Essai de la Honda Crosstourer 1200 DCT

Tout ça, c'est rien que la faute à mon poto picvert qui m'a nargué hier matin avec son achat de Crosstourer rouge ! Mon sang n'a fait qu'un tour et j'ai donc filé dare-dare chez Honda pour faire un essai. Cela dit, c'est la version DCT que je voulais tester... Coup de bol, c'est le modèle de démo de la concession Altitude Motos !


Petit brief sur le fonctionnement de ladite boite DCT, et en avant. Histoire de comparer des choses comparables, je choisis d'emprunter le même parcours que lors de mon essai de la Yamaha Super Ténéré 1200, mais en le faisant à l'envers. Incroyable, il y a presque plus de graviers que la dernière fois, sur le même tronçon !!! Vous me direz, c'est un bon terrain de test pour le contrôle de traction, l'ABS et le freinage couplé... De ce côté là, franchement, je n'ai jamais été autant rassuré par une autre moto !




Passée cette zone scabreuse, la route demeure viroleuse à souhait mais bien plus propre. Il y a matière à mettre du gaz plus sereinement. Et à ce jeu là, le V4 de la Crosstourer envoie du pâté bien comme il faut. Ca pousse un poil moins fort que la VFR 1200 que j'avais essayée, mais c'est bien plus exploitable car le bloc 1200 est ici retravaillé pour offrir du couple et de la puissance plus bas dans les tours. Très honnêtement, il y a largement assez de watts pour vraiment s'amuser.

Et puisqu'on parle de s'amuser, venons-en au comportement routier de l'engin. Avec le Super T, j'avais été surpris de la facilité de ce type de maxi-trail routier. Avec le Crosstourer, c'est encore mieux ! Le poids s'oublie totalement dès qu'on roule, la mise sur l'angle est une rigolade et la moto est un rail absolu même dans les courbes négociées à des vitesse que la décence m'interdit de relater ici... Je n'irai pas jusqu'à dire que le comportement est incisif (cela doit se cantonner aux sportives de mon point de vue), mais c'est plus qu'amplement suffisant pour un niveau de conduite (je n'aurais pas la prétention de parler de pilotage...) comme le mien. Seul petit bémol pour les arsouilleurs : la fourche est sans doute un poil trop souple et a tendance à plonger un peu sur les freinages en entrée de virages. Cela ne nuit en rien au guidage de la machine, mais bon...





Côté moteur, je l'ai dit plus haut, le V4 est bien rempli à tous les régimes. Il ne rechigne pas à tourner bas (autour de 2000 tr) et prend des tours très très vite dès qu'on visse la poignée. Ca tracte bien velu et on se trouve très vite à des vitesses prohibées. Avec le pot différent aussi dans sa conception de celui du VFR, le son produit à l'échappement n'est pas dantesque mais plutôt flatteur. Nul doute qu'un bon petit Akra lui ferait néanmoins du bien.

Les jantes à rayons magnifiquement travaillées et finies donnent du cachet sans doute plus qu'elles n'ont de réelle utilité sur cette machine qui ne devrait guère voir d'offroad !





La transmission par cardan est fluide et sans à coups, elle se fait totalement oublier... ce qui est bien ce qu'on lui demande.
Quant à la boite DCT, alors là c'est la claque de cet essai ! C'est tout bonnement magique et géniale sur cette moto. En ville ou sur petites routes, pour rouler agréablement on met le mode S(port) et roule ma poule. Dès lors qu'on veut ajuster avec un rétrogradage ou une montée de rapport, une impulsion sur les palettes au guidon. Sur nationale ou autoroute, le mode D(rive) sera mieux adapté avec des passages de rapports qui s'enchaînent très vite. Quant au mode manuel, il ne sera utile qu'en mode arsouille à gogo, et encore. Pour ma part, le mode S passait les vitesses au moment où je l'aurais fait manuellement !
Gros avantage pour moi de cette boîte : vu ma taille, je suis sur la pointe des deux pieds à l'arrêt. Du coup, au moindre dévers, il ne doit pas être facile de gérer le sélecteur et/ou le frein au pied pour redémarrer. Avec le DCT, je me déhanche sur le côté gauche pour bien mettre le pied gauche à plat au sol et pour repartir... bin y'a juste à tourner la poignée !! De quoi bien mieux appréhender une machine de plus de 280 kg un peu haute sur pattes !





Équipement et confort : la position est conduite est tout simplement parfaite pour moi. Le guidon est large mais sans abus, positionné impeccablement en hauteur et avancée. Les repose-pieds sont juste là où il faut en conduite, mais à l'aplomb de là où l'on peut avoir envie de poser ses jambes à l'arrêt... Les rétroviseurs sont bien dimensionnés et font très bien le kob, sans aucune vibration. Les pare-mains doivent être utiles en hiver. L'ergonomie des commodos est très satisfaisante, sauf pour l'emplacement et la tache du bouton de clignotant...
Le tableau de bord entièrement digital. Il s'avère très complet, bien lisible sauf pour le compte-tours dont les chiffres sont minuscules !
La selle est très confortable et vaste, aucun souci pour rouler en duo sans se monter l'un sur l'autre.
Deux regrets :
1 : la bulle n'est réglable qu'à l'arrêt et avec outils, et elle est un poil courte à mon gout.
2 : l'ordinateur de bord ne se pilote pas au guidon via un bouton dédié, mais au tableau de bord. Autant dire quasi inutilisable en roulant.





Bilan : plus que positif pour moi ! J'ai été enchanté par cet essai, une des meilleures impressions que m'ait laissé une machine après un essai. Bien sûr, le caractère moteur n'est pas celui d'un gros bi bien grumeleux, mais déjà bien assez typé. La moto m'a paru hyper homogène dans ses performances et prestations, d'une finition irréprochable. Et surtout la boîte DCT est carrément géniale.

Je crois bien que j'ai trouvé ma prochaine brèle...