s1600/La+tuile+6b_Steph.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="952" data-original-width="960" height="634" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgABhHE63gj4Oq9X1q1B0_4x7CNYV9fpb4asrbdN7s97dQJry7k2SX0KcapulUYcVXYQx5pjsTSftbS0_a5gEgRcMl2hc7vh3v2Vj5Ii6d1mbTn0cbjViOimLH-uTAgI2odCGzpMifZkTk/s640/La+tuile+6b_Steph.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©TataLaCuvette</td></tr>
</tbody></table>
<u><b>9 - Domi création, Saint Égrève</b></u><br />
Sortez la corde à double, les longues dégaines et les chaussons confortables, on part pour quatre longueurs ! Oui, il est possible de faire de la grande voie dans la cuvette, et pas des moindres les amis. C'est qu'avec <i>Domi création</i>, on fait dans l'homogène, le soutenu, le technique et le toujours beau. Quatre longueurs qui vont préparer au mieux aux voies de plus d'ampleur parce qu'elles demandent autant de qualités et de maîtrise pour être franchies sans coup férir. Le crux de la voie sera la troisième longueur, en 6b, qui remonte un superbe mur blanc puis gris, bien compact et raide. Avantage indéniable de la voie, chaque relais est un point de rappel de la descente de la paroi, l'engagement est donc quasi-nul. <br />
<br />
<u><b>10 - Saucisse facultative, Le Pèr'gras</b></u><br />
Un temps à la mode, les falaises de la Bastille, et en particulier celle du Pèr'Gras, semblent être un peu tombées en désuétude. C'est bien dommage, car on y trouve de belles longueurs sur un caillou plutôt sympathique, le tout pour des cotations raisonnables dans le 5 et le 6. Parmi les voies les plus recommandables, <i>Saucisse facultative</i> propose un bel enchaînement de 50 mètres avec une première partie en 6a raide mais pas trop physique, suivie d'une seconde partie en 6b bien plus exigeante. Il y a bien sûr un relais intermédiaire qui servira pour qui veut faire la voie en deux longueurs (recommandé !), mais aussi pour la redescente au sol. Quoi qu'il en soit, une fois parvenu en haut du 6b, profitez du panorama unique qu'offre le lieu.Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-64129561437111824452020-05-06T21:00:00.000+02:002020-05-07T10:30:26.849+02:00Le Top 10 des 6a de la cuvette (et ses rebords...)<b>Après bientôt deux mois enfermés chez nous à ne pas pouvoir se mettre le moindre bout de caillou sous le chausson, il est temps d'envisager un retour en falaise. Alors je me suis dit que, tant qu'à faire, autant que cela se fasse dans les bonnes voies de proximité. Ca pourra être l'occasion de découvrir et redécouvrir quelques-unes des lignes qui vous forgent un cuvettard averti. Et bien sûr, pour être certain de bien taper dans la cible, j'ai choisi de faire une collab' avec l'inévitable et inénarrable <a href="http://lacuvette.blogspot.com/" target="_blank">Tata La Cuvette</a> !</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT0KjGYP9lL894hLbiLC1i_S_CX_j5KkGgYD59fcbd-MgD3icQR9CLzZL7Uam1pl29ASYp7G8eVMtcFbSti7-leTe4RkR1ltChWfxAoHqoLMxD_ZoboCovUmc6pN3ixbx_Ekx4viQqj6k/s1600/topruseclient.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="640" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT0KjGYP9lL894hLbiLC1i_S_CX_j5KkGgYD59fcbd-MgD3icQR9CLzZL7Uam1pl29ASYp7G8eVMtcFbSti7-leTe4RkR1ltChWfxAoHqoLMxD_ZoboCovUmc6pN3ixbx_Ekx4viQqj6k/s640/topruseclient.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<a name='more'></a>Je débute donc cette série des "Top 10", qui sera forcément émaillée de subjectivité, d'arbitraire et de mauvaise foi, par le 6a. Pourquoi cette cotation ? Sans doute parce que c'est celle qui marque souvent chez les débutants le premier palier dans la progression.<br />
<br />
<u><b>1 - Alta Rica, Les Lames </b></u><br />
<br />
