Essai de la KTM Duke 690

L'ami Pascal m'ayant gentiment invité à l'accompagner pour l'essai d'une mob, je ne pouvais décliner l'offre ! En l'occurrence, c'était d'autant plus facile que c'était pour moi une double première : un monocylindre à boîte et une KTM. En tant que fan d'orange et de noir, quelle lacune de ne jamais avoir chevauché une Katoche !

Bien, une fois les formalités réglées, nous voici partis avec Pascal pour la montée de St Nizier, un grand classique local de l'essai de mobs, pour son tracé varié fait de virages aux profils variés : de la grande courbe, des enchainements serrés, des épingles... et quelques belles lignes droites pour mettre full gaz !






Oui, ça vibre dans tous les sens et ça grogne. Oui, ça cogne grâce sous les 3.000 tours, au point d'être inroulable au moindre sous-régime. Oui le bruit est bof et mérite à coup sûr un pti Akra pour être libéré. Mais bordel, qu'est ce c'est jouissif de sentir une bécane vivre comme ça !!! Ca change des quatre pattes aseptisés... Bon, revers de la médaille, il est juste IMPOSSIBLE de rouler tranquille ment avec cet engin. Entre les cognements à bas régime qui incitent à visser la poignée, les montées en régime qui sont dantesques et la facilité à manier l'engin, on a vite fait fait de se prendre pour un païlote !! Moi-même qui ne suit pourtant pas réputé pour être un agité de la poignée droite, bin là...





C'est au milieu de la montée de St Nizier que Pascal me passe le guidon. D'entrée de jeu, je pars à balle. Cette Duke est un vrai pousse au crime. Ca tracte vraiment et le comportement routier est rigoureusement sans reproche. On est sur un rail, les rapports montent en se verrouillant franchement et sans à coup même à haut régime. Grâce à son poids plume, la moto est d'une maniabilité incroyable et se place au doigt et à l'oeil par une simple petite pression du genou sur le bidon et/ou du pied sur le cale-pied ! Là encore, c'est jouissif tant on peut vite se sentir à l'aise.

Malgré tout, il me faut quelques kilomètres pour trouver mes marques sur la moto. La machine est hyper compacte et, malgré mon 1,72 mètre, j'ai presque l'impression d'être à l'étroit (il faut dire que je suis trop habitué aux "grosses" bécanes). J'ai en particulier du mal à trouver la pédale de frein arrière qui est placée trop haut et est ridiculement petite. Dans l'absolu, ce n'est pas grave tant le frein avant fait le job de manière impériale malgré le simple disque ! Attention même, c'est plutôt du violent. Et encore, il parait que c'est encore plus radical sur le Duke R... En tous cas, aucun souci à se faire de ce côté là, le Brembo c'est efficace à souhait.




Si tant est que l'on puisse parler de confort pour ce genre de moto, la position est agréable et pas trop usante. La selle est dure, mais ne tanne pas trop le cul si on évite d'y rester toute une journée. La selle passager est mieux que symbolique, il y a même des poignées pour un(e) éventuel(le) dingue qui voudrait s'essayer en SDS sur cet engin. J'ai pour ma part beaucoup aimé le guidon large qui permet à la fois un bon guidage de la moto mais aussi un appui franc en roulant. C'est un genre qui peut ne pas convenir à tout le monde...

Des défauts ? Oui, bien sûr : outre la pédale de frein mal bringuée, la béquille est totalement inchiable à replier en l'absence d'ergot et localisée juste derrière le cale-pied ! L'ensemble de la bécane, eu égard à son tarif élevé, fait très plastoc. Ce n'est pas un problème de finition, plutôt correcte, mais de look et de prestance. Quant à l'exclusivité de l'engin, on se doute bien que ce n'est pas pour aller chercher le pain, donc faisons fi des aspects pratiques ! Il doit bien y avoir quelques autres bricoles, mais il faudrait un essai plus long pour en juger.

Bon, c'est pas tout ça mais il faut la ramener cette pétoire... En la rendant, je me dis que c'était bien sympa cet essai. Très sympa même. C'est sans aucun doute une arme pour le motard énervé de ma région où les virages s'enchainent à rythme effréné. M'est avis que même au guidon de roadster cubant bien plus, il faudra être sacrément excité pour suivre un pilote maitrisant cette Duke. Mais c'est aussi là le souci. La Duke met tout de suite à l'aise et incite systématiquement à rouler fort, voire très fort. Pour ma part, je ne pourrais pas choisir cette moto, même juste comme engin plaisir. En revanche, cela m'a donné envie de voir du côté de sa grande soeur Super Duke voire d'un Triumph Street Triple R ou d'un Speed.

Finalement, c'est pas pire les roadsters énervés !