Si certains ont vu le film "Fitzcarraldo", ils comprendront la référence du titre de ce blog ! Amener une BMW R 18 Bagger dans les virolos de montagne peut présenter la même incongruité que faire traverser l'Amazonie à un bateau de croisière... et pourtant, rien n'empêche de le faire. Dont acte.
La catégorie des motos dites "routières" est en voie d'extinction, largement supplantée à l'heure actuelle par celle des maxi-trails. Pourtant, il reste quelques machines font de la résistance, parmi lesquelles la BMW RT. Depuis des décennies, la RT fait référence en matière de grand tourisme sur base de moteur flat twin et, dans sa plus récente déclinaison 1250, elle semble avoir encore gagné sur tous les plans. C'est ce que je me suis évertué à aller vérifier sur la route !
Dans la production mondiale de motos, la marque italienne Moto Guzzi fait figure d'OVNI ! D'abord pour son indéfectible architecture moteur en V twin face à la route associée à une transmission finale par cardan, mais aussi par ses choix de design et la structuration de sa gamme. La V85 TT, apparue il y a maintenant quatre ans, ne déroge pas à la règle et c'est pour cela qu'elle méritait bien un essai !
S'il y a une catégorie de moto qui a le vent en poupe depuis une décennie, c'est bien celle des gros trails routiers. Oui je sais, l'antinomie des deux derniers termes peut prêter à sourire... mais le sourire se transforme vite en rire jaune dès lors qu'on a expérimenté de quoi sont capables ces machines ! Quasiment aussi confortables qu'une GT sur long trajet, pas loin d'être aussi performantes qu'une sportive dans le rapide, presqu'aussi agiles qu'un roadster dans le sinueux, elles font tout TRÈS bien... sauf, il faut l'admettre, être jolies à regarder ! Parmi ces motos, certaines sont encore plus orientées "sport", la KTM 1290 Super Adventure S en est une. Garde-t-elle pour autant la polyvalence qu'on est en, droit d'attendre d'elle ? Ma réponse ici...
Le néo-rétro a le vent en poupe, depuis quelques années déjà, en matière de moto. Quasiment tous les fabricants y vont de leur(s) modèle(s), avec plus ou moins de réussite et de talent d'ailleurs. Le classique dans le genre, c'est bien sûr le roadster. Mais à effet de mode, il faut malheureusement associer effet d'inflation de tarifs ce qui est bien dommage pour des machines souvent relativement "basiques". Du coup, quand j'ai vu poindre les annonces de la nouvelle Brixton Cromwell proposant un 1200 cc moderne à 10.000 balles, cela m'a interpellé ! Un essai s'imposait...
Aucun doute, dans nos régions la plus belle des saisons est incontestablement l'automne. Mais les jours sont ici peu nombreux entre le début de l'automne... et les premières neiges qui empêchent d'aller en montagne pour en profiter. Alors, au gré de cette journée incroyable d'été indien (28*à Grenoble ce midi !!!), j'ai sauté sur la grosse rouge, et zou... Impossible de trouver de l'essence, alors il faudra composer avec ce qu'il y a dans le réservoir. Ca tombe bien, j'ai juste de quoi me faire une belle petite boucle en Oisans !
L'Himalayan n'est pas franchement une nouveauté chez Royal Enfield et elle connaît un certain succès. Je n'étais pas parti pour essayer cette moto, mais sa petite soeur Scram 411 qui, elle, est toute récente. Malheureusement le modèle d'essai de ma concession locale avait été crashé... Alors faisant contre mauvaise fortune bon coeur, j'ai quand même testé l'Himalayan qui a servi de base à la Scram et partage sans doute 80% d'éléments communs. Ca donne probablement une assez bonne idée de ce dont la Scram 411 est capable et de ce qu'elle fournit comme performances, sensations et agrément.