Bon d'accord, vous allez me dire que ça démarre mal puisque si l'on s'en tient au topo actuel, cette voie n'est pas 6a mais 6a+. Je vous le concède... mais bon, quand je l'ai faite c'était 6a ! Voilà... Et même que ce fut mon premier 6a à vue. Bref, ce n'est pas cela qui est intéressant dans cette vois, mais bien plus sa configuration : 30 mètres de dièdre avec une fine fissure au fond, du bon crépi à gauche et à droite, c'est tout bonnement unique à ce niveau et pas seulement dans l'arène grenobloise !<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWm3kvuulEr_1Rqtb9Ti19jP6qktAh7qQHxSY8dXt-W_kwyLuFMypGt-u6IUHf_iKNKYm6XoSg7Q0HgwsDkOwu4EIJp0NPzbSVIh_UHaly2_B-7H7uJVIBxEiRc5AvyepxnDIPnQSswh8/s1600/Alta+rica+6a%252B_Clem.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWm3kvuulEr_1Rqtb9Ti19jP6qktAh7qQHxSY8dXt-W_kwyLuFMypGt-u6IUHf_iKNKYm6XoSg7Q0HgwsDkOwu4EIJp0NPzbSVIh_UHaly2_B-7H7uJVIBxEiRc5AvyepxnDIPnQSswh8/s640/Alta+rica+6a%252B_Clem.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©TataLaCuvette</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<u><b>2 - Plus gris que gris, Roche Brune</b></u><br />
Dans ce secteur quasiment tombé en totale désuétude, on trouve pourtant quelques joyaux. Perché sur ces vires quelques centaines de mètres au dessus de Voreppe, avec une vue imprenable et une ambiance presque équivalente à une grande voie preslienne, on trouvera des zones de rocher gris qui n'ont parfois rien à envier à celles du Verdon. Oui, j'ose la comparaison et je l'assume ! Sur la vire des Punaises, on se délectera donc de la grande longueur de <i>Plus gris que gris</i> (en 5c+) et de sa voisine de gauche, qui donne son nom au secteur, <i>Vol au dessus d'un nid de punaises</i> (6a+, ça fera la moyenne à 6a !). Un petit conseil préalable : on est ici presque en mode terrain d'aventure, avec un équipement en place possiblement un peu vieillot, de l'air entre les points, une issue des voies par le haut... Bref, un minimum d'esprit pionnier et de maitrise technique sera requis pour évoluer en sécurité.<br />
<u><b><br /></b></u>
<u><b>3 - On or in, Saint Pancrasse</b></u><br />
Site d'importance du bassin grenoblois, Saint Pancrasse propose une richesse et une variété dans les styles, les profils et les niveaux qui en font un spot toujours d'actualité depuis plus de 30 ans. Bref, parmi les trucs à ne pas louper, il y a l'incontournable fissure de <i>On or in</i>. Au milieu de cette incroyable mur gris tout lisse de La Muraille, juste strié par les quelques lignes de spits d'improbables 7c et plus, cette ligne n'aura de faiblesse que le nom ! J'en garde un souvenir ému, suite à son parcours au milieu des années 80 avec bien moins de points qu'aujourd'hui et une cotation alors de 5+. Allez vous faire une idée par vous-même, et si ça ne vous convient vraiment pas, descendez à la Dalle bleue pour y faire le 6a+ de <i>Kriss mass</i>, dans un tout autre genre mais valant largement la marche d'approche rallongée !<br />
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<u><b>4 - Zeus, Comboire</b></u><br />
Aux Rochers de Comboire, on trouve à boire et à manger, diront les mauvaises langues. On trouve surtout quelques voies exceptionnelles si l'on se donne la peine de lever le nez vers les secondes longueurs du secteur de la Grande Dalle. Amoureux des gouttes d'eau et du crépi, this is the place to be ! <i>Zeus</i>, en 6a n'est qu'une des perles dont on se délectera ici, après avoir accéder à la vire par un départ commun peu engageant. Un must...<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5znMgegb-L-mJvuV1QuQYRgEKlS4zl8fO93K9YJ-G3yGskVDUG8Fx6Ggy6OhVyz4ckuZ_3J6Q0r8arZrCGbNaq2wFAxvIqcJLspNahaIKjr6aP47E-J72BrjfOmEo4UUWDrN-X8BbIHc/s1600/Zeus+6a_Louis_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5znMgegb-L-mJvuV1QuQYRgEKlS4zl8fO93K9YJ-G3yGskVDUG8Fx6Ggy6OhVyz4ckuZ_3J6Q0r8arZrCGbNaq2wFAxvIqcJLspNahaIKjr6aP47E-J72BrjfOmEo4UUWDrN-X8BbIHc/s640/Zeus+6a_Louis_2.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©TataLaCuvette</td></tr>
</tbody></table>
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<u><b>5 - Paris Tokyo, Espace Comboire</b></u><br />
Cette voie constitue, au coeur de son mur, la meilleure entrée en matière pour le secteur historique d'Espace Comboire. <i>Paris Tokyo</i>, c'est un joli voyage déjà bien raide dans un mur gris, où l'intelligence de parcours et de placements sera mis à l'épreuve... comme toujours sur cette falaise ! Cette voie sera la première marche avant ses voisines de gauches plus longues, plus dures, plus techniques encore et aussi parfois plus engagées...<br />
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<u><b>6 - Quand la fin est proche, Col de l'Arc</b></u><br />
Oui, grimper au Col de l'Arc se mérite. Il faudra se coltiner une approche quelque peu éreintante (surtout le pierrier final), mais ça en vaut la peine. Le rocher y est parmi ce que le Vercors peut proposer de mieux et la faible fréquentation limite la patine des prises. Le paysage y est en outre absolument fabuleux. Il y certes peu de voies "faciles", mais celle-ci (fourbement cotée 5c/6a, mais valant bien un bon 6a) vaut à elle seule de monter là-haut : on commencera par une fissure-dièdre bien physique, suivra un rétablissement audacieux pour celui qui est juste au niveau et ça finira par une dalle très technique sur petites prises
où la poussée de pieds, l'équilibre, la lecture et le sens de l'itinéraire seront déterminants.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqD6z0XyrWenFg244LnfcZkbTIzvl6WK-6s2yA_v746P7HM8mIk8VmwyrzXu9pChgXc3BWwXRFsPrVwJeKSOFcVUYgG9L5SVO-IFumylPPspzaY_S9Ig2i6W_dSDCrVraRX7Huq-nlegA/s1600/IMG_3398.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqD6z0XyrWenFg244LnfcZkbTIzvl6WK-6s2yA_v746P7HM8mIk8VmwyrzXu9pChgXc3BWwXRFsPrVwJeKSOFcVUYgG9L5SVO-IFumylPPspzaY_S9Ig2i6W_dSDCrVraRX7Huq-nlegA/s640/IMG_3398.jpg" width="480" /></a></div>
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<u><b>7 - Bandit corse, Saint Égrève</b></u><br />
Pile poil dans la maille de la cotation, le <i>Bandit corse </i>est archétypique de l'escalade de Saint Égrève et en particulier de ce secteur originel de la Paroi centrale. On évoluera donc en passant de feuillets verticaux en gros trous bénitiers, le tout avec parfois des zones assez lisses pour les pieds. Avec largement 30 mètres au compteur, cette longueur saura solliciter le grimpeur qui est juste au niveau en lui donnant un bon aperçu de ce que demanderont les quelques voies mitoyennes qui valent elles aussi une visite.<br />
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<u><b>8 - Pilier gris, Lans en Vercors</b></u><br />
Le <i>Pilier gris</i> n'est pas à proprement parler un 6a. Il s'agit en fait de deux petites longueurs et demi, dont la plus dure vaut un bon 5c. Mais un challenge amusant est de parcourir l'ensemble en une seule longueur, laquelle devient pour le coup selon moi un joli 6a. Pour ce faire, il faudra "bidouiller un peu" pour pouvoir faire cet enchainement : d'abord faire la première longueur, puis la déséquiper en laissant la moulinette. On gagnera ainsi en tirage pour la suite et surtout en dégaines disponibles pour l'enchainement de tout le reste. Se munir donc d'une grosse riflée de dégaines et d'une grande corde de 80 mètres pour avoir un peu de marge, le second devra monter lui aussi jusqu'au sommet et la descente se fera soit en deux rappels soit, plus dans le mood de cette ascension, à pied par le couloir à gauche du pilier.<br />
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<u><b>9 - Suite de Bach, Petit Désert</b></u><br />
Au début des années 90, la faune grimpante locale, au premier rang desquels (entre autres) mon paternel a jeté son dévolu sur les falaises du petit vallon paisible du Petit Désert. Il faut dire que trouver un beau potentiel comme celui-ci pour les voies de niveau 6 et 7 principalement, à quelques minutes seulement du centre-ville mais dans un cadre champêtre et calme, ça donnait envie de développer le site. Parmi les voies emblématiques de cette falaise, le 6a de <i>Suite de Bach</i> est un must (sans doute bien usé à cause de cela) qui propose une escalade raide et athlétique sur bonnes prises, ce qui change de quelques autres plus à doigt et retorses. Ici, pas de piège, il faut juste bien regarder où on va et tenir la distance...<br />
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<u><b>10 - Le pilier par les dalles, Fontaine</b></u><br />
Certes, les falaises de Fontaine ne font pas partie des plus bucoliques qui soient. Certains les trouveront à raison quelque peu austères, les plus défavorables allant jusqu'à les qualifier de glauques. C'est souvent vrai pour les parties basses de l'endroit, mais dès lors qu'on s'élève plus haut, on peut y trouver une sacrée ambiance. C'est pourquoi je ne saurais que trop recommander de parcourir le fameux <i>Pilier par les dalles</i>, une ultra-classique qui fera découvrir, en deux longueurs de 5c puis 6a, l'incroyable singularité de ce rocher truffé de silex. La voie est abordable en difficulté et plutôt bien équipée, ce qui ne gâche rien pour une première sur ce rocher qui peut être inquiétant de prime abord (et après aussi, d'ailleurs...)<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYHCqEkvfPbVIJ1Lm2mtTQinMy0qP0OwLYbCxiCro2bluJboYSck2sHQIvgwYTF7dz_vFNkrfiHHxV0qb08Ah62UPJ7-g_mh4pXqMJP4vqaKBEMP1vdnRs2KrqXoYfbNxKR9_-fNSNaJ8/s1600/Dalle+a+Louis+6a_Oliv_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYHCqEkvfPbVIJ1Lm2mtTQinMy0qP0OwLYbCxiCro2bluJboYSck2sHQIvgwYTF7dz_vFNkrfiHHxV0qb08Ah62UPJ7-g_mh4pXqMJP4vqaKBEMP1vdnRs2KrqXoYfbNxKR9_-fNSNaJ8/s640/Dalle+a+Louis+6a_Oliv_2.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">©TataLaCuvette</td></tr>
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<br />Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8599064141866006758.post-57028277337849242742020-03-05T10:52:00.001+01:002020-03-05T10:53:55.527+01:00Essai BMW F 900 XR<b>Autant le dire clairement d'emblée, je partais avec un a priori pas très positif, eu égard au peu d'attrait que j'ai pour le moteur qui l'équipe et déjà testé sur 850 GS. Mais comme ledit moteur a été retravaillé pour les nouveautés 900 R et XR, ça valait le coup d'aller essayer cette <i>baby XR</i>, au moins pour tout le reste de la moto. La surprise a été plutôt bonne...</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha2Y6kba47Cuk1paMbsO0kR_VilPvjiw-W3VxLDnJ5FmIYqyn_SqtV9iUgNdIoctAsEs2_9gXXbeinY2H0ZX-1wVkQRWY9aRAGgRk3VtOzOGqf4WpBx16nOtpnkho4Bu5uem5G8SHMBVA/s1600/IMG_6636.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha2Y6kba47Cuk1paMbsO0kR_VilPvjiw-W3VxLDnJ5FmIYqyn_SqtV9iUgNdIoctAsEs2_9gXXbeinY2H0ZX-1wVkQRWY9aRAGgRk3VtOzOGqf4WpBx16nOtpnkho4Bu5uem5G8SHMBVA/s640/IMG_6636.jpg" width="640" /></a></div>
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<a name='more'></a>Malgré une appellation XR et un sérieux air de famille avec sa grande soeur la 1000, la nouvelle F 900 ne boxe clairement pas dans la même catégorie ! Avec son bicylindre de 105 chevaux contre le quatre pattes survitaminé de la "vraie" XR. Pour autant, cette configuration devrait convenir à 90% des utilisateurs standards de moto, lesquels ne se voient pas comme des pilotes lâchés sur le bitume ouvert des routes nationales et départementales...<br />
La machine qui est mise à ma disposition pour cet essai est une version Sport, munie donc d'une bulle courte (et teintée). Très honnêtement, j'aurais préféré disposer de la bulle classique de la version standard, plus haute et donc plus protectrice. Bien que réglable facilement en hauteur sur deux positions via un levier très accessible, cette bulle courte ne protège pas assez à mon goût, le haut du torse et les épaules prenant bien l'air. Puisqu'on parle protection, de manière générale la 900 XR fait un peu mieux qu'un simple roadster mais forcément moins bien qu'une vraie routière. C'est en particulier le cas pour les bas des jambes et les pieds qui restent très exposés.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRZOyOLXsu85bIynY6TAkmuAzeawRfkSbllZjzQF49ywSltssiRq_q4M8Ak9nGwrBqUfh8ZbfgLiun_tbZhJxBmg55PQ6NwSxF-N6aO7wrv0iPVNELLOnvX4Ai9VucEVC1CbbVxvEAZlE/s1600/IMG_6637.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRZOyOLXsu85bIynY6TAkmuAzeawRfkSbllZjzQF49ywSltssiRq_q4M8Ak9nGwrBqUfh8ZbfgLiun_tbZhJxBmg55PQ6NwSxF-N6aO7wrv0iPVNELLOnvX4Ai9VucEVC1CbbVxvEAZlE/s640/IMG_6637.jpg" width="614" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlkqAl-uKN5eaOiPTtVkZTIehFd3d-06yg4fJstYBJJy6Pp5ZD02zQDjld_YlaDBpNqfmy4DMDxhfflLXobyJfThq1Wigq8Z6gFN1yMxfxKkmmvxOgSwGziYeTFOnVjhOVlXGRSvLmVkQ/s1600/IMG_6638.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1199" data-original-width="1600" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlkqAl-uKN5eaOiPTtVkZTIehFd3d-06yg4fJstYBJJy6Pp5ZD02zQDjld_YlaDBpNqfmy4DMDxhfflLXobyJfThq1Wigq8Z6gFN1yMxfxKkmmvxOgSwGziYeTFOnVjhOVlXGRSvLmVkQ/s640/IMG_6638.jpg" width="640" /></a></div>
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"Ma" F 900 XR est dotée de la totalité des options disponibles au catalogue. Ainsi pourvue, elle n'a clairement rien à envier aux modèles phares de la gamme bavaroise : écran TFT, ESA Dynamic, régulateur de vitesse, traction control, poignées chauffantes, modes de conduite... absolument tout y est... pour une facture totale de 14.000 euros, ce qui me parait à la fois peu pour une machine de la marque à l'hélice et surtout bien placé face à certaines de ses concurrentes. Cette moto a des arguments, voyons ce qu'elle vaut sur la route.<br />
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Première impression en montant en selle, on est à la fois moins haut que sur une 1000 XR et aussi moins "dans" la moto, ce qui n'est pas pour me déplaire. La selle semble assez dure, mais au moins est-elle assez large sur l'arrière pour supporter le poids du pilote. Au roulage, on est parfaitement calé par la partie arrière de la selle et l'assise, bien qu'un peu dure, n'est pas inconfortable. En tous cas, je n'ai pas ressenti de gêne sur mon heure de route. A voir sur un vrai long trajet...<br />
La moto n'est pas large et permet à un pilote de taille moyenne comme moi (172 cm) de poser les deux pieds au sol, certes pas à plat. Dans cette position d'attente, les repose-pieds viennent, comme bien souvent, lécher les mollets. Il faudra trouver sa position en plaçant les jambes en avant ou en arrière... Pas très agréable.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUSH0FZFrZcJLSabpPHVjLK5RVzu2lDMnNQ6zIUUKsbvkjO4Iwhcn1HxsGFpIec4-92jsPHcN4FGdT5ALmfKeyPzo3LIRdMDIJCqROT-gaTVXB7_o4hdtgOq7Pk_xR2omUtTCKanoJLs/s1600/IMG_6639.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1157" data-original-width="1600" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMUSH0FZFrZcJLSabpPHVjLK5RVzu2lDMnNQ6zIUUKsbvkjO4Iwhcn1HxsGFpIec4-92jsPHcN4FGdT5ALmfKeyPzo3LIRdMDIJCqROT-gaTVXB7_o4hdtgOq7Pk_xR2omUtTCKanoJLs/s640/IMG_6639.jpg" width="640" /></a></div>
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Dès les premières centaines de mètres, je suis étonné par la très grande facilité de conduite de cette moto. Malgré son gabarit déjà imposant et un poids de presque 220 kg, la machine s'emmène comme une vulgaire mobylette. Elle est aidée en cela par un moteur qui, s'il ne produit pas une sonorité très agréable à mes oreilles, a au moins le mérite de procurer une étonnante souplesse même à bas régimes. J'ai connu des bicylindres bien plus rétifs qui vous envoyant en moins de deux au tapis un débutant, d'un calage bien senti, dès qu'un sous-régime pointait son nez. Là, rien de ça. Puisqu'on cause agrément, notons que mon XR d'essai avait une dent de moins au PSB (16 contre 17 d'origine) et que cela est grandement bénéfique à l'agrément de roulage... sauf sur autoroute, bien sûr. Sans doute une modification à envisager si on achète cette moto.<br />
Après un échauffement de quelques kilomètres gentillets, voici venu le temps de la petite route étroite, dégradée et très viroleuse, un juge de paix pour les qualités dynamiques d'une machine. Loin de démériter, la F 900 XR s'y est même révélée : joueuse, dynamique et stable sur ses appuis (merci au passage aux Michelin PR5 GT de série !), facile à contrôler, elle est juste un poil sèche de suspensions arrière sur les irrégularités de bitume. Et, pour moi, elle manque un peu de watts sur les relance que j'aimerais plus vives. La position de pilotage est parfaitement en adéquation avec la vocation de la machine : tourisme rapide mais pas radical. Elle contribue surtout à apprécier les qualités dynamiques de l'engin.<br />
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Les nombreux essais presse parus depuis quelques semaines faisaient souvent état de certaines critiques récurrentes, en particulier sur le combo boîte de vitesses/shifter. Très franchement, s'il est vrai que le shifter est moins transparent que sur les quatre et six cylindres de BMW, il est malgré tout moins rétif que sur les gros bi 1200/1250, donc utilisable sans aucun problème !<br />
Autre critique régulière, l'absence de caractère moteur. On ne va pas se voiler la face, ce bloc n'est pas celui d'une Ducati ou d'une KTM ! Mais, dans cette configuration retravaillée, il fait bien mieux que le 750/850 des GS, de loin...Il ne rechigne pas à prendre des tours et à s'y exprimer avec entrain. Mais ce n'est pas non plus le <i>king of fun</i>... Disons qu'au moins, il n'est plus ennuyeux à mourir !<br />
Pour ma part, j'émettrais juste une réserve sur la pédale de frein arrière dont le positionnement bas ne m'a pas convenu et dont la puissance est, j'ai trouvé, un peu faible. En revanche, aucune critique sur le freinage global de la moto à la fois puissant et très facilement dosable au levier.<br />
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Au final, cette F 00 XR me parait être plus intéressante que ce que j'en espérais. Elle est à la opis une alternative crédible à la 1000 XR pour ceux qui en aiment le look mais n'en veulent pas la (sur)puissance et le (sur)coût. Elle est aussi une alternative aux roadsters, avec une capacité à voyager supérieure mais en gardant l'agrément d'une machine encore relativement compacte et pas trop lourde. Elle est une alternative réellement routière aux trails mid-size qui n'ont d'intérêt que si on veut faire du off road. Elle est enfin une alternative à quelques concurrentes déjà bien installées (Yamaha Tracer 900 GT entre autres...), grâce à une approche budgétaire pas exagérée et surtout un niveau d'équipements qu'aucune autre ne peut proposer. Si l'on fait abstraction d'un caractère moteur un peu lisse, alors on tient sans doute là une vraie bonne machine à bouffer des bornes de bitume en toute sérénité. Et c'est sans doute bien là ce que lui demanderont ses acheteurs !Jean-Marc C.http://www.blogger.com/profile/07958503709662782720noreply@blogger.com4